"Боинг-787" (Боинг 787) - технички спецификации

Широк тело на долги релации авиони "Боинг-787" се однесува на новата генерација на технологија. Таа била изградена за да се замени застарениот модел 767.

Главната разлика помеѓу "Боинг-787" од неговиот претходник е неговиот дизајн. За прв пат во историјата на авиони во овој модел се применува педесет проценти од светлина композитни материјали.

приказна

Да ја стартувате програмата да се создаде нов модел авион предизвика пад на продажбата на долги релации авиони од типот на 747-400 и 767. Тоа се случи во деведесеттите години на минатиот век. Боинг е донесена на два нови модели. Еден од нив беше и една верзија toplivnoeffektivnoy 747-400. Овој модел 747H. На вториот нацрт на предвидениот развој на авионот, кој ќе биде потрошено гориво не е повеќе од "Боинг-767", но тоа беше во можност да се развие брзина до 0.98 М. Сепак, авиокомпании се исполнети овие модели се излади.

Во почетокот на 2003 година, беше воведен на компанијата Боинг нацртот на новиот 7E7 двомоторен авион. А модел е развиен од Sonic Cruiser технологија. Сега беше најавено дека на бродот кој припаѓа на новата фамилија на Јелоустоун.

Новата програма

Јелоустоун е проект на компанијата Боинг на, вклучува замена на постојниот број на цивилни хај-тек серија на типот на авионот. Лесни композитни материјали кои се користат во изградбата на лагер. Наместо хидраулични применета електрични системи. Овие модели се инсталирани млазни мотори гориво-ефикасни.

Јелоустоун Програмата е составена од три дела. Првата од нив - Y1. Тој предлага замена на авиони со капацитет од 100-200 патници. Y2 Проектот има за цел да се воведат нови модели на долги релации авиони. До денес, оваа програма е завршено. Тоа беше замисла на авиони "Боинг-787".

Компанијата е исто така работи на Y3 проектот. Моделите дизајнирана да ги замени ултра-долго авионите 747 и 777, со капацитет од 300-600 столчиња.

Dreamliner

"Боинг" во 2003 година, на натпреварот се одржа за најдобар име на моделот 787. Речиси половина милион луѓе избра Dreamliner. Веќе во април 2004 година, "Боинг-787" се најде на промоција на клиентите. Тие станаа компанијата-превозник Сите Нипон ервејс. Таа веднаш нареди педесет авиони кои требаше да ги достави до крајот на 2008 година

"787" (види слика подолу) е иновативен производ во областа на градба на воздухоплов. За прв пат во своите намери беа заменети со алуминиумски лесни композитни материјали. Ова решение значително да се намали тежината на брод, и, следствено, да се направи профитабилен во економска смисла.

Боинг разви "787", техничките карактеристики кои им овозможуваат на лагер да се трошат дваесет проценти помалку гориво од моделот 767, и да биде четириесет проценти ефикасен. Ова стана можно по инсталација на модерни мотори и усвојувањето на напредни аеродинамични решенија во комбинација со напредна шеми. А во крајот на 2004 година, компанијата го наредил 237 Боинг 787-тиот модел. Во 2012 година на договорот за испорака на четири авиони "Боинг-787", "Transaero".

производство

Во декември 2003 година, управување со Боинг компанијата одлучи дека "787" ќе се градат во државата Вашингтон, во градот Еверет, во фабриката, која кон крајот на шеесеттите години од минатиот век била изградена за производство на 747-то модел.

Но, овој пат се применува малку поинаква решение. На компанијата не се соберат на авионите од земјата. Дел од работата беше даден на под-изведувачи. Ова значително ќе се намали времето на производство. Конечниот собранието мора, според проценките на компанијата, се врши за три до четири дена. Така, во овој процес е потребно да се користи 800-1200 луѓе. Така, јапонски подизведувачи произведува крила, Италијански - хоризонталниот стабилизатор, францускиот - жици, Индија развој на софтвер, итн Тој им дава детали за карго лагер фабриката модел 747.

Авиони "Боинг-787", развиен во соработка со Јапонија. Компании од оваа земја остварија работат на креирање на речиси триесет и пет единици на лагер. Владата на Јапонија, проектот беше поддржан од страна на износ еднаков на два милиони долари. Собранието на првата "Боинг-787" беше лансиран во мај 2007 година

тест

Во воздух "787" за прв пат се искачи 15.12.2009 Летот траеше околу три часа. После тоа, компанијата разви деветмесечна распоред на тестови. летање тест земени шест авиони се вклучени. Четири од овие мотори се Ролс Ројс Трент 1000, и два - ГЕ GEnx-1B64. Во март 2007 година, успешно ја поминаа со вчитување на тест крило, кој за три секунди, се зголеми на сто и педесет проценти во споредба со стандардните. Потоа, на лагер донесе термички тестирање и беше малку подобрена во однос на идентификувани недостатоци. Сертификација на "Боинг-787" е произведен 2011/08/13 од страна на американскиот Федералната администрација за авијација. 26.10.2011, бродот го направи својот прв комерцијален лет.

конструктивни решенија

Педесет проценти од сите елементи кои го сочинуваат трупот на авионот "Боинг-787", се состои од материјал кој содржи јаглеродни влакна. Тоа е причината зошто авионот многу полесни и посилни од оние бродови, производство на која се применува алуминиум. Композитен материјали се состојат од педесет проценти од јаглеродни влакна во дваесет - алуминиумски, петнаесет - титаниум, со десет - од челик и пет проценти во нивниот состав - други компоненти.

Кога се монтира на "Боинг-787" и употребата на ултра ниска бучава мотори General Electric GEnx-1B и Ролс Ројс Трент 1000. Во првиот турбина ножот и домување се направени од само композитни материјали. Тоа е причината зошто моторот може на ниски температури држава да се создаде работна удар. Како последица на тоа, постои намалување на емисиите на јаглеводород во атмосферата.

На "787" е наменета поголема од онаа на другите модели, должина крило. Покрај тоа, анти-мрежести опрема, механизам за паниката и другите системи се монтира како една единица. Ова им овозможува на леснотијата на одржување и да се намали веројатноста за појава на дефекти.

три верзии развиен од страна на "Боинг-787". Ова е 3, 8, 9 и 10 модели. Секој од нив има некои разлики во одредени технички параметри. Исти за сите само пречникот на трупот (5,77 m), висина (16,9 метри), максималната височина (13.100 м) и највисока брзина (950 км / ч).

пилотската кабина

За олеснување на работата на авионот е опремен со мулти-функција прикажува. Тие се во пилотската кабина. Е под контрола на системот од страна на жица. Се состои од два екрани, која го прикажува шемата на портата, taxiing, и карта на областа. постави јасни индикатори пред пилотската кабина стакло фронталниот. Тие ќе ви овозможи за контрола на податоци инструмент, без затворање на видливост.

Авионот е опремен со автоматски дијагностички систем. Тоа праќа податоци во реално време за домашен поправка услуга. Оваа користи широкопојасен интернет радио канал. Овој систем е дизајниран да се предвиди појавата на одредени проблеми во механизмите на авионот, со што се намалува времето за да поправка и дијагностика.

патничкиот

Капацитет на "Боинг-787" во зависност од конфигурација. Во авионот може да се искачи 234-296 патници.

Дизајниран во авион "Боинг 787" Внатрешноста е многу погодно за патниците. Запознаени пластични завеси се заменуваат со electrochromic затемнување во паметни прозорско стакло. Неверојатни карактеристики различни внатрешно осветлување. нејзиниот интензитет се прилагоди од страна на екипажот во зависност од фазата на летот.

На 787-та модел зголеми големината на тоалетите. Сега тие може да се користи од страна на луѓе во инвалидски колички. Поголем капацитет во кабината има надземни полици за складирање. За секој од нив може да се стави четири куфери. Притисокот во кабината се одржува на ниво што одговара на висина од осумнаесет стотици метри. Во нормален авион од алуминиум што одговара на 2400 m. Таквите поволни услови се создадени како резултат на еластична тело на композитни лагер.

Удобност за патниците во турбуленции зона задржани успешниот прв лет систем, кој може да се потисне вертикална осцилација авион. Нов начин на "Боинг 787" во организација на системот на притисок. Неговото воспоставување дозволи за снабдување на воздух во кабината директно од околината, а не на моторот, како што беше во претходните модели.