"Железнички војна"

Се одржи на железничката комуникации на работењето на непријателот размери герилски за време на Втората светска војна се нудат на полковникот лозаро дена, на диверсант самоубиец. Неговите идеи беа поддржани од страна на раководителот на TSSHPD (Централната управа на партизанското движење) , генерал-полковник Ponomarenko, кој им даде на Сталин и добиено одобрение за нивно спроведување.

Скала герилски саботажа беше наречена "Операција Железнички војна". Беше одлучено да се одржи пред најважните стратешки битката кај Курск булбус. Во пресрет на оваа битка, односот на силите на непријателот беа речиси еднакви. Исходот на битката зависи во голема мера од тоа колку успешно ќе се одржи маневар војници да се користи резервите и, што е најважно, да обезбеди услови за снабдување на армијата со се што е потребно.

"Железнички војна" - беше подготвен од страна на настанот. центри за обука и герилски училишта се зголемил бројот на обучени специјалисти во уривање и инструктори.

За оневозможување на сите непријатели на железничката инфраструктура на обем во кој беше предвидено, тоа бара голем број на детонаторите и себе експлозив, кој не беше на герилците. Набавка единици врши со помош на долг дострел воздухопловни сили.

планирани "Железнички војна" за спроведување на предната страна, должината на која е илјадници километри од север кон југ и седумстотини и педесет километри од запад кон исток длабочина. Пренасочување има за цел да се одржи во три фази, секоја од која требаше да трае петнаесет до триесет дена.

"Железнички војна", започна во 1943 година, на 3-ти август. Комуникации непријателот истовремено нападнале седумдесет и четири илјади герилци.

Ponomarenko, користејќи идеи Starinov потоа развиено свој план на субверзивни активности. Ponomarenko мислев дека ризично напади на непријателот ешалони несоодветна. Според него, тоа беше доволно за да предизвика преобразоване напади на железничката пруга, поткопување на шини со мали трошоци. Така, таа планира да се создаде недостаток на железничките пруги од Германците и колапс на системот за транспорт на битка Курск.

Starinov, пак, ја бранеше својата точка на гледање, тврдејќи дека непријателот ешалони на стратешка цел. Покрај тоа уништени од шините е доволно само да се опорави во однос на завршувањето на штета предизвикана од падот на возот. Ова ќе доведе до многу повеќе широко распространета уништување и прекини во движење.

Како резултат на тоа, момче беше испратен до седиштето на украински и Ponomarenko продолжи да го спроведува планот.

Тоа не е без својата традиционална Советскиот формализам. Ponomarenko постави дефинитивен план на бројот поткопа железнички за герилски групи. Треба да се напомене дека овој пристап донесе повеќе штета. Редоследот спомна поткопување не само главниот, но, исто така, замена, како и слабо или воопшто не се заштитени песни. Како резултат на тоа, многу команданти претпочитаат да ја кренат во мала мера неискористени гранка.

Во исто време, Германците научиле доволно брзо да се врати на "точка на штета", која, мора да се каже, се обично не повеќе од 30-35 сантиметри. Тие измислиле "железнички мост", која е надредениот на опустошената земја. Недостаток на слики на нацистите се користи за да се надомести ретки Белгија, Холандија гранки.

Така, "Железнички војна" во првата фаза, предизвикана од различни проценки повеќе штета на поголемиот дел од Црвената армија од Германците.

За втората и третата фаза на раководството на герилското движење ги зема во предвид за грешка. Овој пат не се врши сингл "точка" експлозии, и го разнесе шините на големи површини, уништувајќи прагови. Во декември 1943 година, на третата фаза.

И покрај грешките, "Железнички војна" го намали главниот товар, кој дојде од Европа кон Исток, повеќе од 30%.