Што е трупот на авионот? A коло уред, структурни елементи

Трупот на авионот на патнички авиони поврзува крилја, опашка, а во некои случаи на шасијата. Таа е наменета за опрема, екипажот и товарот. Авион без трупот на авионот наречен летање крило. Во својата задебелена купето е сето она што е во конвенционалната каросеријата на автомобилот. Разгледа понатамошни детали што трупот на авионот. Фотографии на оваа компонента, исто така, ќе бидат презентирани во статијата.

општи барања

Објаснувајќи во два збора, што трупот на авионот, можеме да кажеме дека овој кабинет. За оваа компонента на авионот за да се исполнат серија на барања:

1. Рационално користење на внатрешниот волумен.
2. Минимална повлечете.
3. Обезбедување соодветна преглед на кабината и сместување на екипажот.
4. Сигурен Teplozvukoizolyatsiya и затегнатоста.
5. Леснотијата на истовар / вчитување.
6. Соодветна вентилација, осветлување и греење.

надворешната форма

Авиони трупот на авионот геометрија axisymmetric тело обезбедени со мазни изострен кон напред и назад делови. Во таква форма, под минимум површина за дадена големина. Соодветно на тоа, намалување на масата на позлата, отпорот се намалува. Мала тежина дава одредени предности кога се изложени на вишокот притисок во затворен кабината. Меѓутоа, за голем број на причини, оваа идеална форма не се почитува. Мазност кршат контури, особено, како елементи на трупот на авионот како кабината светла, радарска антена. Ова, пак, доведува до зголемување на отпорот и зголемување на телесната тежина. Истиот ефект се јавува за време на повлекувањето од тече форми на опашката. Во овој случај, агол на наваленоста е предвидено со зголемување или намалување на рампата и отворот на товарот.

товари

Објаснувајќи што трупот на авионот (на сликата во прилогот, илустрира неговите карактеристики), тоа мора да се каже за ефектите кои тој се соочува. За време на слетување и во лет за оваа компонента се:

1. Силите пренесува од поврзаните компоненти. Овие особено содржи крилја, опрема за слетување, перјата, мотор и така натаму.
2. Маса инертен ефекти опрема, товарни единици кои се директно во него.
3. Аеродинамичен сили, кои се дистрибуирани низ површината.
4. Инертен ефектите од сопствената тежина. Таа се има воздухоплови трупот структура.
5. Силите на прекумерен притисок во преградите на опрема, кабина под притисок.

Сите што е наведено што се товари избалансираност. Со оглед на тоа како на трупот на авионот во рамките на структурните механика, можете да го достави во форма на кутија трегер. Во било кој дел од тоа влијае на хоризонталните и вертикалните сили, вртежен момент. Преградите под притисок додадени на нив прекумерна внатрешен притисок.

рационалност модул

Оптималната се смета за таква шема на авион трупот на авионот во кој тој ќе биде во можност да ги преземе сите товари што е наведено погоре за доволно ниска инертна маса. Тенкоѕидните школка во овој случај е фиксиран за структурата на рамката. Комплетна рационалност признава со користење на позлата. На местото каде што трупот на авионот, постојат локални аеродинамичен сили, внатрешната преголемиот притисок, вкупната работна сила. А тенкоѕидните школка, поддршка рамка во максимално ги задоволува барањата на изгледот погодност обезбедува процесот едноставност, перформанси. Таков уред е наведен како светна трупот на авионот. Претходно се користи носач единици. Тие во суштина изгуби светна на неговата тежина. Што е трупот бандаж-тип на авионот? Sheathing во овој случај тоа е целосно исклучени од работната сила. Потребно е само локално аеродинамичен напор. Ако зборуваме за она што трупот на авионот во овој случај, тоа може да се дефинира како дополнителен модул, со што се зголемува вкупната тежина на уредот. Простор бандаж значително го отежнува распоред на товарот. Недостатоци на овој модул резултираше со фактот дека тие не се користат во модерни авиони. Тие треба да се користи само за ниска брзина светлина апарати на мали авиони.

класификација

Постојат три видови на трупот на авионот:

1. Обложување.
2. Spar.
3. Стрингер.

Последните две се разликуваат едни од други во форма и квадратен пресек. Надолжно поставен во местото каде што трупот на авионот се состои од стрингери и longerons. Обвивка модул во пресек вклучува рамки. Тие обезбедуваат предодредено зачувување форма во текот деформации школка и пренос на концентрирани и дистрибуирани товари. На местото каде што трупот на авионот, постојат области во кои може да биде голема концентрација на сили. За да се спречи деформација во овие случаи е поставена засилен рамки. модули зрак на влијанието на било која насока се гледа целосно покривање. Во него е тангента тече без никаков напор. Нивната дистрибуција зависи од насоката на надворешно влијание и напречниот пресек форма на модулот. Sheathing во целост го прифаќа вртежен момент. Во овој случај, на површни проток се дистрибуирани рамномерно во текот на периметарот. Школката на тој начин, генерално има odnozamknuty контура во пресек. Во областите каде што има фигури во школка, инсталирана моќност на ѕвонење. Тие обезбедуваат во овие области трансферот на сите напори.

Стрингери и longerons

Надолжната дел од трупот на авионот се генерално по целата должина. Заедно со кожата тие се нормални напор пати. Производство на стрингери и spars обичните врши, по правило, од свиткани или екструдирани профили со различни пресек. Надолжни елементи имаат голема цврстина. На високи оптоварувања, во некои случаи, може да се инсталира композитни spars. Тие вклучуваат неколку делови поврзани едни со други. Кога Ивица намалувања користат големи греди - надолжните елементи на бокс-секција. Тие се направени од екструдиран делови, кои комуницираат едни со други и на ѕидовите на позлата.

кривини

Тие можат да бидат зајакнати или конвенционален. Последни осигури безбедноста на обликот на модулот напречниот пресек. Тешки рамки се користи во области на големи концентрации на стрес на телото. Тие се јазли, зглобовите единици, одредување на товар, големи опрема, мотори и така натаму. Стекнат, исто така, поставени на границите на големите отвори во кабинетот. Конвенционалните рамки имаат, како по правило, рамка структура. Тие се направени од екструдирани или флексибилни состојба. Засилени елементи работат во форма на затворен канал железо рамка или I-секција. Тангентна проточна делува како реакција на поддршка. Рамката дистрибуира надворешното влијание на периметарот. Во меѓувреме, таа делува на свиокот. Тоа го дефинира својот пресек. Дизајнот на таква рамка е монолитен или тим. Во областите инсталација на партиции засилен преграден ѕид е целосно сошиена. Тој е поддржан од страна на хоризонтални и вертикални профили. Плашт на рамката може да биде и сферични школка. Назначена со тоа, елементите за засилување се наредени радијално.

плашт

Таа е направена од лим. Тие се формираат на профилот на површината на куќиштето и обезбеден. Зглобовите на листови на попречни и надолжни делови на модулот. За обвивка труповите користи монолитен ребро панели. Неодамна, доста широка употреба на композитни материјали.

соединение компоненти

Плашт може да биде прикачен на рамки или стрингери или и двете од овие, и други. А првиот олицетворение се користи во модули покривање. Кога се закачуваат само на стрингери користи riveted надолжната рабовите. вкрстено поврзување со што се отсутни. Ова ја подобрува аеродинамичните својства на модулот. Но, во овој случај, мало количество поставата ја губи својата стабилност. Ова доведува до зголемување на тежината на дизајн. За да се спречи ова, на школка е често поврзувана со прикачување на компензатор рамка - повеќе приврзаност.

зглобовите

Кога носач шема трупот препирам се врши со помош на јазли кои се наоѓаат исклучиво во надолжната делови. Овие зглобови се нарекуваат точка. Наведени соединение што се користи носач жила fuselages. Зглобовите има околу периметарот на рамката со опционален зголемена обврзувачки кожата и стрингери. Соединенија, како трупови обично се врши со помош на прирабница. Таквата раскрсницата обезбедува приклучување на електричната мрежа на деловите на контурата на контактирање.

монтажа единици

јазли врска поставен на армирано рамки. Тие ја вршат функцијата на хард дискот. Поради нив се врши дистрибуција центрирани надолжно оптоварување. Задник јазли мора да комуницираат со spars на енергија. Да се намали тежината на структурата на трупот на авионот е соодветно да се намали износот на армирано рамки. На секоја таква елемент може да биде поставен на неколку точки собранија прилог.

крила

Како специфична функција на одредување на овие делови служи балансирање на свиткување моменти во заедничката од панели крило. Ќе се смета за рационално балансирање на десно и лево елементи на центар, што минува низ трупот на авионот. За типот на модул препирам доволно да се пропушти и надолжните членови - за нив ќе биде балансирање на пати. За да се поврзете едно парче и кутија крило преку домување мора да помине сите на панелот моќ. Ако поради некоја причина не може да се спроведе помине преку елементите на трупот на авионот, на свиткување моменти на десната и левата мора да биде затворен за роковите товарот. Ова решение, сепак, може да се примени за да се препирам крило, како и бројот на делови во нив е мал. Моноблок и coffered компоненти бараат поголем број на армирано рамки. Тоа е доста тешко за изведување на дизајн. Во такви случаи, тоа е препорачливо да се користи препирам шема.

Кил

приклучок и неговата бара задолжителен пренос на свиткување момент на трупот на авионот. За таа цел секоја надолжна член Јазик е поврзан со додатокот на струјниот рамка. Ако е можно, можете да го користите копје препирам тип ознака во две точки. Тие имаат висина од рамката. Стрелка во облик на надолжната член има право на пауза во областа на пресекот со него. Се бара задолжително инсталација на дополнителни засилување. Тоа може да биде поништен во случај ако рамката ќе бидат поставени косо во однос на оската на трупот на авионот дека авионот е само продолжение на ѕидот на препирам. Но реализацијата на оваа опција ќе бидат придружени со одредени тешкотии.

cutouts

Во централниот дел на трупот на авионот вклучува дупки за прозорци, врати и решетки, светла, тркала бунари. Сите овие намалувања кршат затворање на кожата контура. Соодветно на тоа, стабилноста е значително намален и силата на труп. За да се компензира за загуби по контурите на отворите е донесен рамка крути Ивица. Со мали димензии на фигури тоа е монолитна структура. Тој е направен од лист од страна печат или на друг начин. Okantovyvayut големи дупки на краевите на армирано рамки. Лонгитудинално монтирани греди. Во исто време тие не се дојде до крајот во процепот и надвор од армиран рамки. Ова обезбедува цврста јазичето на надолжни делови. колесник фиксиран за засилен ребра и spars во долниот дел на телото.

кабината под притисок

Кога летаат на голема надморска височина во која се води прекумерен притисок. За да се обезбеди минимална тежина херметички кабини нив работат во форма на сфера или цилиндар со сферични задници. Неопходно е да се зајакне рамка, која се наоѓа на раскрсницата на сегменти. Ова е потребно бидејќи е потребно доста голем притисок товарот. На притисок во кабината Кабина со оптоварување од непотребен притисок не подлежи на свиткување деформации. Тој работи само во тензија. Во некои случаи, рече мувла да се повлече. Ова, пак, доведува до зголемување на тежината на целата структура. Да се обезбеди потребната цврстина рамен користи за да свиткување. Под влијание на преголемиот притисок, тие се поддржани од страна на попречни и надолжни зраци (ребра). За подобрување на цврстината на екранот за детали е во форма на сендвич конструкции. Кабини мора да се обезбеди сигурен запечатување на сите забравена и riveted зглобовите. За таа цел, посебна лента. Импрегнирани со заптивната смеса, мастика promazyvayut не-сушење, обложени со посебен соединение, проследено со сушење. На раскрсницата на плочи школка се користат мулти-ред занитвам зглобовите во мали чекори. Особено внимателно обработени херметички решетки, прозорци, светилки, врати. Запечатување е предвидено со употреба на специјални запечатување средства. Тоа може да биде гумени ленти, лента, гумени цевки, дихтунзи.

потребните активности

За да се обезбеди усогласеност со барањата што се однесуваат на трупот на авионот, мора да се изврши некоја акција. Тие вклучуваат:

1. Изборот на таквите вредности параметар и форми на надворешната обвивка во која повлечете ќе се сведе на минимум, а корисниот волумен односно, ќе биде оптимално.
2. Користење на кревање трупот на авионот. Поради ги создаде значителен лифт. Ова го прави можно да се намали тежината и област на крилото.
3. Рационално користење на корисниот волумен. Ова се постигнува со зголемување на густината на изглед, компактен поставување на товарот во центарот на масата. Во овој случај ќе се намали масата моменти на инерција , и подобрување на карактеристиките на маневрирање. Стеснување на спектар на варијации на центарот на гравитација кога burnup гориво, различни отелотворувања на товарење овозможува поголема стабилност и подобро ракување.
4. Усогласување трупот моќ кола и единици поврзани со неа. Во овој случај мора да биде здрав одредување, и балансирање на пренос на носивост на членови на силата на крило, за слетување, empennage единици на домување.
5. Обезбедување на I / O практичноста на екипажот, патниците, berthing, утовар / истовар на стоки, опрема, предмети наменети за превоз.
6. Обезбедување на лесен пристап до различни единици. Ова е неопходно пред се за проверка и поправка.

За членови на екипажот и патниците на потребните услови треба да се создаде, како и на соодветно ниво на удобност за време на летот на големи надморски височини. Потребно е да се обезбеди звучна и топлинска изолација на кабините, тој е безбеден и брз итен излез од кабината. Екипажот, исто така, треба да се создаде удобно услови. Особено, треба да се обезбеди добар преглед на пилотите, леснотијата на летот и управување со авиони.