Како да се изгради подземна железница во Москва, каде што се планира да се изградат нови станици

Изградба на метро во Москва беше планирано во доцниот 19-ти век. Во 1875 година, тој изрази на идејата за поставување на линија од железничката станица Курск преку плоштадот Пушкин и Лубјанка до Марина градини. Сепак, изградбата не е започната во тие години. Според официјалната верзија, беше напуштен поради неекономични.

Кога земјата имаше револуција и изби граѓанска војна, оваа идеја, едноставно, не се памети. На ова прашање се врати во 1923 година веќе на новата влада на младата држава - СССР.

До денес, во Москва панорама е еден од најубавите и најбезбедните во светот. Во исто време, малку луѓе знаат колку е тешко патот мораше да оди на градителите со создавање на подземни линија за да започне првиот воз.

историска одлука

Во летните денови на август 1923 на состанокот на Президиумот на Советот на град Москва, која донесе одлука за продолжување на разговорите со странски компании за изградба на метро во Москва. Пресудата беше најавено од страна на претседателот на Президиумот на Л. Б. Kamenevym. Така, идејата, која беше прекината од страна на револуцијата и на војната, и понатаму се развива.

Еден месец по овој историски состанок на одлуката на Советот на град Москва започна специјална единица на Министерството за урбаните железници на главниот град, наречен "Метрополитен". Во тоа време тоа беше само инженер вработен KS Myshenkov. Неговите одговорности вклучуваат собирање на информации за постојните проекти пред војната.

Спроведување на прелиминарна работа

Во 1924 година, Европа беше посетена од страна на делегацијата на Советот на град Москва. Нејзината главна цел беше да се привлечат странски партнери за дизајн на првата советска земја. Сепак, разговорите не успеа. Странски официјални лица не биле во можност да добијат банкарски кредити.

Само во 1928 година, Советот на град Москва вклучени во преговорите за основање на акционерско друштво, кое требаше да се изгради на Митрополитот панорама. Спроведување на идејата за изградба на метрото спречи бројни спорови во врска со економската оправданост на проектот. Сепак, тие не трае долго. Во 1930 година на функцијата прв секретар на партиски комитет во Москва беше назначен Л. близок соработник на Сталин, Kaganovich. Тоа беше тој кој се пресели на бизнис надвор од земјата. Не е ни чудо отворен во 1935 година во Москва панорама именуван по него.

Решението на проблемот транспорт

Ако во раните денови на младите Советскиот државните органи повеќе отколку што се надеваа за такси-возила и трамваи, што се растот на главниот град да се движат низ градот жители стана сè потешко. Како резултат на тоа, 1931/06/01, сообраќајниот метеж се случи во Москва. Движење низ градот затвори голем сообраќаен метеж. Ова ја поттикна раководството на партијата на главниот град за итна изградба на подземната железница.

Metrostroy - во август 1931 беше создадена нова организација. Таа беше даден приоритет право да добијат материјални средства и опрема. Главен Metrostroi назначен железничката инженер П. П. Roterta. Во исто време државата беше формирана нова организација, која вклучува техничари и инженери, лекари. Овие беа странски експерти од Германија, Австрија, Америка и Франција. Тој го надгледуваше нова градба директно Л.М. Kaganovich.

дизајн прашања

За прв пилот област на нови транспортни избрани сегмент, почнувајќи од улица Rusakova, d. 13. Како да се изгради подземна железница во оваа област? Дихтунзи врши париски начин, тоа е, изнаоѓање на тунел во плитка длабочина. Во овој подземен свод засилен со каменолом камен. На почетокот на градежните инженери не се користи методот Берлин со што имаше прво да се ископа јама. Во центарот на градот, каде што имаше густа згради и врши густ сообраќај, што беше неприфатливо.

Ако проблемот е решен лесно, на долг напната дебата околу прашањето за тоа што треба да биде под земја. Што треба да се изгради нов транспортни врски со островот платформи, или на страна? Првиот договор, донесен во Лондон и Париз, мораше да биде повеќе внимателно да се разгледа архитектонски дизајн. Но, како платформа е најзгодно за патникот. Странична положба, донесен во Берлин, тоа е поевтино и полесно во градежништвото.

Како да се изгради подземна железница во на крајот? Советските инженери да се стави напред идејата за создавање trehsvodchatyh станици има две распоредени тунел. За секоја насока се предвидени од страна на платформи тука.

Техничкиот дизајн на првата подземна железница линии вклучени повеќе од илјада детални белешки и цртежи. По детална неговото испитување потврди Москва комитет на партијата, на 1933/08/13

екстремни услови

Донесувањето на одлука за изградба на метрото во Москва, властите не се претпостави дека градители ќе мора да се надминат многу тешкотии. Фактот дека условите за изградба на тунели беа крајно неповолни. Како да се изгради подземна железница во Москва? Поставата тунели се планира за каналот преминување на линијата Olkhovka, Neglinka, Rybinki и многу други мали потоци. Metrostroevtsy имаа остатокот вознемирени, што резултира во тунели истури жив песок е мешавина од песок, глина и вода. Тие го уништија подземни работни простории и измијат фондации стационирани околните куќи.

На должината на првата фаза, кој се протега од "Sokolniki" до "Komsomolskaya", како и од "библиотека. Ленин "на" "metrostroevtsy Паркот на културата подигнат отворен начин. Во овој случај, пред работа, тие мораа да се префрлат на постоечките податоци за областа на комуникација, да ги трамвајски линии и инсталирате посебен поддржува стои во близина на зградата. Комплексноста лежи во фактот дека Советот на град Москва забрани оневозможи на зградата, која се наоѓа во градежната зона на снабдувањето со електрична енергија, гас и вода. Немаше резолуција и да се запре движењето на градските улици.

Како да се изгради подземна железница во такви услови? Со цел да се квалитативно и во време за да се заврши целиот планираниот обем на работа, морав да одат на различни трикови. Значи, за да се справи со жив песок mostostroevtsy користи земјата замрзнување технологија. За таа беше неопходно да се вежба индивидуални бунари за кои предаваат на задоволството решение ладна калциум хлорид. Ова резултираше со формирање на мраз цилиндри кои постепено расте и, меѓусебно поврзани, формираат водоотпорен ѕидот. Нешто подоцна, оваа технологија се користи за изградба на облакодери на Сталин.

кадровски проблеми

Екстремни услови, кои треба да се спроведе зграда, барајќи вработување на високо квалификуван персонал. Сепак, основната структура на техничари и инженери беше претставен железничарите и рударите. Тоа беа луѓе кои никогаш не учествувале во изградбата на метро. Покрај тоа, 80% од работниците се спушташе во рудникот за прв пат во мојот живот.

Поради недостаток на изградба персонал во metrostroevtsev редовите имаше голем број на земјоделци и вработени. Ние го зеде персонал и општи работници од фабриките. Сите овие луѓе дојдоа во Москва од сите краеви на земјата, учење на професија за нив се веќе во место. Поранешниот чевлари, кројачи и пекарите се семинари, слушав организира предавања, и да стане техник и бетон работници.

инаугурацијата

Првиот тест воз беше на шините на метро во Москва 1935/05/02, а на 15 мај, на големото отворање на метрото во Москва. Во тие години, тоа беше трага од 11,2 км, која беше тринаесет станици. Метро железничкиот возен парк се состои од дванаесет две-дел композиции. Тоа беше вид на автомобили "А" на 48.

Прво на сите - е патот од "Sokolniki" во "Парк kultúry" станица, која има филијала во "Смоленск". Пред војната со нацистичка Германија успеа да отвори уште две линии - Arbat и Zamoskvoretskaya.

Москва метрото денес

Колку метри се гради? Работа продолжува цело време на своето постоење. Покрај тоа, современите станица задржи идејата за музејот внатрешни перцепција. Тоа е причината зошто на метрото во Москва е најубава во светот.

Зошто се изгради подземен до сега? Ова се објаснува со фактот дека главниот град се соочува со големи проблеми во сообраќајот во земјата своја страна. Ова главно се издигнува улогата на метрото, што е опција победа-победа, дури и во најпрометните брзање часа.

Имплементација на градежни работи

подземните денес, кои компании се гради? Изградба на подземни станици на градежните работници на Москва панорама врши, која што воедно е наследник утврдени за таа цел во 1931 година структура на компанијата вклучува управување со дваесет и изградба, петнаесет од нив имаат граѓанскиот профил.

Кои градат метрото во Москва денес? За разлика од триесеттите години на минатиот век, составена од страна на квалификувани професионалци во областа на државната организација. Ова е 8,5 илјади луѓе кои се вклучени во изградбата на тунели, инсталација на трафостаници и кабелски линии, песна поставување и завршувањето на работа.

Активности за развој на Москва метрото

Владата на Москва посебна програма за развој на Московската панорама е донесен. Таа опфаќа периодот од 2012 до 2020 година и за овие големи проекти планирани да бидат распределени 1.24 трилиони рубљи од градскиот буџет. Некои учество во овие настани ќе бидат приватни инвеститори. Тие се доделат 42 милиони рубли.

Каде да се изгради подземна железница во Москва денес? Според плановите за 2016 година, е во тек на изградба на линија Калинин-Solntsevo работа. Ова југо-западниот дел на метро, што е најмногу ветува во развој на метрото систем Москва.

Што метро станица изградена на оваа линија? Ова е "Минск" и "Ломоносов Проспект", "Ramenok" и "Michurinsk проспект" и "Solntsevo", "Govorovo" и "Ochakovo". Овие станици ќе ги искористат предностите на граѓаните кои живеат во област Ramenskoye. Каде што се планира да се изгради метрото? Калинин-Solntsevo линија се протега на Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino и Solntseva.

Меѓу делата закажана за 2016 година, има, исто така, вовед во работата на пет станици кои се наоѓаат во рамките на третото коло размена. Тоа ќе се поврзе на поединечните делови на капитал во една мрежа. Кои метро станица се гради во рамките на овие работи? Овој "Khodynka" и "Долна Maslivka", "Петар Парк", "Shepeliha" и "Khoroshevskaya". Пуштање во употреба на овие станици во функција ќе им овозможи на околу една четвртина да се вчита на централниот дел на Москва метрото.

Каде да се изгради метро уште? Според плановите metrostroevtsev претпоставува продолжување на линијата на Лублин-Димитров. Тоа ќе биде подолго од пет километри, која ќе се отвори на тоа три нови станици - "Горна Likhobory", "круг" и "Seliger". Во секоја од овие два излези е предвидено. А "круг" опреми и транзиции на други станици.

Секако, каде што се градење на метрото, состојбата со јавен превоз е неверојатно подобри. Брзо да стигнете до вашата дестинација за многу кратко време ќе биде во можност за жителите на урбаните области како Hovrino и левиот брег. Ситуацијата е подобрена пуштање станица "Hovrino".

Во прилог на нова градба во тек и големи поправки. Така, планира поставување на нов ескалатор на станицата "Frunzenskaya" во 2016 година. Ова се должи на нискиот капацитет на постојната опрема.

"Vykhino" метро

Станица - еден од најстарите во главниот град. Како важна компонента на Виолетова метро линија, тоа трае патници од 1966 година За разлика од поголемиот дел од станиците "Vykhino" е надземни. Ова е еден од првите предмети на Москва метрото овој тип.

Станица "Vykhino" (порано "Zhdanov") - многу оптеретени место. На часовите, многу патници, едноставно, не може да влезе во автомобилот се приближува на платформа. Тоа е причината зошто раководството на подземните одлучи да започне на оваа гранка се зголеми композиции. Сепак, ова не го реши проблемот. До денес, на станицата е посредник. Таа се поврзува на одделни области на Москва со својот центар. Тоа е преку "Vykhino" луѓе на нови станбени комплекси, изградба е во тек во предградието на забрзано темпо, се дојде до нивната дестинација. Во текот на денот, на станицата трае околу петстотини илјади луѓе. Полнотата на пат рекорд! Оваа ситуација се наметнува отпечаток на животот на целата околина. И покрај фактот дека правци автобус и тролејбус се отворени, луѓето се навикнати да ги користат подземните транспорт, што е многу проблематична.

Тоа е зошто тоа е толку популарен меѓу луѓето кон Владата на Москва обрнува посебно внимание. На градските власти се одлучиле да им овозможат наоѓа околу областа на станица. Денес, голем број од жителите на областа и посетителите побара од следново прашање: што е изграден на "Vykhino" за метрото? Тоа ќе биде посебен размена јазол, кој е релативно голем структура. Под еден покрив, тоа ќе се комбинираат на пристапи до сите достапни линии на комуникација. Покрај тоа, како дел од комплексот, кој ќе зафаќа површина од повеќе од дваесет хектари, ќе биде не само платформа слетување, но исто така и разни продавници и пазари. Прирачник капитал верува дека таков центар не само што ќе се олесни ситуацијата транспорт во регионот, но, исто така, ќе се создадат поволни услови за живот на населението.