Курт резервоар и авиони

Курт резервоар - Германски дизајнер авиони и тест пилот, кој ја предводеше авиони. Тој има развиено голем број на познати низ целиот свет на авиони, како што се "Кондор" и "Marut".

Курт резервоар: биографија

Роден Курт Waldemar резервоар Февруари 24, 1898 во Источна Прусија (градот Бромберг-Shvedenhoe). Кога Првата светска, тој доброволно отиде во војна. Наскоро тој беше поручник и заповеда на компанијата, кои се бореле на Западниот фронт, каде што тој беше повреден. Резервоарот завршена војната како капитен и имаше неколку признанија за храброст.

Од 1918 до 1922 година тој студирал на техничкото училиште на високото на Берлин, од каде што дипломирал успешно стекнување специјалност електроинженер. Сепак, како студент, тој беше исклучително страстни за создавање на едрилици, па постојано учество на предавања од страна на професорот Everling посветен на аеродинамиката. Покрај тоа, Курт резервоар на своја иницијатива и присуствувал на часови во авион. Тие доведоа во тоа време, професор Reisner.

Првиот едрилица резервоарот бил неуспешен. Наскоро тој дизајниран нов модел и го нарече "малку ѓаволот". Тој беше толку страстен во врска со неговата работа, исчезнуваат со денови во работилници кои реализираат предоцна: тој немал време да се подготви на сите цртежи да ги бранат своите тези. Тогаш младиот човек одлучи да ги преземе очајнички чекор: тој се изложува на маса во предниот дел на професори Hoff Персивал и неговите работни цртежи "малку ѓаволот", а на негово големо изненадување, добива добри оценки.

прво искуство

По дипломирањето, Курт резервоар работи во една од помалите воздухопловни компании. Во 1924 година тој доби инженеринг степен и веднаш оди на фабриката Рорбах Рорбах Metallflugzeugbau, кој се наоѓа во Берлин. Пред да се приклучи на компанијата, тој добива brevet. Сепак, тој немал искуство како лет училиште, тој беше само почетна програма за обука, летаат неколку пати на наједноставен биплан.

Rohrbach во фабриката, тој учествува во развојот не само на летање бродови, но, исто така, една од првите патнички авион "Roland". Но, прво, тоа беше само теоретски студии за управување и сигурноста на воздухопловот. Штом падне секоја можност, тој ќе седи во колата и исполирана неговата способност да работи со хидроплан.

За време на тестот на бродот Ro-III откри дека кога садење премногу хитови на вода, и тоа создава дополнителни непријатности пилоти. Резервоарот понуди да им овозможат на брод Јазик посебен амортизацијата, а идејата е прифатена. Можеби оваа прва самостојна работа, која покажа дека Курт резервоар како авионот може да се случи.

признавање

Од моментот кога тој почна да работи на подобрување на хидроплан, главна грижа беше прашањето на неговата сила. Замина во посета на Ro-III, што е релативно брзо доби признание како тест пилот. Како да станете многу поискусни, тој во 1936 година ја доби степен доктор на технички науки и Канцеларијата Flugkapitan, и освои неколку награди. Сепак, Курт резервоар, годините на чиј живот беше целосно дава на авиони, навистина ценети само од фактот дека тој тест пилот.

Морам да кажам дека авионот Ro-III е доволно познат, бидејќи тоа е основана многу рекорди. Сем авион полета храбро многу. Покрај тоа, тој има спроведено и студии во врска со висината на инсталација и локација тласкач пропелер мотори. Познатиот додека Erns пилот Udet резервоар на авионот ќе се постави уште еден рекорд - да се премине од исток кон запад целиот Атлантскиот Океан. Сепак, тоа не се случи: од технички причини мораше да се стави на автомобил во право во на отворено море.

соработка

За време работел со уште еден познат германски дизајнер авиони Вили Месершмит. Како тест пилот, резервоар не можеа да се согласат со неговите идеи, со цел олеснување на максимална машина со цел да се зголеми својата брзина. Како што е познато, Месершмит се чинеше дека на сила на авиони не е толку важно како и професионалноста на пилотот.

Сепак, Курт резервоар не ги споделува мислењата на колегите и е убеден дека со зголемување на стапките на сила и безбедноста на воздухопловот брзина треба да се зголеми. Затоа, триесет Месершмит авионот излегува од фабриката, односите меѓу двете талентирани инженери во иднина да остане топло и пријателски.

Работни места "-Focke Wulf"

Резервоарот 1927 влегува компанија Албатрос Flugzeugwerke. Четири години подоцна, тој се апсорбира од страна на друга компанија-Focke Wulf, кој се наоѓа во Бремен. Еве, од ноември 1931 година, тој работел како главен дизајнер во исто време упатува на одделот за лет тестови.

Курт резервоарот и авиони Препратена-58 Weihe, Препратена-Stosser 56 и Препратена-200 Кондор ( «Кондор") заслужуваат вистински меѓународно признавање. Првиот од нив е подготвена до крајот на 1933 година, а на авионот стана технички директор на голема компанија.

Развој на нови авиони

Во 1936 година, работата започна на нова машина Препратена-200 "Кондор". Прво, авионот е позициониран како воздушна трансатлантските лагер, така што првиот лет во текот на летото на 1937 година, тој врши на таа функција. Сепак, за време на војната, Курт резервоар одлучи да го користи како извидување долг дострел за пребарување на непријателот конвои во водите на Северниот Атлантик. По сопствен авион откривање нападнаа транспорт или испратени до нив цела армада на германски подморници.

Според некои податоци кои влегле на Луфтвафе оружје, сите со септември 1939 година е издадена 259 Препратена-200 "Кондор". Некои од овие автомобили, па дури и се користи како транспортен авион за заминувања врвни лидери. Сепак, поголемиот дел од нив, а седум опции се 'уште било самоубијци или долг дострел извидување. Различни модификации "Кондор" се разликуваат едни од други дизајн ракетен контејнери или носителите бомби присуство на радарски или на пат за дома, и што е најважно - со оружје.

Развој на авионот Препратена-190

Талентот на овој човек се манифестира за време на дизајнот на нов борбен Препратена-187, за земени прв пат надвор од воздух во 1937 година. И следната година беше подготвена и тактички авиони за извидување Препратена-189. Работат на нова машина Препратена-190 почна со фактот дека фирмата "-Focke Wulf" постави за создавање на нови борбени според упатствата на авијација германскиот Reyhsministerstva. Во есента 1937 година, дизајнерскиот тим, предводен од резервоари, почна да се подготват веднаш два проекти се разликуваат само централа.

Првиот авион опремен со 12-цилиндричен Daimler-Benz DB 601, се направени во форма на превртен V, со течност за ладење. Во втората машина инсталирана радијална воздух ладење на моторот BMW-139. Кога овој авион беше во можност да го убеди клиент кои често се користат во Inline-мотор со германски авиони, овој пат ќе биде неефикасен.

Кога заминав првиот прототип покажа брзина од 595 km / h. нејзиниот тест пилот Курт резервоар направи неколку тест летови. Сепак, тестирање на овие високо-брзински авиони, секој пат се повеќе и повеќе станува тешко, така што дизајнер на авионот мораше да се откаже сите идни мисии. Препратена-190B-9 има максимална брзина од 730 km / h, како што е опремен со vodometanolovym акцелераторот, што му овозможи да стане најбрзиот борец Превземено со сите авиони на сојузниците.

Активности за време на војната

Во есента 1942 година беше објавено дека војската на САД има намера да се соберат во Италија и Велика Британија, голем број на авиони, се состои од голем бројот на самоубијци, кои беа во војна против нацистичка Германија. Тоа беше прашањето на итната потреба за висока надморска височина борец. Месершмит и резервоарот се нудат за да ја одрази на оваа идеја. Во рекордно краток рок до крајот на истата година, нов борбен Та 152.

За оваа работа, како и за сите негови претходни заслуги резервоар станал професор на Техничкиот универзитет Брауншвајг. Покрај тоа, посебна цел беше потпишан од страна Germanom Geringom дека сите видови на новосоздадените авион развиен во рамките на лични насоки на овој талентиран авиони, сега ќе се нарекува "ТА" - првите две букви од неговото презиме.

Дури и кога сè веќе беше јасно дека на Третиот рајх ја изгубил војната, резервоарот неуморно работеше. Тој стана првиот инвеститорот на хеликоптер на диск во форма, што не беше време да се тестираат. Овој автомобил требаше да лета како нормален авион, а во исто време да се движи во било која насока и, доколку е потребно, да лебди во воздухот.

по војната,

Таа остана прашање на денови пред падот на Третиот рајх. Резервоарот бил свесен дека германската авијација индустрија веќе не постои. Наскоро Берлин бил фатен од страна на сојузничките сили и поделена на сектори. Воени злосторници почнаа да се фати на целата територија на Германија, а потоа тие се казнети. Меѓу нив беа такви истакнати личности како Reichsmarschall Херман Геринг, шефот на нацистичката партија, Рудолф Хес, на чело на најголемата група "Фридрих Круп" Густав Круп, Рајх војна индустрија , Алберт Шпер и SS Panzer Општи Мејер на. Курт резервоар, исто така, не се вклучени во која било од кривичните дела, така што тој не беше уапсен.

И покрај фактот дека поранешниот Германија не постои, живот отиде и имавме некаде да се погледне за работа, не е само за себе, туку и за нивните вработени. Најблиската работодавците во тоа време беа победници. Фактот дека сите фабрики "Focke Wulf-", бегајќи од американските и британските бомбардирање на Бремен одамна се пресели на исток, во Posen, Marienburg и Котбус. Па и тие беа на територијата контролирана од страна на советските трупи.

Голем број на вработени и нивните семејства останаа без работа или било средства за живот. Но, имаше гласини дека руската сакате да се создаде еден вид на бирото на германските научници, дизајнери и производители да се изградат нови модели на авиони, врз основа на нивното уникатно искуство. Резервоарот и така дојде до преговори со советските претставници, кои, сепак, дојде до ништо олово. Тој се обидел да се воспостават контакти со Британците, а кинеската владетели Чај Canche. Сепак, тоа го спаси покана од Аргентина. Како што знаете, оваа земја е на едно време тесно соработувал со нацистите од страна давајќи им подморница бази.

Работа во Аргентина

Курт резервоар и неговото семејство се пресели во нов дом. Тука тој се занимава со својата омилена работа и дизајнирање на нови борец за аргентинскиот воздухопловната млазен мотор. Основа за инженер за развој Ханс Multhoppa беше донесена. Тоа беше проект борец Ta-183, кој беше воведен голем број на промени. Првите тестови на нови авиони FMA Pulqui II донесена на крајот на јуни 1950 година. Тоа беше тестиран од страна на Капетанот Е. Вајс. Неговите коментари во врска со автомобил беа доста критична.

Само се изградени шест на овие авиони, а потоа, четири години подоцна, проектот беше затворен. Во 1955 година, претседателот Перон, кој го покани на резервоар за работа, лишени од електрична енергија како резултат на удар. фабрика авион во близина на Кордоба. Курт резервоар и своите авиони повеќе не се потребни. Германски инженер и авиони дизајнер немал друг избор освен да ја напушти Аргентина. Резервоарот доаѓа во Германија и се обидува да продолжи со работа, но да не ги искористи.

Развој на воздухопловот за индиските воздухопловни сили

Во 1955 година, авионот повторно принуден да ја напушти својата татковина. Тој се пресели во Индија. Во една од авиокомпании, кој се наоѓа во Бангалор, тој и група на експерти ангажирани во проектот за изградба на борец мулти-цел, кој беше именуван HF-24 Marut. Сепак, првиот полетување на авионот беше неуспешна - тој падна. И покрај тоа, отиде на работа.

Во ноември 1967 година, веќе имало случаи на оваа индустриска машина. Marut борец стана првиот воен авион дизајниран и изграден во Индија. Четири години подоцна, тој учествувал во борбите на границата со Пакистан.

враќање

Во 1970 година, авионот дојде дома. За неколку години работел како консултант на компанијата Берлин "Месершмит-Bel'kov-Blom".

Курт резервоар (слика може да се види во статијата) почина во Минхен во почетокот на јуни 1983 година. Неговиот живот беше одраз на времето што го преживеале илјадници германски интелектуалци. Како судбината сакаше тоа така се случи дека тие биле принудени да работат за доброто на нивната сопствена земја, дури и ако на нацистичката, Владата во насока на освојување на светот. Но, и покрај ова, тој сепак успеа да направи непроценлив придонес во историјата на авиони.