Во 19 век на руската северниот град - Санкт Петербург - имале тешкотии со транспортни врски меѓу централните блокови на градот и левата банка на областа Vyborg на десниот брег на реката Нева. Понтонски мостови, периодично се уништени од страна на замрзнување-up, со задача не може да се справи на крајот на градскиот совет одлучи да се изгради во главниот град на мостот за да се поврзете на Леарница авенија од страна Vyborg. Предлог вети дека ќе биде комплицирано, бидејќи растојанието помеѓу Нева банките е 400 метри, а длабочината се постигне во 24 метри.
Во 1871 година, беше објавен конкурс за најдобар проект, насловен како "Леарница мост." Името на иднината мост се должи на фактот дека тој требаше да биде продолжување на Леарница авенија. Во рок од две години, различни компании-изведувачи се даде дваесетина проекти. Првата награда ја доби британскиот градење на мостови фирма "Вестминстер", кој нуди релативно евтина мост на четири спојува, лак, со два дела на нацрт-законот за развод. Инженери понуди billeting Леарница мост, чиј развод беше спроведена од страна на многу едноставна шема - вртење. Првично приговори за овој проект не беше, сепак, една и пол година, Министерството за железници да се направи некои коментари во врска со изградбата на поддршка на мостот и ги поднесува своите сомнежи во врска со сигурноста на пресметки finasovogo програмата за осигурување.
На "Вестминстер" е ревидирана и одбиени, и Леарница мост предаден полковник A.E.Struve. Според договорот, изградбата на мостот беше решен со мандат од четири години. Договорот е потпишан, иако некои предмети покренати прашања од владини претставници. Struve инсистира на набавка на метални конструкции во Англија, иако рускиот железо не е полошо, па дури и подобро од англиски јазик на голем број на индикатори. Сепак, одложувањето на изградбата на мостот веќе не е можно, затоа, положи првиот камен во август 1875 - Леарница мост доби почеток во животот. Градежни се веднаш се соочи со сериозни проблеми. Подводни слоеви на почвата во овој дел на Нева се целосно несоодветни за поставување на столбови, глина маси не се задржи на камен, а основата пловел.
Primer прифатливо цврстина беше длабоко десет метри, но тоа е неверојатна количина на материјал за длабочината на темелите tridtsatimetrovoy не ќе застане нема проценки. Според тоа, беше одлучено да се повлече првите неколку слоеви на принципот на кутијата - шупливи структура на метални плочи заварени во запечатен цилиндер или сфера. Сепак, со премногу caissons покажа, не е сè е мазна, коритото на реката беше буквално преполн со огромни карпи и потонати бродови. За да го инсталирате на мина во право длабочина, тоа е потребно да го отстраните под кревет, но тоа е пеколот на работа. Работници убиени на мостот секој ден инсталирање десетици поддржува. Со текот на времето неколку caissons на некој начин ќе се инсталира, по што почнало да се работи вчитување на нив со камења. Цената на мостот поради неверојатниот технички тешкотии зголеми на половина. Сепак, изградбата е постепено се враќа во некои привидот на ритам, наскоро е можно за да ја видите некои резултати. Тоа беше покрената од страна на пет заоблени спојува шест служеше како прилагодување на дел од мостот. Во септември 1879 година, изградбата беше завршена со задоцнување од два месеци, а A.E.Struve беше доделена на ранг на генерал-мајор.
Денес, развод Леарница мост - омилен вид Petersburgers и гости на северниот дел на главниот град.