"Лиана-Сузуки": спецификации, фотографии и осврти

Производството на автомобилот "Лиана-Сузуки" траеше шест години. Првиот модел беше објавен во 2001 година, а вториот излезе на склопување во 2007 година. Овој модел беше популарен не само дома, во Јапонија, но исто така и во САД и Европа, каде што беа организирани набавки. Интересно, четири години беше искористена дури и во култниот менувач Top Gear. Насловот беше наречен "Ѕвездата во буџетот". Сепак, ова не е единствениот факт што вреди да се знае за оваа машина.

Дизајн

Интересно е што на почетокот моделот Лиана-Сузуки беше произведен во телото на хечбек. Но, наскоро имаше и седан.

Сликата на овој модел успешно ја хармонизира просторноста на микроавтобусот и компактноста својствени за автомобилите од класата на голф. Надворешноста беше експресивна и светла. Предниот дел е украсен со решителна решетка на ладилникот и многу големи фарови. Исто така, вниманието го привлекуваат страничните и аголните лајсни, задниот бришач, масивните рачки на вратите, големите задни светла и оригиналната задна врата.

Во принцип, изгледот беше аеродинамичен. Автомобилот изгледа подеднакво, и самиот орган се чини дека "се движи надвор". И позади и напред. Оваа мала функција го зајакнува влечењето, што позитивно влијае на потрошувачката на гориво и звучната изолација.

Салон

Внатре во автомобилот, "Лиана Сузуки" е прилично пространа. И покрај тоа е многу пријатна. Иако во дизајнот нема ништо излишно. Инструмент таблата, нацртана со големи лаци и завршена со мека пластика, е дизајнирана во авангарден стил. Темниот штит со индикатори е опремен со позадинско осветлување на пријатна портокалова нијанса. Оригиналноста додава дигитален брзиномер и тахометар, кој е дизајниран како графички.

Ергономија на надморска височина. Контроли се на дофат, сите лостови се наоѓаат таму каде што припаѓаат. На пример, копчето за загревање на седиштата може да се види на тунелот, до седиштата. Копчињата за контрола на светлата и бришачите се наоѓаат на управувачките тркала. И држела за прилагодување на ретровизорите тешко е помала и лево од воланот.

Што друго е внатре?

Посебно внимание заслужува удобни седишта. И возачот и неговите патници нема да бидат удобно лишени. Има многу места внатре, сите седишта се опремени со странична поддршка. И возачкото седиште исто така може да се прилагоди во различни насоки. Патем, како и управувачката колона.

Невозможно е да не се спомене багажникот. Тој има голем модел на "Лиана Сузуки", може да се полни 480 литри товар. И ако го преклопите задното седиште, тогаш волуменот на багажниот простор речиси ќе се удвои. Патем, во самата кабина има мали контејнери за мали работи во форма на кутија на тунелот и џебовите на предните врати.

Технички спецификации

Најмоќниот мотор "Сузуки-Лијана" произведе 110 "коњи" со волумен од 1,5 литри. Овој мотор бил инјектор и имал систем на дистрибуирано вбризгување на гориво. Моделите со овој мотор под хаубата можат да забрзаат до максимум од 170 км / ч. И "апетитот" на единицата беше доста умерен. На 100 "урбани" километри, летаа 10 литри гориво, а по должината на трасата - околу 6 литри.

Не е чудно што таквите верзии на Сузуки-Лиана беа најпопуларни. Караванот, патем, како седан, беше понуден не само со 5-брзински "механика", туку и со 4-брзински "автоматски".

Исто така вреди да се напомене дека предниот дел, како и задниот дел, бил опремен со независна суспензија "McPherson". И дискот и тапан кочници, соодветно.

Би сакал да споменам дека на потенцијалните купувачи им беа понудени верзии со други мотори, од кои имаше само две. Еден - 1,3-литарски 90-силен, а другиот произведува 106 "коњи" со волумен од 1,6 литри. И моделите со овие единици имаа погон на предните тркала. "Сузуки-Лиана" со единица од 110 коњски сили беше модел со четири активни тркала. Тоа беше уште една причина зошто оваа модификација беше најпопуларна.

Опрема

Автомобилот "Сузуки-Лиана", чија фотографија е претставена погоре, има уште една несомнена предност. И тоа е во модерна, висококвалитетна опрема и електроника.

Сите верзии се опремени со цврста суспензија која апсорбира многу дефекти на патот, алуминиумски тркала, моќен климатски систем, ABS, целосна големина на резервното тркало, аудио подготовка со 4 звучници, имобилизатор, целосна електрична вреќа и грејачи. Во верзиите со погон на сите тркала, дури и надворешните ретровизори се загреваат. И сето тоа во основната конфигурација.

Сè уште вреди да се знае дека моделите на Сузуки Лиана не се опремени со стандарден појас. Тие се опремени со бесен безжичен ланец.

Исто така би сакал да спомнам дека постојат т.н. спортски верзии. Сузуки Liana Sport изгледа подинамично и агресивно, и сето тоа благодарение на стилскиот аеродинамичен комплет за тело и фрлени дискови.

Управливост

Ова е уште една важна нијанса, која треба да се забележи со внимание. И најдобро е да се коментираат само за луѓето кои поседуваат автомобил "Сузуки-Лиана".

Прегледите се претежно позитивни. Луѓето велат дека овој автомобил е навистина дизајниран за возење по градски патишта. Тоа е многу маневрирачко, но поради компактни димензии, реструктуирањето во други редови, претекнување, унапредување и паркирање се изведува брзо и без проблеми.

Друг автомобил е предвидлив во управувањето. Се однесува брзо, множеството брзина не е чувствително, на патот што стои цврсто. Кога стрелата на брзинометарот поминува за "сто", наводно, машината е притиснато на патната ткаенина и само тргне напред.

Но, се разбира, нема минуси. Во овој случај, негативниот момент е нискиот преден браник, за чиј интегритет доживува секој возач кој вози на терен. Но, многу луѓе го решаваат овој проблем со инсталирање висока гума.

Што друго викаат сопствениците?

Луѓето кои возат Сузуки Лиана, забележуваат дека има удобен мултифункционален волан, како и високо слетување, благодарение на што слетувањето и излегувањето од автомобилот е можно поудобно. Автомобили кои се преселија во овој модел од други автомобили, уверуваат дека местата, слични на оние што стојат во него, едноставно не постојат. Тие се навистина удобни, може да се конфигурираат онака како што сакате. И нема болка во задниот дел нема да се појави и по неколку часа континуирано возење.

Сепак, сопствениците се позитивни за работата на погонот на сите тркала, која во градот и во дворовите навистина спасува. Задните тркала се поврзани автоматски, кога предните тркала се лизгаат.

Спротивно на тоа, има недостатоци. Тие вклучуваат ниско раздвојување на земјата, слабо забрзување и проблематично менување на нафтата. Секој пат, извршувајќи ја оваа постапка, треба да ја отстраните заштитата, бидејќи недостасуваат дупки за одвод.

Сепак, ова се недостатоци кои може да се помират. Во остатокот автомобилот се смета за добар и сигурен. Не е изненадувачки, многумина сè уште не ми пречат да го поседуваат.