Поништување на транспорт данок

Денес, "даноци" нашите луѓе плаќаат многу. Меѓу другото постои данок на транспорт, укинувањето на кој се очекува во највисоките кругови на власта. Таа одлучи да ги надомести загубите поради повисоките цени на горивото. Ваквите обиди се веќе во 2010 година, но не даде позитивен резултат: данокот остана во место, а акцизите за бензин се зголемија. Иако законот е двојно ја намали основната стапка на исплата, се случија промени. Од износот на данокот на возилото постави субјектите на федерацијата, а потоа ги напушти право да го зголеми. Ова доведе до фактот дека во некои региони, цената не е само остана иста, а се зголеми во два или три пати, и укинување на данокот на возилото не се произведуваат резултати.

И сега треба да се свртиме кон историјата и се погледне на статистиката. За прв пат на овој вид на плаќање ние разговаравме за тоа во Русија во 1994 година. Потоа, даночната транспорт плаќа само за организацијата. Средствата што државата добива, отиде во развојот на превоз на патници на сите видови. Таа не беше до ноември 1997 година. Тогаш коригира законот и плати станаа сопственици на автомобили. При одредување на плаќања смета коњски сили моторот. Ова толкување е слична на модерната.

Во 1999 година, новиот задолжителен данок на одредени видови на возила. Се покажа дека еден автомобил зафатнина на моторот од 2.500 кубни сантиметри сопственикот мораше да плати два пати, како сопственик на автомобил, и дека тие имаат еден начин на транспорт. Се разбира, населението покажа незадоволство, и резултатот беше укинувањето на данокот транспорт, кој е должен да плати за да има автомобил со над капацитетот на моторот.

Постоечките денес транспорт данок во сила од 2003 година. таа се разликува по тоа што стана регионална наместо федералните. Нејзината вредност се пресметува врз основа на силата на моторот на автомобилот.

Сега назад на прашањето кое спречи целосно укинување на овој вид на должност, и има ли надеж дека укинувањето на данокот на превоз на 2012 година - не само да се зборува. Иако, најверојатно, сите ќе остане иста - всушност во 2011 година, Владата одлучи да продолжи со активности на Институтот во фондовите на селски пат. Буџетот на овие организации е составен од бензин цени и плаќање на данок на транспорт. Средствата се наменети за изградба на нови патишта и реконструкција на старите. Таа, исто така, планира да изгради патарина во Русија. Но на патот на Запад вклучуваат привлекување на приватни инвестиции. Русија, исто така го користи во своите сопствениците на стари автомобили.

Тоа се уште не е јасно како, што и каде да работат, а се должи на фактот дека уште еднаш зборуваше за фактот дека укинувањето на данокот на транспорт - не фантастика јасно што ќе се случи на цените на бензинот. Досега ништо не се случило. Но, Канцеларијата московскиот градоначалник е под раководство на Сергеј Собјанин ја презеде иницијативата да се зголеми од 2013 година стапките на данокот за транспорт. Либерално-демократската партија предложи контра-иницијатива - да се врати во дискусија за укинување на данокот на транспортот. Претседателот ја поддржа оваа идеја, но истакна дека за да се направи овој чекор треба да биде постепено, полека, без шокови за луѓето, и ненадејни движења.

Покрај тоа, многу јавни и политички личности и движења постојано повикуваат на власта во земјата за да се исполнат на обичните луѓе на ова прашање. Отпис на даночни возило ќе имаат корист само на државата, како постоечката шема е неразумно и сега е само предизвикува незадоволство. Тука можеме да се потсетиме акција во голем размер, извршени од страна на Руската Федерација сопственици на автомобили (FAR) да се соберат потписи во корист на укинување на постојните даноци. Составен жалба до Претседателот на Руската Федерација потпишан од 100 илјади луѓе. Експертите истакнуваат дека неуспехот на претходните обиди да се откаже од данокот на RF транспорт додаде поради пристрасни информации да се подигне цените на бензинот и други горива.