Јак-42г - кратки релации патнички авион: Карактеристики и рецензии

Голем избор на домашен воздухоплов, секој ден се до небо над нашата земја, а не сите од нив се уште се познати на луѓето во градот. На пример, малку луѓе знаат за модел Јак-42г. Машината е уникатен, заслужува внимание.

Јак-42 денес

одржување на воздухопловите трошоци за летови од Саратов авиокомпании. Ништо не е изненадувачки, дека Саратов е основана во времето на изградбата на транспорт. Покрај Саратов воздушниот транспорт центар, Јак-42г видите во Домодедово. Друштвото за воздухопловство има флота од 14 автомобили, во багаж - 4.

Транспорт е во возниот парк на компанијата:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Грозни Авиа";
• Руската Министерството за вонредни ситуации.

Тоа беше УЗ (авион) и вооружени со "Газпром Авиа", но во последно време компанијата има целосно напуштени неговата употреба. Неколку автомобили летаат дури и во странство: во Кина, Пакистан и Иран и Куба.

Факти од историјата

Јак-42 од Бирото за Јаковлев Дизајн развиена 1972-1980. Целта беше да се замени Ту-134 - добро, но брзо се застарени авиони. 1988 година го означи почетокот на сериско производство на сосема нов модел - Цц 42г. Машината освои зголемен полетувањето тежина и со голем дострел.

Индустријата има произведено 183 авиони од овој модификација. Двајца од нив се наменети за издржливост тестови. 11 се дизајнирани во период од 1977-1981. фабрика за авиони во Смоленск, 172 се направени во фабрика за авиони Саратов. Цц - авион сигурен, но тој се уште е запрен. Ова се случи во 2003 година. Подготвена трупот на авионот, кој не беше да го напушти пистата, се сече на старо железо.

Од задача беше да се направи Јак-42 како кратки дестинации патнички авиони, дизајнирана со очекување на различни аеродроми. Возилото не треба долго пистата или голем простор за садење, кој е типичен за многу повеќе широко се користи "Боинг" и "Ербас". Дизајнот се избегнува употребата на рампата аеродром.

Особеноста на авиони

Бирото за Јаковлев Дизајн дизајниран уникатен авион. Сега работници жаргон се нарекува хангари капки нивните. Одржување на таков одбор - проблемот на комплексот. Како што е познато, Саратов Авијација растенијата банкротираше, а потоа целосно прекинати. Очигледно, ослободување на производи, вклучувајќи ги и поправка колекции, резервни делови, се прекине. Но, љубовта кон својата работа да им помогне на инженери постојано причина "Yaqui" во задоволителна состојба - и да ја напушти автомобил назад кон пистата.

Ако прочитате за коментарите на Цц-42г, ќе биде впечаток дека автомобилот не е толку добар, па престанокот на производство - не е толку лоша настан. Често се спомене дека операцијата транспорт е неекономични. Сепак, изгледите се добри. Дизајнерите ги нуди следните чекори:

• замени на моторот со поефикасен систем;
• се инсталира нова опрема за воздухопловство;
• издолжени шасија да се сместат повеќе патници.

Последната реченица се спроведува како Јак-42. Возилото се служи за време на летот 168 клиенти.

Сепак, тоа не беше можно да се реализира идејата. Но, осврти на овие и сепак успеа да направи лет до Јак-42, јасно покажуваат дека воздухопловот е сега добро, и покрај застареноста.

интересни факти

Јак-42 има не-стандардни мотори - работа во собата без наназад. Ова ви овозможува да се стави на машината во многу мала брзина, тоа не треба дополнителни средства за помош стапка, во прилог на сопирачките вградени во шасијата, и помош на механизирана крило.

Во Грузија, Рустави, авиони, многу слична на Јак-42 (Транспорт различни Јак-40), отпишани, се обратил и се отвори во градинка.

Јак-42г се рефлектираше и во музиката. Значи, Сергеј Minaev, пишување пародија на познатиот шведски песна, напишал следниве линии:

"Кол во лоши временски услови не летаат авиони - тоа не е важно,

"Ила" не може, и "Yaki" - Да. "

И тоа не е само празни зборови, бидејќи барањата на земјата домаќин сајт и временските услови во "Јаков" значително помал.

Сега не се сеќава на ова, но пред една деценија беше проект врз основа на транспортен авион Јак-42.

А сорта на модели

На неколку карактеристики на Цц-42г варираат од изградба да се изгради. Тоа зависи првенствено на авиони кои припаѓаат на класата:

• ВИП;
• обичните патници.

Клучната разлика во аранжман на патничката кабина. ВИП има комплетен сет:

• салон за состаноци;
• рекреација соба;
• Салон 1 класа;
• кабинскиот персонал.

За главниот салон на патници е опремен со вртливата стол и софа за две места, кои може да се прошири во целосна кревет. А работна маса (здипли ако е потребно), гардероба и бања.

А посебна просторија резервирани за средби, има 4 вртливата столици, ќе можат да се движат кабината. Тоа е голема маса, две софи, наменета за 7 луѓе. Постои видео систем и пристап до сателитски телефон.

Прва класа кабината е опремен со две места за седење скршен во блокови. Цели блокови 4. виткање маси (две) инсталирани меѓу нив. Тимот за придружба лета во посветен област дизајниран за истовремено ангажирање на 18 лица.

Елитното Јак-42г внатрешни работи удобност за долги летови, се опремени со вклучена, во собата објекти за готвење. ВИП пакет вклучува најновите опрема за навигација, пилот, како и најновата генерација на радио системи. Летаат Јак-42, заврши домашни системи, таму е автомобил со странски он-борд системи за контрола.

Чекор напред: Јак-42A

идеи за развој Јак-42г требаше да биде Јак-42A. Сериското производство започна во 1999 година. Во споредба со претходниот модел подобри:

• левата врата;
• систем за апсорпција на бучава;
• Висина на проектот на APU (ново ниво - 5 км);
• Поправање на систем за клапи.

На левата врата даде патниците пристап до традиционалните и модерни телескопски скали транзиции инсталирани во речиси сите аеродроми. Фиксна вратичката на подобрување на ефикасноста на авиони. Новости за навигација и пилот опрема направено тоа можно да се користи воздухопловот на патишта во земјата и во странство.

Јак-42г: технички спецификации

Авионот има следните параметри:

• распон крило 34,88 m;
• хоризонтална опашка е 10.8 m;
• должина на возилото 36,38 m;
• паркирани висина од 9,83 m.

Шасијата Цц-42г се карактеризира со вредностите на:

• мерач 5,63 m;
• 18,786 m база.

Авионот во класичен конфигурација е дизајниран да носи 120 патници, ВИП-верзија на еден лет не служи повеќе од 49 луѓе.

Авионот на времето станица

Јак-42г - сериски, време-тестиран машина. Ова е врз основа на изборот на дизајнери, пред кој постави за цел да се направи временска станица состојба на собирање на податоци за времето во различни делови на атмосферата. Преструктуирање на патничко моторно возило со вклучени вработените на фабриката. Myasishcheva.

сензори задача потребно отстранување на површината на авионот и да се обезбеди сигурна заштита. Во однос на рамнината помина сите истражувачки единици, морав да се заврши шест далекуводи по крилните позиции. Трупот на авионот е покриена со различни системи, уреди за читање на информациите за животната средина. Повеќето од нив се користат во LIDAR, кој го мери колку воздухот е транспарентен.

Вкупна тежина метеоролошки летање лабораторија од 7 тони. Тимот е оператор, водечки весник и запишувам она што може да се направи разлика на човечкото око: атмосферски феномени, особено на животната средина. keepout прошири плускавци од плексиглас. Дизајнерите ги изгради на двете страни. Прободува главата во блистер, може да се види она што се случува околу возилото.

Се чини, зошто се направи на Цц-42г метеоролошка станица? Сите податоци кои можат да се добијат од сателит, ви треба повеќе? Но сателити летаат строго за даден орбита, со голема брзина, на голема дистанца од површината на планетата. Но авионот е на одреден сајт, контрола на атмосферата. Сателитски податоци мора да се евалуираат, но авионот ви овозможува да добиете точни информации. Овие значајни придобивки се поттик за развој на уникатен мобилен метеоролошка станица. Конечно, авионот е опремен со систем за исфрлање во средина на сребро јодид, провоцирајќи врнежи од дожд.