"Citroën C-Elysée": коментарите. Citroen-C-Elysee: Спецификации, фотографии

Автомобилот "Citroën C-Elysée" - пред-диск седан сегмент "Ц", копија на моделот, "Пежо 301". Автомобили се направени на иста платформа, имаат исти мотори и менувачи. Нивната главна разлика - се погледне. Често, тоа е причината зошто зборот "Citroën" возачи значи и "Пежо".

Ако постои желба да се купи еден од овие модели, на прво место, ќе мора да се избере дизајнот и опрема, како тие се идентични во техничка смисла. Во принцип, цената на автомобили, исто така игра клучна улога, со оглед на разликата во цена за да се компензира дополнителни опции.

изгледите

Еден од главните проблеми на францускиот загриженост е високата цена на возила, се должи на фактот дека во Русија не се собираат. Тие се донесени од Шпанија, така што вкупните трошоци ќе вклучува не само на трошоците за производство, но, исто така, трошоците за превоз плус царина. Сето тоа сериозно се меша со автомобил "Citroën C-Elysée" направи целосна конкуренција големи противници: на Рено Логан, Hyundai Соларис и други. Ова се должи на "локален" собранието и фактот дека тие имаат предност предвидени со закон.

Интересно е и тоа како компанијата има намера да се избегне конкуренција меѓу нивните иста автомобили. Разбирливо е дека автомобилот "C-Elysée" нема да биде скапо, но PSA има неколку интересни седани, способни за зајакнување на позицијата на компанијата во компактната класа - Пежо-308 и C4-L. И покрај фактот дека тие се зголеми големината, монтажа и продажба на првата организирана во Калуга, а вториот неодамна се појави во автомобилската пазар.

Со оглед на фактот дека на француската компанија не е многу популарен во домашниот пазар, тој ќе биде воодушевен, дури и мал успех, што тој може да донесе автомобил "Пежо 301" и "ситроен-Елис". Сопствениците Осврти им даде надеж на француски за специфична побарувачка од руските потрошувачи.

Автомобилот е изграден врз платформата на C3 и е само плус. Машината се карактеризира со добро управување, квалитет на работа поставувања суспензија која точно не мора да го промени текот на првите шест месеци. Тест возење "Цитроен-Елис", па дури и покажаа квалитет на работа барабани, но денес тие веќе се реткост. Тркала, иако не се разликува издржливост, но нивното одржување е многу полесно.

Недостатоци модел "Citroën C-Elysée"

Осврти на автомобилот укажуваат на некои непријатност во кабината. Прво, воланот вклучува само прилагодување на висината. Второ, во поставување на стол за себе може да трае најмалку пет минути. Ако треба да се отвори прозорецот, треба да стигне до самата база на централната конзола. Вториот не е критична, бидејќи дури и во БМВ во времето кога овој грев, и квалитетот на германски автомобили е значително повисока отколку на "Citroën C-Elysée". Осврти возачи, исто така, зборува за лош квалитет на материјали и квалитетот на тапацирот, во целото општество. Францускиот автомобил е далеку од идеална, како и повеќето од другите модели во овој сегмент, и бара модификација. Тоа е речиси сите свои недостатоци. Остатокот од рецензии, кои велат дека тоа е доста интересно.

дизајн

Возилото има атрактивен изглед. Со оглед на low-end модели, француските дизајнери мораше да спаси многу, но дури и така, таа стана доста пријатен изглед. Некој може да каже дека автомобилот изгледа инфериорен во однос на своите главни конкуренти, но тоа не може да биде неминовен заклучок.

ентериер

модел програмерите велат дека тоа не е најстариот пространа кабина во својата класа, што е тешко да се согласуваат. Многу простор се уште не се направи пет седишта седан. Дури и така, на каучот можат да се сместат три лица без никакви проблеми, но две или дури и повеќе. Француски инженери, исто така, се крена покривот. Со оваа високи луѓе можат да се сместат без проблеми во кабината, како и за долго време да се задржи таванот автомобил "Цитроен-Елис". Сликите внатрешни јасно ја покажува неговата невообичаена (за својата класа) на капацитетите.

На предниот дел на кабината е споменато погоре, само прилагодување на височината волан и не се многу удобни столици, се разбира, не се охрабрувачки. Но, овие лошите страни во овој сегмент не изгледа толку лошо. Логан и Соларис, на пример, не се повеќе удобни седишта, и нивната усогласеност може да потрае и подолго. Официјалната тест дискови на француската компанија обезбедува модел опремен со сите видови на опции, па впечатоци од нив и од производство верзии може да биде сосема поинаква.

моторот

Тоа е безбедно да се каже дека автомобилот е добро на патот. Таа се карактеризира со добра динамика и брзина на возење.

Изненадувачки, автомобилот е опремен не се популарни во домашниот пазар на германско-францускиот мотор капацитет од 120 литри. е., и на возраст од 1,6-литарски V4 мотор. Сепак, нејзината надградени VTi систем, приемот на истиот износ на зголемување на вртежниот момент и 115 наместо 110 l. а. Да се каже дека автомобилот "Citroën C-Elysée" беше да се оди многу побрзо - на лага, но брзината на акцијата е доволно. Возачите им се препорачува да се вози со автоматски менувач.

менувачи

5-брзински мануелен менувач со веќе запознаени висат страна сцена - не е најдобра опција. Разсуквам на моторот, се разбира, да се добие посилен, но тоа не влијае на максимална брзина. Покрај тоа, таа ќе биде дополнителен бучавата и потрошувачката на гориво ќе биде повисока од декларираната фигури од страна на производителот.

Менувачот автоматски полесно и подобро. стари пренос на четири фази, време-тестиран - ова е неговата предност. За германскиот моторот е донекаде не имаат време, но инженери беа во можност да го зголеми мотор поставувања рамнотежа и менувач. Поради оваа загуба во текот на забрзувањето значително се намали, но промената на менувачот стана повеќе мазна и чиста. На висок квалитет на тротоарот мотор со автоматски менувач не ќе се покаже чуда, но таа работи во многу висок квалитет.

суспензија

Ова исто така се однесува и на шасија. Воланот не е лесно и е многу чувствителна. Машина "Citroën C-Elysée" самоуверено држи на патот, не само во права линија, а на кривини, свиоци. Во техничка смисла, автомобилот не е инфериорен во однос на своите конкуренти, всушност, на многу начини супериорен во однос на нив.

Седан е сосема удобно, но на шут и сериозни нерегуларности тело тресе лошо, и брзина испакнатините уште полошо. Но, ова е, особено, ако брзината е премногу голем. Вреди да му оддадат почит на одличната мазност на курсот на автомобилот. А малку неочекувано што soplatformenny C3 Системи за построги на патот.

Но, со системот за сопирање може да имаат проблеми. На официјалниот тест возење во Барселона тапани не успеа во својата задача, но по 10 км во должина агресивен стил на возење тие во голема мера прегрее. Нивната ефикасност не е под влијание, но не постои сигурност дека по неколку од овие трки нема да им даде на тапани дефект. Сепак, сериозен недостаток е тешко да се јавам. На минимум, автомобилот нема да се купи фанови да се вози брзо, затоа што е создадена за други цели. Во принцип, тој е доволно добар, голем, за да може да го заземе заслуженото место во авто пазар.

Автомобил "Цитроен-Елис": конфигурација и цена

Основната конфигурација опремени само седан Францускиот 72-коњски сили на волумен 1,2 литри, во кои работат заедно со 5-брзински мануелен менувач. Нејзината цена се движи од 455 000 за да се 512 000 рубли.

Вториот конфигурација вклучува 5-брзински мануелен менувач или 4-брзински автоматски менувач (од 2013 година, се предлага да се 5AKPP мотор од 1.2 литри). Тоа е надополнет со воздушните перничиња, клима уред, светла за магла, приспособување на седиштето прилагодливи возачот, греење на седишта. Неговата цена е 510 000-680 000. Исто така достапни за контрола на крстарење автомобил, паркинг сензори, ESP и голем број на додатоци.

Луксузни верзија на моделот е на располагање со истиот пренос: 5MKPP и 4AKPP. Тоа може да се купат за 605 000-705 000.