IZH-2126: слика, карактеристики, цени

Овој автомобил е мала класа со погон на задните тркала. Автомобилот стана антикризен и дозволил фабриката да работи во тешки економски услови. Исто така, IZH-2126 се смета за едно од најсоодветните буџетски решенија на пазарот за користени "железни коњи".

Историски факти

Во седумдесеттите години во фабриката "ИжАвто" специјалистите беа зафатени со развивање на нов модел на погон на предните тркала "Москвич". Во рамките на овој проект, инженерите беа во можност да развијат експериментален ИЖ-13. Но, поради фактот што пазарот на возила со погон на предни тркала беше заробен од Avtovaz, работата за создавањето мораше да биде запрена. Имаше јасен недостаток на внимание на проектот од владата и од министерството, а исто така немаше финансирање.

Тогаш дизајнерскиот оддел на фабриката почна да работи на нов модел. Тоа беше планирано на постоечката агрегатна база. Со оглед на фактот дека во тоа време не беше возможно да се развие мотор со погон на предни тркала, техничките дизајнери одлучија да го опремат автомобилот со погон на задните тркала со модерни системи за суспензија. Исто така, беше развиено ново тело, во кое се зема предвид аеродинамиката.

Задниот погон е клучот за успехот

Автомобилот, според идеите на креаторите, требаше да ги надмине моделите со погон на предните тркала што постоеле на пазарот. Инженерите беа во можност значително да ја намалат тежината на поединечните компоненти и компоненти. На пример, употребата на алуминиум наместо челик во детали како што е куката за врати, комората на менувачот на задната оска, треба да ја изедначи тежината на IZH-2126 и VAZ-овите со предни погонски движења со иста димензија.

Таквата шема има некои предности во однос на традиционалните решенија - тоа е поуспешна тежина на механизми, удобен пристап до нив за поправка или одржување.

Како резултат на тоа, нов хечбек со погон на задните тркала беше роден со делови и механизми од минатото, вклучувајќи и модифицирани возила. Фабриката планира да добие уникатен модел, без промена на структурата на производството на главните единици.

Тешкотии во креирањето на модел

Значи, во 1979 година беа забележани првите прототипи. Изгледот на прототипот IZH-2126 изгледаше многу модерен и на нов начин. Ова е прв проект во историјата на советската автомобилска индустрија, каде што се користеше компјутерска симулација за пресметки. Телото било испитано во тунел за ветер.

Морам да кажам дека првата серија не помине - како резултат на тестирањето, беа откриени многу разни дефекти. Ние го предадовме проектот пет пати. Но, инженерските грешки не даваат можност да го водат моделот во серија.

Близу до финалната верзија на финализираната во Франција, автомобилот загрижен за Рено. Француски професионалци направија уредувања на каросеријата, а исто така го менуваа дизајнот на фарови, браници и елементи на кабината.

После тоа проектот беше одобрен. Тој го доби индексот "05" и беше пуштен во производство. Ова се случи во 1984 година. Моделот IZH-2126 ги помина сите потребни тестови, а владата издаде дозвола за започнување на серијата.

Не е сè толку ситно ...

Околу седум години поминаа од дозволата за производство до вистински дела. Вината за сè беше малку долготраен развој и изградба на автоматски транспортер. Во 1992 година, во средината на кризата, кога беше можно да се започне со производство на автомобили, внесот беше повторно прекинат. Фабриката не успеа да воспостави контакти со добавувачи на потребните резервни делови и склопови. Успеав да ставам само неколку илјади копии. Тие се одликуваа со прилично просечен квалитет на изградбата. И потрошувачите, по изгледот на моделот, едноставно не го забележаа, иако автомобилот IZH-2126 карактеристики беа на прилично високо ниво.

Поради сите пречки во времето кога производството сè уште беше лансирано, моделот се покажа значително технички и морално застарен во однос на позадината на странските автомобили што се снабдуваат од странство.

Натпреварувачите и продажбата

Меѓу домашните производители, натпреварувачите беа украинските "Таврија" и класичните ВАЗ-и, кои Их, поради не многу добро собрание, изгубија.

Автомобилот беше продаден до крајот на 2007 година. Тогаш беа воведени новите норми ЕВРО-2, а фабриката во Ижевск не можеше да создаде мотори кои би можеле да поминат таква сертификација.

Ако фабриката создаде или купи готови системи за вбризгување, ова ќе доведе до фактот дека автомобилот IZH-2126 цената ќе се зголеми енормно, а продажбата - падна. Менаџментот одлучи да ја отстрани машината од транспортерот. Сега се продава за 500-1000 долари.

Парадоксите на фабриката во Ижевск

Прашањето е дека потоа на овие капацитети беа создадени класични "Жигули" со повеќе архаични мотори, но со дистрибуиран систем на инјектирање. Ова им овозможи на таквите единици да поминат сертификација.

Во 1999 година, машината беше наречена само "Орбита". Но, тогаш името беше променето во "Ода".

Карактеристики на изгледот и внатрешноста

Многу е интересно да се нурне во историјата на таквите автомобили, но доволно за ова. Тоа е време да се зборува за надворешни податоци и внатрешни.

Тоа е донекаде потсетува на движечка сила. Можете да се запознаете поблиску со автомобилот IZH-2126 - во статијата постои фотографија. Значи, програмерите на таблата позајмени од 41-вата Московски. "Лада" од осмиот модел ги делеше воланот и фаровите, а потоа, по 10 "Жигули", го користеше управувачот и од нив.

Покрај тоа, инженерите се обидоа да ги обединат повеќето делови и склопови со други домашни машини. Ова беше направено со цел полесно да се добијат потребните делови (IZH "Oda" 2126 не е исклучок), и во никој случај не влијаеше на надворешната естетика. Значи, големите аголни фарови од ВАЗ на модел 2108 на било кој начин не се комбинираат со напредниот дел IZHa. Ова тело беше првично креирано под тркалезни предни светла. Во својот изглед, телото е многу слично на 41-от "Moskvich", но едноставно нема идентични детали.

Внатре, сè е доста аскетски. Можете да ја видите внатрешноста на автомобилот IZH-2126. Сликите презентирани во статијата ќе ви помогнат да се запознаете со внатрешноста.
Вратите не се затворени првпат, им е познато на многу сопственици на ВАЗ. Работата на бравите е многу полоша отколку на 41. место, тапацирот на вратата е прилично лош. Како завршна материја, се користеа пластика и дермантин.

Таблата е сосема иста како и кај "московскиот". Фотељата на IZH многу поудобно. Овде, обликот е подобар, а прилагодувањата се поголеми. Многумина се жалат на невиден плафон. И зошто производителот го напушти знакот "Лада" на воланот? Овој пристап може да се прости за оние кои сакаат да ги подесат. IZH-2126 е уште попогоден за ова. Но, тешко е да му се прости на сериозен производител за таква грешка.

Предниот панел е целосно оригинален. Тоа е инхерентно безличен, направен од низок квалитет црна пластика, склопот не е со висок квалитет.

И покрај сè, можеме безбедно да кажеме дека дизајнерите, како и технолози, успеаја да создадат оптимална убавина, скромен и функционалност на машината. Салонот е поголем од сите други модели во оваа класа. Звучната изолација ви овозможува да не слушате што се случува во морето. Унифицираните делови го олеснуваат сопствениците на автомобили IZH-2126 да ги поправат.

Технички спецификации

И што имаме под хаубата? Во голема серија автомобили IZH-2126 моторот е 1.6-литарски бензинец од VAZ-2106.

Исто така во линија беа 1.7-литарски UZAM 3317 и 1.8 UZAM 3313. Дури и во мали серии и на експериментални модели, беа користени модификации со погон или со погон на сите тркала. Така, се користеле дволитарните UZAM-248, Huyndai G4GM, како и единиците од ВАЗ-21214, 2130, 2106 и 21084.

Сериски мотори беа карбуратор, со четири цилиндри. Секој од нив беше опремен со течен систем за ладење, како и присилен систем за подмачкување. Моторот UMPO-331, кој се користеше во сериските модели, имаше 85 литри. Со. Моќ.

Пренос систем

Преносот беше целосно механички, со пет брзини. Имаше три шахти. Тој беше опремен со синхронизатори за напред брзини. Спојувањето беше суво систем со еден диск со хидрауличен погон. Исто така се користеше CAT од моделот ВАЗ 2107.

Подвозје

Системот на суспензија беше имплементиран како независен, пролет, со телескопски решетка. Исто така, суспензијата имала стабилизаторска лента. Но, тоа е напред, но зад тоа беше зависен систем на лост-извор.

Што се однесува до сопирачките, имаше диск сопирачки со лебдечки задник напред. Задни беа инсталирани барабан-сопирачки со еден цилиндар и можност за автоматско прилагодување.

Технички карактеристики

Најинтересните карактеристики на овој автомобил се поврзани со следното: за време на развојот, се потроши неверојатно време за да се комбинира удобноста на предниот погон со конфигурацијата на погонот на задните тркала. Значи, за да се ослободиме од доволно големи преносни тунели, и моќта, менувачот и кардан со менувачот се префрлуваат надесно. Како резултат на тоа, можно е да се намали должината на моторниот простор, со што се зголемува просторот во кабината (такво "фабричко подесување").

ИЖХ-2126 има контролен пункт од 412-тото Москвич. Тоа беше малку модернизирано. Сега овој елемент доби пет чекори. Кутијата е опремена со рачка за директно вклучување на менувачот. Ова во голема мера го олеснува возењето.

Задната сериска суспензија беше земена од класичните модели на ВАЗ. Предната суспензија е сосема оригинално решение.

Многу, ако не и сите, деталите се максимално унифицирани со други домашни машини. Ова во голема мера го поедностави одржувањето на автомобилот IZH-2126, поправка, подесување.

Нацртајте заклучоци

Секако, овој автомобил не е луксуз. Но, никогаш не била толку позиционирана. Ова е вистински национален народен автомобил, и со оваа улога тој совршено се снаоѓа. Се разбира, сега има повеќе современи и квалитетни аналози, но ако треба да купите евтин автомобил што само вози, тоа е ако не е најдобро, тогаш јасно е добар избор. Автомобилот помага да се поправи, а резервните делови (ИЗХ "Ода" 2126, вклучувајќи) се обединети со Волга ВАЗ.

Значи, дознавме што имаат техничките карактеристики, изгледот и внатрешноста на домашниот автомобил "Moskvich" -2126.