Авионска несреќа над езерото Констанц: листа на жртвите, фотографии

Авионска несреќа во текот на езерото Констанца, која се одржа во 2002 година - трагедија која тврди дека животот на сто и четириесет луѓе. Најголем судир на два авиони во воздухот се должи на менаџер вина, чиј живот беше скрати прерано.

ТУ-154

Руски авион припаѓал на компанијата "навахо авиокомпании". Тоа беше речиси нов, како година на неговото објавување, 1995 година двапати закуп на странски авиокомпании, но на 15 ЈАНУАРИ 2002 година се вратил во својот огништето и дома.

Екипажот беше доволно искусни. Командантот - А. М. Грос (педесет и два) - пренесен 12.070 часа. Првиот пилот на авионот започна во мај 2001 година, пред тоа служи како ко-пилот.

Во прилог на кабината CF тој исто така беше М. А. Itkulov, кој работел во "Bashkiravia" осумнаесет години. Тој беше ко-пилот на брод во април 2001 година.

Навигатор беше С. Г. Harlov, веројатно, најискусните член на екипажот. Авиокомпанијата има работено за дваесет и седум години од инцидентот со речиси 13.000 часа.

Кабината е лет инженер на ОИ Valeev, како и проверки - ОП Григориев (пилот на првата класа). Последниот беше во седиштето на копилот и го гледал активностите на Грос.

Во кабината имаше четири стјуардесите. Олга беше најискусните Bagina, која се одржа во небото 11546 часа.

Така, авионска несреќа над езерото Констанца загинаа девет членови на екипажот.

Патниците на Ту-154

Во авионот беа шеесет луѓе. сите тие починале.

На најстрашниот вести на денот беше несреќа над езерото Констанца. Бројот на жртвите зборуваше погласно од сите медиуми, бидејќи педесет и двајца патници биле деца чии животи се само што започна.

Речиси сите се извидувачки авиони летаат од главниот град на Башкортостан - Уфа. Речиси сите мртви момчиња биле деца на високи функционери на републиката (на пример, ќерка на шефот на администрацијата на претседателот на Башкортостан, ќерката на заменик-министерот за култура, син на директорот Iglinskiy растителни и други).

Листата на жртвите од несреќата во текот на езерото Констанца прошири Екатерина Pospelova (р. 1973), кој беше заменик-декан на општествените и хуманистичките науки факултет на воспитно-образовната работа.

Други патници, исто така, му припаѓаат на Bashkiriya елита на пример, Светлана Kaloeva, заменик-генерален директор Воденица "DTV." Таа замина заедно со нејзините две деца на состанок со нејзиниот сопруг, кој работел во Шпанија.

Авионска несреќа над езерото Констанца беше најголем за Башкирија. Жалост во Република траеше три дена.

Боинг 757

Авионот бил издаден во 1990 година и меѓу други бродови на неговата авиокомпанија беше најстариот (повеќе од 39.000 часови лет).

Во 1996 година тој го купил авион товарни компанија и да работат за превоз на документи и други материјали.

Несреќната ден, седејќи во контролите на Англичанецот Пол Fillips, четириесет и седум години. Тоа беше доста искусен пилот. Компанијата работеше за тринаесет години. Како командант на авионот - од 1991 година.

Вториот пилот беше Брент Kantioni од Канада.

Како што авионот бил еден камион, само двајца членови на екипажот беа на неа, чиј живот и го авионска несреќа над езерото Констанца.

Настани пред трагедијата

Лет патници во 2937 година полета од Москва до Барселона. За поголемиот дел од децата на ова патување беше награда за одличен студиски и воннаставни активности. Јас платени за овие смртоносни празници за Комитетот на УНЕСКО. Шефот на Комитетот за овој лет изгуби својата ќерка.

Морам да кажам дека возбуда околу овој лет започна далеку пред летот од Уфа. Речиси сите високи функционери се обиде да добие место за нивните деца на авионот, па дека некои "обични граѓани" силата на власта спаси животи. На пример, новинар Л. Sabitova и ќерка нејзините шест години, мораше да се преземе на несреќната авион. Директор на туристичка агенција која го организираше посета, како надомест за член вети Sabitova патувања во Шпанија. Но, на последниот ден сите откажани, повикувајќи се на притисок од погоре. Места новинар и нејзиното дете зеде децата врвот Башкортостан влада.

Фаталниот лет не може да биде, туку група на навахо училиште доцна за неговиот авион. Авиокомпанијата, разбирање на важноста на патници, брзо организирани екстра. Исто така, беше продаден осум билети директно во Москва.

"Боинг 757" полета закажана карго лет од Бахреин во Брисел. Пред судирот, тој веќе направи посета во Бергамо. Авионска несреќа (2002) на езерото Констанца одржа половина час по полетувањето од италијанскиот земјиште.

судир

Во моментот на судир, двете летала беа во воздушниот простор на Германија. И покрај овој факт, движењето на небото пресуди Швајцарската компанија. Во текот на ноќта смена на работа беше само две контролори, од кои една лево на нивното работно место, непосредно пред несреќата.

Петар Нилсен бил на должност сам, и мораше да ги пратите на повеќе авиолинии, тој не ја откриле веднаш се забележи дека на два авиони се движат една кон друга во истиот ред.

КВП Ту-154 се првите забележани објект на небото, се движат во нивниот правец. Тој одлучи да оди надолу. Во исто време на врската отиде Нилсен, кој исто така даде индикација за падот. Тој не им даваат информации на другата страна во опасна близина.

На "Боинг" оптоварување сигнал "опасна близина" и даде команда за да се намали. Паралелно со Ту-154 на истиот сигнал е наредено да се искачи. Пилот "Боинг" почна да се намалува, пилот на Ту-154, постапувајќи по наредба на менаџер - премногу.

Нилсен, исто така, обвинет екипажот на рускиот авион, давање на неточни информации за локацијата на "Боинг". Авиони се судрија во 21:35:32 речиси под прав агол. 21:37 остатоците на авионот паднал на земјата во близина на Überlingen.

Авионска несреќа (2002) од земјата беше видлив над езерото Констанца. Некои видов две fireballs во небото, одлучи дека е НЛО.

истрагата

Дознае причините за трагедијата се посебна комисија. Тоа создаде германската Федерална канцеларија за спроведување на истрага на воздухопловни несреќи. Над езерото Констанца судир на два авиони, сите патници загинаа. Овој Извештај на Комисијата беше најавено само две години.

Меѓу главните причини име погрешни постапки (или подобро неактивноста) на контролорот и на грешка на екипажот Ту-154, кој ги игнорираше автоматско предупредување на опасните средби, целосно почитување на Петар Нилсен.

Исто така, беа забележани незаконски активности на "SkayGid", која се занимава со контрола на летање. Управување не треба да им биде дозволено да бидат на должност во текот на ноќта само еден контролор.

Несреќната ноќ во контролната соба не работат телефон и опрема (радар), кој предупредува на можно приближување на авиони.

Сите овие факти биле земени во предвид од страна на Комисијата, која води истрага за несреќата.

Überlingen средината на воздухот судир предизвика голема резонанца не само во општеството, туку и во целиот на системот на контрола на летање. Затоа што ако на екипажот на Ту-154 дејствувал по наредба на системи за предупредување, трагедијата не би се случило. Сепак, во прописите, таков систем е именуван за помошен, што е приоритет имало индикации менаџер. По инцидентот, беше одлучено да се измени оперативна контрола.

менаџер Убиство

1 јули 2002 имаше авионска несреќа над езерото Констанца. Бројот на жртвите се вклучени Svetlanu Kaloevu и нејзините две деца: коски и Дијана. Семејството замина за Барселона, каде што тој беше нивниот Отец Виталиј.

Еден човек една од првите да пристигне на местото на настанот и лично помогна да се најдат остатоците на своите сакани.

Во февруари 2004 година Kaloev беше уапсен под сомнение за убиство на Петар Нилсен, исто менаџер. Еден човек беше смртно застрелан на прагот на својот дом во Цирих. Виталиј не се признае својата вина, но потврди дека Петар го посети со цел да се извини за тоа што го направил.

Kaloyev беше осуден на осум години. Во ноември 2007 година, еден човек беше разрешен и депортирани во Русија.

судот

Авионска несреќа над езерото Констанца, реконструкцијата на која се покажа несоодветно однесување менаџер, беше причина за силни спорови.

Така, компанијата "навахо превозници" поднесе тужба против "SkayGid", а потоа во Германија. Обвиненијата се состои во фактот дека ниту едната ниту другата страна не ги изврши потребните мерки за да се осигура безбедноста на сообраќај во воздушниот простор.

Судот пресуди дека Германија е одговорен за инцидентот, бидејќи земјата не имаат право да го пренесе во странство компанијата АТС. Конфликтот помеѓу земјата и на авиокомпанијата се населиле само во 2013 година надвор од судот.

"SkayGid" беше прогласен за виновен во фактот дека постои авионска несреќа над езерото Констанца. Список на лица сторители се состои од четири лица, од кои еден е во ред трошоци.

меморија

На местото на несреќата е споменик во форма на скршена низа од бисери.

Во Цирих, од каде се наоѓал воздухопловот, испраќање секогаш се украсени со свежо цвеќе во спомен на жртвите.

Спомен на загинатите во авионска несреќа над езерото Констанца е основана во Уфа, на гробиштата, каде што нивните коски.