Тојота Старлета - економски "полесни" и платформа за спорт подесување

Тојота Старлета се појави на пазарот во 1978 година, таа стана со моделот Tercel јапонски-toyotovskie одговор на нафтената криза. Главната разлика помеѓу овој мал хечбек со три и пет врати беше рекордна потрошувачка на гориво со стандардите.

Првата генерација, како и европските ривали - БМВ 3-серијата, беше погон на задните тркала, а втората генерација беше проследено со нов тренд во дизајнот на компактни автомобили и предавање модел трендови Tercel и Fiat мал автомобил opelevskih, стекнати погон на предните тркала.

Промени во задниот диск забележани во подоцнежните модели, во близина на спортот како 4WD погон на сите тркала. Димензии на возилото, како што е, всушност, додатоци хечбек, и моторот на капацитетот на моторот, во близина на нашите собири ВАЗ 2108, 2109: должина - 3760 милиметри Ширина - 1625 милиметри Должина - 1415 mm (2109 соодветно 4006h1620h1402) . Но карактеристики брзина Тојота Старлета модел заработи прекарот "луда столче", па си поигруваше со нив во "осум" не се препорачува.

Прво Тојота Старлета мотори челик 4E-F и 4E-FE волумен од 1,3 литри и 100 коњски сили и 82, соодветно. Овие мотори се дозволени да ги растера овие машини до 100 km / h за 8 секунди и 10, соодветно, во врска со која сопствениците на овие автомобили се уште неочекувано остро другите почнуваат на семафори. Да се натпреварува со многу популарни, а дизел Opel Kadett, кој имал капацитет од 55 КС со волумен од 1,6 литри, имаше Тојота Старлета 1N со дизел мотор од ист капацитет, но со зафатнина од 1,5 литри и поекономична потрошувачка на гориво. Сепак, европскиот "dizelelyuby" додека не се ценети достигнувањата на јапонски дизајнери, и дизел модел на Toyota Старлета не доби очекуваните популарност. И за добра причина.

Понатамошен развој на модел на Toyota Старлета отиде во две спротивни насоки:

- минимизирање на моќноста на моторот и на капацитетот на моторот, проследено со минимизирање на телесна тежина за да се постигне максимална можна потрошувачка на гориво;

- максимизација на силата на моторот на постојана поместување поради turbirovanie да се постигне спортски карактеристики.

Минимизирање на точка на далноводот беше Тојота Старлета KP60 со телото и моторот од еден литар, кој беше произведен 1978-1984-ти години. И за максимална моќност засилување polutoralitrovye 16-вентилски мотор 4E-FTE, тоа беше приспособена турбополнач CT-9, зголемување на моќност до 135 КС Всушност, со зголемување на 0,85 бар турбо притисок, ramjet издувните префинетост и зголемување на пумпа за гориво снабдување со електрична енергија, како на моторот лесно може да се покаже моќ од 150 КС Овој вид на lapping одржа различни подесување студио, по што следи од страна на Тојота и на компанијата почна да произведува турбо модел со ажурирана таблата со инструменти, оптика, и некои линии на телото (наречен Тојота Старлета Glanza V).

До 1996 година, производството и еден-литарски турбо и Тојота Старлета заврши, но не сосема. Посебни машини партија да се заврши 90-серијата продолжи да ја произведува "по барање на Јапонија и другите работни луѓе" кои сакаат да го запали на високо-брзински subcompact. Малку подоцна, навивачите на овој модел е да биде изненадување: Тојота Старлета 1998 година модел, наречен Carat, кој имаше турбо моторот во стандардна 85 КС, со пет врати телото hetchbekovy рационализација форма и шема на решетка која наликува на крст помеѓу Дачија и БМВ. Историјата на овој модел траеше до 1999 година, и во ова издание на Тојота Старлета конечно беше завршена.

Исто така, треба да се каже дека многу Тојота Старлета сеуште не само што им служат на своите господари, туку, исто така, ќе им дозволи да се "палат" на семафори започнува. Турбо и «донесе» модел Старлета успешно настапи во сите видови на собири. Според германскиот експерт организација TUV, Тојота Старлета е сеуште во Европа на 7 место во сигурноста меѓу користени автомобили.