Хеликоптер V-12: карактеристики и слика

Историјата на хеликоптер во нашата земја има длабоки корени оди уште во почетокот на минатиот век. За жал, првиот во посебно значење на Советскиот Сојуз во развојот и изградбата на хеликоптери не се откажува, која резултираше со значителен јаз со САД. Сè што е изменета по Корејската војна. Потоа се покажа дека Американците со висока ефикасност со користење на хеликоптери за извидување и саботажа. Затоа, раководството на земјата наредил итно форсирање на развојот на домашните хеликоптери.

До средината на 50-тите години на минатиот век, легендарниот МИ-6 е создаден, исто така познат како "крава". До сега, овој хеликоптер се смета да биде шампион меѓу хеликоптери во големина и тонажа на товар. Но, малкумина знаат дека Советскиот Сојуз беше создадена од друга хеликоптер и Б-12 (исто така познат како МИ-12), капацитетот на која беше повисока од онаа на легендарниот "Кравите!"

Кратки информации за создавање на машина

По создавањето на вистински гигант МИ-6, сите водечките инженери и дизајнери OKB предводена од страна на М. Л. Milem продолжи да се претпостави дека можноста за зголемување на големината и тежината на хеликоптери не е исцрпена. Покрај тоа, на војската и на националната економија како воздухот потребни нови авиони. Насоката на полетување мораше да биде вертикално, како и можноста за транспорт на товари - 20 тони или повеќе. Уредба врвот Mil беше дадена "одврзани раце" да се развие нов хеликоптер, создавањето на кој беше лансиран во 1959 година.

Во 1961 година го издаде формални услови за работа. Тоа подразбира создавање на хеликоптер способни за подигнување товари тежи повеќе од 20 или 25 тони. Но, дури и со хеликоптер V-12 - не е граница на барањата на советската воена и земјоделците. Значи, во исто време во Бирото работеше верзија на машината, способен за кревање 40 тони товар (Б-16 / Ми-16). Треба да се напомене дека слични проекти се изучува и Американците, но тие продолжуваат скици не се. Но, работата Mil конечно убедени на Централниот комитет на Комунистичката партија во реалноста на создавањето на таквите хеликоптер.

Во 1962 година, техничка мисија повторно беше изменета. Инженери им било кажано да се фокусира на создавање на хеликоптер со товар кабина, слични на карактеристиките на онаа на авиони OKB Антонов. Се претпоставува дека новата машина ќе се користат, вклучувајќи за долги превоз на разни воена опрема, вклучувајќи интерконтинентални балистички проектили модели 8K67, 8K75 и 8K82. Тоа е она што го создаде Ми-12 хеликоптер првенствено за воени цели.

Првите верзии на изгледот

Речиси сите субјекти домашни и западните извори на светлина хеликоптер верува дека создавањето на такви хеликоптер најдобро одговара на добро проучен и добро докажани надолжно шема. Со Јак-24 е донесена за да се истражуваат своите можности во армијата. И во САД специјално за оваа стекнати "Боинг И» V-44. Тоа инженери на нивниот пример во реалниот свет го истражувал проблемот на меѓусебно влијание на едни со други ротори. Оние на вештини потребни за да дознаете како да се однесуваат само два мотор во различни услови за летање и работата, како може да биде најповолна да ги искористат предностите на надолжната коло, додека избегнување на нејзините големи недостатоци. А карактеристика на Б-12 стана синхронизирани завртки. Откако во текот на тестот е вистинска опасност за преклопување лого елементи беа идентификувани, тие мораа да се постават со минимално преклопуваат. За ова, дури и мораше да се жртвува некои од аеродинамички квалитети на нова машина.

Како резултат на тоа, трупот на авионот целосно престанала да ги исполнува техничките спецификации, како што стана премногу голем и тежок за употреба. Но, дури и овој факт е главниот недостаток на овој дизајн. Основни и фатална грешка инженери лежи во фактот дека за воздух на еден мотор група беа речиси блиску до излезот на издувните гасови од другите. Веќе во тестовите, беше откриено дека моторите во овие услови, најверојатно, да се развие пренапони. И тоа е во вистински лет полн штанд и моментално губење на контрола. Така, на Ми-12 - хеликоптер, изготвување на која дизајнерите кои се соочуваат со бројни потешкотии.

Покрај тоа, понатамошна анализа на надолжните шема доведе до разочарувачки заклучок: тоа не дозволува да се постигнат највисоките можни таванот лет. Брзината и тежината на товарот да бидат укинати и не беа до par. Тоа беше исто така покажа дека во случај на неуспех на две од четирите мотори машина паѓа во слободен пад. И тоа е докажано дека кога таванот на летот, и кога летаат во услови на ниска температура, моќта на моторот е значително намален. Тоа е причината зошто на надолжната дизајнери коло едногласно одлучи да го одбие.

продолжи истражувањето

Сем ML Mil предложи да се справи со разгледување на можностите за други шеми на структурата на трупот на авионот. Прво, експерти предложи употреба на добро проучено распоред еден роторот. Но, се покажа дека шемата со роторот млазен погон треба да се откажат (поради непотребно големи големина) за следните тестови. Но исто така и механички диск испадна да биде трик. За време на тестовите беше откриено дека дизајнот на менувачот врти премногу комплицирано. Прво, со предизвикот на се обидуваат да се справат, земајќи две конвенционалните уреди на Ми-6 и ставајќи ги на вратило поддршка.

Со цел да се стандардизираат инженери дури и се користи за дизајн стандард завртка сечилото на Ni-6. Во овој случај се користи само на внатрешните совети за поголема должина. Така што на Б-12 (хеликоптер) се обиде колку што е можно да се усогласат со други примероци на уметноста, со цел да се намалат трошоците на неговото создавање и одржување. За жал, во навремено да се создаде нешто како ова беше речиси невозможно. Тоа беше тогаш одлучи да започне производство на слободно позиционирани турбини со вертикална оска. Таа на тој начин се става директно во рамките на главната опрема. генератор на гас поврзани со него со помош на посебен гасоводот.

Во овој олицетворение, самата турбина конструктивен се значително поедноставен, бидејќи тоа не е потребно за откос брзини повеќе. Проблемот беше во тоа производство на ниско-брзински менувач со дијаметар малку повеќе од четири метри - исто така е исклучително тешка задача. Всушност, таа имаше тенденција да се само-уништување. Можеби, патем, дека хеликоптерската несреќа во Сирија (04.12.16.) Се случи токму поради неуспехот на редуктор на моторот.

Со доаѓањето на попречната шемата на трупот структура

Соочен со сите овие специфични предизвици, во 1962 година, експертите на Mil OKB конечно одлучи да се откаже од идејата за "експерименти со еден мотор." Тие се вратија во шемата со два мотори. Меѓутоа, овој пат тоа беше одлучено да работат надвор варијанта со попречно аранжман моторот. на тој начин стана хеликоптер, "12", која има фотографии во овој член.

Се разбира, тоа не го направи тоа во овој случај без предизвици. Сето ова е во дополнение на фактот дека хеликоптерите на оваа големина во светот никој не некогаш бил изграден. Соодветно на тоа, Советскиот инженери мораше да се преземе на напорната работа на пионери. Сепак, научниците во западните земји во неколку наврати се обиде да создаде rotorcraft за оваа шема. Но, тие се постојано се соочува со неуспеси.

Дури и голем број на домашни експерти од TsAGI верува дека тоа не е во вредност од Месинг со попречно уредување на мотори. На Миле и неговите колеги не се плашиш. Надлежните експерти самоуверено создаде првиот нацрт и се покажаа својата издржливост пред владината комисија. После тоа, најголем хеликоптер во светот Ми-12, е "почеток во животот."

Борба со вибрации

Повторно, екипата целосно да ги земе предвид непроценливо искуство стекнато од страна на вработените OKB И. П. Bratuhina. Најтешкиот бил дизајнот доволно светлина и силна конзоли пропелер групи. Опција со класичен авион правоаголни крило едноставно мораше да биде отфрлена, бидејќи потребните димензии на хеликоптерот овој дел од дизајн добива премногу тешки и незгодни. Тоа беше неопходно за да се создаде конзола која ќе биде целосно бил поштеден од проблемите кои се јавуваат спонтано скитници вибрации и други нестабилност. Најопасниот беше можноста за развој на динамичен воздух резонанца, кои се особено изложени завртки на еластична подлога. Поради ова, хеликоптерот V-12, карактеристиките на кои ги опишуваат, имаше шанси да се распаѓа во воздухот.

Кога се работи со првите прототипи беа завршени, првичните тестови, беше одлучено да се изврши директно во продавница, па некои груби недостатоци, ако има било какви, да се поправи веднаш, без да губат време. За да се постигне ефектот на летот, се користи посебниот динамичен жици и вибратори кои имитираат резонантната сензации кои произлегуваат од ротација на завртката. Треба да се напомене дека дури и за тоа само пронаоѓањето на сите вработени може лесно да се наградат, како не постои ништо слично на ова во авион индустрија во светот не се спроведени. Набргу по резултатите од тестот потврди точноста на пресметките. И од 1967 година беше пронајден целосно подготвени за вистински тест лет на хеликоптерот.

Основните карактеристики на хеликоптерот

Така, хеликоптерот V-12 беше четири и транспорт машини, изграден на револуционерна дијаграм пресек. Конектор биле позајмени од МИ-6. Тие беа во прилог на долго крајот на конзола. За жал, оваа одлука не беше сосема точно, бидејќи на завртката МИ-6, каде што, исто така, не е многу мали димензии, беше недоволна. Морав да ги принуди на мотори. Поточно, Едо Solov'eva создаде посебен вид моторно 25F, чија моќ се зголеми веднаш до 6500 литри. а. Имав проблеми со крила, кои се грижат за најдобар аеродинамичен перформанси даде V облик на напречен пресек.

Директно во центарот делот скриптирање редуктор револуционерен дизајн, кои се користат за фрактура на пренос вратило. Својата уникатност не е во совршена синхронизација на сите завртки и одличната работа на плискам и способноста да се дистрибуираат рамномерно стрес, така што тоа им овозможува на лет, дури и кога двата мотори успеа на една страна! Гориво се влеале и во крило и во посебни резервоари монтиран. Ефикасноста на таквите решенија се покажа како најголем хеликоптер во светот Ми-12 направија еден-време на лет од Москва до Ahtubinsk.

Карактеристики на трупот на авионот

Трупот на авионот е произведен во согласност со концептуални шема monocoque. Како и во потполност се стави еден од странските експерти кои им е дозволено да изврши увид во хеликоптер, внатре, тоа беше како "гигант готска катедрала." Јас го окупираа целиот фронт на екипажот, кој беше две-приказна, и да се обезбеди сигурен удобност на време за пилоти. Вкупно, имаше шест chelochek екипажот. А четири од нив се наоѓаат на првиот кат, а остатокот - на вториот. дел на опашката слетуваше на скалата на енергија и затворање на паниката.

Овој дизајн овозможува (со користење на моќни електрични макари) да се подигне на одборот дури лесни тенкови, не се однесуваат на овој голем напор. По сите, хеликоптерот V-12, чие назначување е чисто воена, мораше да има таа можност. Огромниот централниот простор може да се сместат околу 200 војници во полна брзина и 158 повредени (со услов најмалку ¾ беа на носилка). Таа се наоѓала под опашката на авионот, направени од тип на авиони, опремени со лифтови. Особено важно е на кормилото, може значително да се подобри точноста на контрола на хеликоптери во лет. Тој работел преку синхронизатор во врска со механизмот контрола на теренот на завртки.

Во принцип, на струјно коло Б-12 и оттогаш остана стандард за сите хеликоптери со крст дизајн. Така, лифт е регулирана токму променлива теренот ротори. Исто така е можно да се контролира пристрасноста на хеликоптерот. Машини се одговорни за извршување на надолжните балансирање, циклична теренот (промената во неговата ефикасност), може да се прилагоди на насоката на движење на хеликоптерот.

Безбедност - на прво место!

Сите контрола на хеликоптер и ожичување систем е дизајниран земајќи ги во предвид можниот ризик од нарушување и високо ниво на триење. Тоа е, акцентот беше ставен на правото на отпорност на абење. Тоа беше дизајниран во две фази. Значи, биле основните и средните хидраулични засилувачи, и мноштво на автоматски синхронизатори, во голема мера го поедноставува контрола на хеликоптер со четири мотори. Главната хидрауличниот систем е сместен во истиот оддел главниот менувач. Најважните засилувачи, покрај тоа, поткрепен со back-up системи, лоцирана во десната и левата nacelles. Севкупно има три хидраулични системи. Секој од нив не само што целосно автономни, но исто така се удвои одделно. На кратко, најголемиот хеликоптер во светот Ми-12, исто така, се смета за најсигурен.

Шасијата на машина од првиот скици предложи трицикл. Под левата и десната фарми, односно, имале свој штанд. Во пилотската кабина е основна. За прв пат во домашниот летала кои се користат амортизери "хибрид" тип: во хидраулика и пневматика. Исто така, имаше помошни опашка поддршка, кои се вклучени во текот на вчитување на тешки машини. Новиот хеликоптер се развиени основа нов навигациски системи кои овозможуваат црта во повеќето неповолни временски услови. Покрај тоа, имаше автоматски и системот за автоматско прилагодување на брзината на ротација на шрафовите. Значи дека хеликоптерот V-12, изградба на кој што ги опишавме, може безбедно да се смета меѓу повеќето напредна технологија swatches.

Првите летови и почетокот на тестот

На крајот на јуни 1967 година за прв пат на машината се зголеми во воздухот. Треба да се напомене дека во првиот лет, беше откриено дека има друга, посебен систем на вибрации кога вибрациите се пренесуваат директно на владите. Тоа е поврзано со неуспесите на дизајнери, кои преку директен линк заедно кинетичка контрола и погони. Поради ова, само полетување гигант беше принуден да слета. Сите дефекти брзо да се анализираат и решаваат со зголемување на вкупната вкочанетост на структурата. Така, Б-12 хеликоптер, кој беше во корист на капацитетот огромен товар, е целосно рехабилитиран.

Треба да се напомене дека напредните четири-крос коло целосно се оправдани во текот на понатамошни тестови. Вкупно хеликоптер 122 пати. Уште 77 пати за време висеше во воздухот. Систем за сигурност и висок квалитет на пилот, кој првично беше усвоен во пресметките се целосно потврдена. Пилотите беа воодушевени со леснотијата на контрола на огромна машина. Но војската прашував ниска ненаситност мотори.

Постојат докази дека тестовите на летот беа спроведени на два мотори кои машина, исто така успешно ја поминаа. Но, главната триумф за дизајнери е дека кога димензии тежина во близина на хеликоптер Ми-6 има капацитет се зголеми за 7,2 пати! Така, хеликоптерот V-12 (производителот - Mil) имаше сите шанси за успешна "кариера" во воздухопловните сили на Советскиот Сојуз. Во 1970 година, тој летал од Москва за Ahtubinsk и назад, а потоа државата тестови се смета за успешна. На крајот, посебна комисија препорача почеток на една серија на хеликоптер. Значи, зошто е на небото на модерна Русија нема Б-12? Хеликоптер, за жал, се покажа неподигнати.

Крај на приказната

Процесот на проверка откри некои недостатоци во дизајнот, кој е зошто нејзините оперативни развој е многу одложен. Покрај тоа, второстепениот хеликоптер 1972-1973 застана во хангар, како добавувачи да го одложи производството на мотори. Тој се разликува од неговиот брат многу повеќе цврста структура и зајакнати контроли. За жал, за голем број на причини во 1974 година, програмата за создавање и обработка на уникатен хеликоптер беше целосно се распадна.

И покрај своите уникатни карактеристики, хеликоптерот V-12 не влезе во сериско производство и работа. Прво, првично замислен за транспорт на тешки балистички проектили, тоа ја изгуби својата "целна лажат." беа развиени тешки самоодни системи. Второ, концепт-базирани себе ракетен поради нагло зголемување на нивната моќ е, исто така драматично променета. Јас не мора да ги влечат поблиску до територијата на потенцијален непријател.

Трето, некои од MDBs, развиен во соработка со Б-12 и посебно "под него", беа неуспешни, и искрено се земе во служба не беа. Во други случаи, каде што беше поефтино да испрати воен товарен на теренот. Четврто, во фабриката во Саратов, единственото нешто што би можело да биде што е можно поскоро да се распоредат алатките за производство на хеликоптери од 1972 година "на глава" беше поставено од страна на други владини договори. Капацитет за производство постои едноставно нема избор.

резултат

Така, Б-12 - хеликоптер, многу пред своето време, но не "на погрешно место". Ако таква машина создадена во почетокот на 60-тите години, а потоа, најверојатно, на работа сигурно ќе се најде за неа. Во 1970-тите, приоритетите се менуваат, и уникатен дизајн беше неподигнати. Но хеликоптер V-12, во историјата на кој што ги опишавме, aviators даде непроценливо искуство.