"Gazelle": инјектор на моторот. На добрите и лошите страни, техничките карактеристики на инјектор

Често избор на такви домашни возила, како "Gazelle", се поставува прашањето за избор на моторот. Овој автомобил го поставите различни мотори. Во суштина, "Gazelle" одеше со Zavolzhskaya мотори, но имаше и Улјановск единици. Сите тие имаат различни видови на храна. Беа двата модели вбризгување и карбураторот. Значи, ајде да погледнеме во она што е најдобро за моторот на автомобилот на "Gazel" - инјектор или карбураторот.

Накратко за моторите

Како основа за "Gazelle" сервира "Волга", првиот мотор е само ZMZ-402. Тоа беше карбураторот 8-вентилски мотор со 100 коњски сили. Практиката покажува дека максимално оптоварување на моторот нафрли половина тон, кој во голема мера недостасува. На почетокот на нула, односно во 2003 година, на втората генерација на "Gazelle" беа инсталирани ZMZ-406. Тоа беше повеќе рафинирано мотор, кој развива поголема моќност и вртежен момент со волумен од 2,4 литри. Сега со 16 има аранжман вентил. Сепак, типот на инјектирање не се менува. Тој остана иста, карбураторот. Некои се стави на "Gazelle" 406 инјектор. зголемување на моќ, се разбира, силно се чувствува. Исто така, наведуваат оваа единица како ZMZ-405. Ова надградена верзија на 406-то мотор. Таа фабрика има вбризгување инјектор. Се стави на "Gazelle" инјектор моторот ZMZ-405 е повеќе разумни. Впрочем, моќта на оваа единица - 152 коњски сили, еден и пол пати поголема од онаа на 402-та мотор. Цилиндар капацитет - 2,5 литри. Исто така, на нова "Gazelle" и ја постави Улјановск мотори UMZ-4216 волумен од 3 литри. На единица има систем за вбризгување на гориво инјектор. Максимална моќност е 123 коњски сили. Патем, овие мотори ги исполнуваат теренски UAZ "Патриот" и некои модели на "Ловец".

карбураторот Функција

Овој систем за напојување се користи за да се измеша воздух и гориво, и тоа обезбедување и контрола на проток. Во моментов, како систем за прием не е комерцијално достапна. Тие веќе долго време го замени инјектор. А посебна карактеристика на системот за гориво карбураторот - механички метод на мешање на гориво. Овој процес се случува во посебен уред. Тоа се нарекува карбураторот (оттука и името). Таа има две камери со плови. Вторите се поврзани со игла и во интеракција со млазови. Во согласност со прописите за животната средина, како мотори се во согласност со стандардот "Евро-2". Ова е една од причините дека овие системи не се инсталирани на автомобили од 2009 година.

карбураторот добрите

Првата предност - тоа е ниска цена на услугата. Со уредот на системот запознаен со речиси секој возач. Расклопување и повторно склопување на карбураторот може да биде помалку од еден час. Покрај тоа, овие енергетски системи се погодни за 76-октански бензин. барања за квалитет на гориво се минимални. И ако е затнат карбураторот, во секое време, можете да го расклопите и чистење на авиони. Како и за делови, може да ги најдете дури и сега, и покрај фактот дека официјално не се моторот со внатрешно согорување произведува за речиси 10 години. Цената на хардверот е сосема прифатливо.

карбураторот недостатоци

Сега за лошите страни. Тие се многу повеќе од добрите. Така, првиот недостаток - тоа е мала стабилност. Ова е особено точно зима операција. Кога ќе ја стартувате често "пополнува" свеќи. Работа во место мора да се регулира рачно (постои "течење"). По загревањето карбураторот почнува правилно да раздавам гориво. Системот бара чести промени. Друг недостаток - тоа е голем ослободување на CO. На топли денови, системот го прави, исто така, се чувствува. И најзначајните недостаток - тоа е моќ. Дури и во истиот мотор ќе биде најмалку 20 проценти помалку. Земете, на пример, 406-та и 405-та моторни производство Zavolzhsky. Разликата меѓу нив - 42 коњски сили.

инјектор

Сега за повеќе напредни систем за внес. Зошто сега се стави на "Gazelle" инјектор мотор? Во таков систем користи електронските системи за вбризгување на горивото. Тоа се врши со помош на инјектори (инјектори). Главната функција на системот останува иста. Механизмот исто така, врши подготовка и хранење на гориво и воздух смеса. Сепак, за разлика од карбураторите, целиот процес се случува овде автоматски со помош на електроника. Специјални инјектор единица (MCU) чита информации од сензори и ја пренесува оваа информација до компјутер. Вториот веќе го снабдува инјектори сигнал. Имајте на ум дека информациите се добиени од различни сензори:

• Гас.
• Брегастата оска.
• Ламбда сондата.
• Во место.
• температура на течноста за ладење.

Процесот за стартување на моторот се врши со половина возврат. Поставување на "Gazelle" инјектор моторот, нема да се соочуваат со проблеми како што се преплавена лебдечки свеќи брзина или дополнителен довод на воздухот. Сега, сите процеси се контролирани од страна на електроника.

предности на инјектор

Првата предност - тоа е стабилна работа и палењето. Инјектор работи во автоматски режим. Вие не треба да управуваат со "вшмукување" или прилагодување на авиони. Тие не се тука. Друга предност - тоа е ниска потрошувачка на гориво. Индикаторот за 20 проценти помала од онаа на бензински мотори модели. И сите, бидејќи дозата на смесата се одвива со висока точност. Електроника чита сигналите од десетици сензорите (смета дури и клима). Друг плус - високата околината. Европски производители се префрла кон инекција машини за повеќе од 20 години. Исто така, имајте во предвид дека овој мотор е полесно да се добие импулс во однос на карбураторот. Според тоа, таква разлика во моќта.

недостатоци

Размислете за задната страна на монета. Така, првата недостаток - тоа е сложен дијагноза на инјектори. За да дознаете на проблемот е можно само со помош на специјална опрема. Поправка на инјектор за извршување премногу потешко. Ние треба да се оди на специјализирани услуги. Исто така не ми се допаѓа лошо гориво систем. Минимална октански број - 92, наспроти 72 во карбураторот.

Што може да биде подобро?

Значи, она што ќе го изберете за моторот "Gazelle" - инјектор или карбураторот? По извршената анализа на предностите и недостатоците на двете единици, дојдовме до тоа поцврсти и технолошки смета за прв систем заклучок. Иако дијагнозата на инјектори - тоа е прилично комплициран процес, но тоа ќе треба автомобил на секои 5 или дури 10 години. Со проблеми карбураторот се случи уште во првата недела на работа (особено кога се користи контакт палење).

заклучок

"Gazelle" - комерцијални возила, чија главна задача - "повратат" нивната вредност во најкраток можен рок. Како резултат на тоа, главните квалитети на овој автомобил - тоа е сигурност и ниска потрошувачка на гориво. Со тоа супериорна во 405. вбризгување. И покрај тоа што троши 20 проценти помалку гориво, што има неверојатна влечење. Затоа, при изборот на мотор, тоа го прави смисла да се плаќа и да купам повеќе технологија, опција за инјектирање. Тој нема да бараат чести дијагностицирање и поправка како carbureted колеги.