Severomuisk историја изградбата на тунел, опис, фото

Severomuisk тунел се наоѓа во Република Buryatia. Пуштање во работа се одржа во 2003 година. Тој е најдолгата железничка пруга биле поставени низ карпите во Русија. Должина е 15 343 метри. Името на тунелот беше именуван по сртот, низ која минува автопат. Според степенот на тежина на изградба и тунел работи смета најтешките во светот. Изградба беше спроведена дваесет и шест години, тој требаше да почне во време кога целиот регион беше безживотна карпести простор. Климатските услови беа тешки, просечната температура во регионот на Северна Muya гребен варира во регионот на -50 степени целзиусови. Моравме да се донесе во не само технологијата, тоа е потребно за изградба на станбени објекти и инфраструктура за да се обезбеди нормален живот на персоналот.

тежок

Severomuisk тунел беше последен момент кој ги поврзувал Бајкал-Амур Mainline заедно. Идејата за изградба на железничката пруга по должината на реката Амур потекнува од царска Русија, но на износ на ресурси и работа потребни за проектот, па дури и во груба проценка, во тоа време биле премногу висок. Идејата висеше во воздухот, таа стана вистинска форма само во 1938 година, кога поставување на железничката пруга. Првиот работници биле затвореници. Изградбата беше врши наизменично, огромните размери и движењето на масите да BAM започна во 70-тите години на минатиот век. Положување на пругата отиде волонтери од целиот Советски Сојуз.

Најтешкиот протега на патеката се појави Severomuysky опсег. Бајкалското е една од најубавите, но суровата места. формирање рок се состои од гранит шкрилци камења на нејзините падини се наоѓа на глечерите, највисоката точка на сртот достигнува 2.561 метри. На карпите речиси и да нема вегетација, тектонски поместувања по земјотресите не се истражи до крај, и сеизмичка активност беше непредвидлив. Тунелирање стана предизвик за инженерите и градители.

Имало многу проекти кои нудат решенија за премин на сајтот. Од многу глупаво да ја кренат на гребен и со тоа го отвори патот на повеќето декадентен - не се откажат и да се изгради, бидејќи тоа е невозможно. По двоумење и средби, беше одлучено да се оди преку гребенот. Подготовка за премин започна во 1975 година, главната работа се случи во 90-тите години, а само во следниот век, беше пуштена во употреба Severomuisk тунел. Датум на завршување, или подобро кажано, на завршувањето на изградбата - 30 март 2001 година, а првиот воз почна да се движи 5 декември 2003 година.

Развојот на проектот

Генералниот дизајнер на проектот беше на "Lenmetrogiprotrans". Според проектот, изградбата беше врши на два начина: западниот и источниот безделници два тима беа да ги задоволи сите други. Работа беше спроведена од страна на двете организации. компанијата АД "Bamtonnelstroy" ангажирани во изградбата на подземни објекти, АД "Nizhneangarsktransstroy" подигната надземно структури. Во времето на одобрување на проектот, никој не знаеше што тешкотии и изненадувања да се соочи. Во операцијата, првичниот план беше изменет двапати работата запре поради лавини и лизгање на земјиштето.

Тунел премин претвори смртни случаи, според различни извори 30-57 лица се убиени за време на одговор изградба и вонредна состојба. Во нивна чест, споменик на влезот на тунелот. Вкупно изградба пат беше тестиран на неколку десетици автомобили од целиот свет, развиена и имплементирана уникатна технологија за консолидација на почвата во зоните на тектонски грешки од страна на хемиски средства. Овој сосема нов изум помогна да се отвори печати успешно тунел во сложени и непредвидливи средина крши гранитни карпи.

За да се обезбеди нон-стоп работа, двајца работници на селото се изградени за градители: влезот тунел на запад и на исток Severomuisk. До денес, сегашната населба Severomuisk каде живеат вработените железници обезбедување на тунелот услуги.

карактеристики

На почетокот на работите геолошки состојба на билото не беше познат, па работата на разузнавачките води истовремено со изградбата. За намалување на ризиците, паралелно со започна главната филијала зграда интелигенција галерија. Неговиот развој беше понапред од главниот тунел на неколку стотици метри, и го даде информации за статусот на раса. гранка на мозоци развиена на растојание од 30 метри од главната зграда, големината на тоа е доволно за премин на возови под земја. Бидејќи извидување тунел во примарниот канал за да се пробијат премини, што ја олеснува работата и вентилација.

Изградба на објекти што се одржа во сеизмички активна зона, каде што земјотресите се постигне на 9-10 степени според Рихтеровата скала, геолошки услови на премин се прикажани четири тектонски вина. Едноставно кажано, ова место се скрши камења, исполнет со камења, песок и вода, нивната ширина се движи од 5 до 900 метри. По постојано ги крши дојдовни вода во износ од стотици кубни метри на час. Дел од тунелот поминува низ мраз зона, за изградба на овие веб-сајтови кои се вклучени топла вода. Изненадување беше присуството на радиоактивен гас Rodonaya која ќе се извлече од внатрешноста на облогата на тунелот за време на неговата концентрација е три пати поголема од дозволените граници, што резултира во изложувањето на работниците. Ние се платени за тоа пристоен премијата која се печати наречен "Смртта на пари."

Severomuisk Buriatia тунел, во зависност од проектот, со намера да се вежба истражување бунари секој 0,5 километри, но одлучи да ги намали трошоците на работењето, нивната дупчат во чекори на зголемување од 1 километар. Овој начин на заштеда претвори неколку катастрофи кои тврди човечкиот живот, работа застои поради лизгање на земјиштето, поплави и други работи.

изградба

Severomuisk железнички тунел преживеа две долги запира изградбата. Првиот се случи во 1979 година, кога окна во жив песок сретнал гранит монолитот. Со овој феномен, ниту пред ниту после тоа gornorazrabotchiki кои се соочуваат. Вода под висок притисок и се пробиле низ карпи, носејќи карпи, песок, кал текови, срамнети се што е во својот пат: смртта на неколку работници мијат dvadtsatitrehtonnuyu подигнувачот. Потребните реставрација и конзервација на спејс рок фрактура.

За да се отстрани причината за падот во судир бетон, сушење во период од две години. Во тоа време, тоа беше пронајдено тринаесет илјади тони карпи се распадна, спроведе дополнителни истражувања работа. Како резултат на истрагата беше откриено под вода во реонот на езерото на премин од тунелот. За да се реши проблемот на вишокот на вода текови бара иновативно решение со сличен феномен во светот и никој никогаш не се соочува.

продолжување на работата

Зајакнување локации грешка беше спроведена со помош на хемиски фугирање, на внатрешната обвивка на тунелот врши железни цевки, метални конструкции. На врвот на ова беше влегоа дополнителни обложување слој на бетон кој е подобрена хидроизолација и даде зголемена поддршка на сводот на тунелот. Така, дизајн критичната зона добиле неколку слоеви "цевки" изградени и се движат независно еден од друг. Сеизмичката зона што се зголемува нивото на безбедност и градење на стабилност.

На ново почна да тоне во 1981 година, тоа мораше да се пробие на конкретни приклучок. Во текот на понатамошно усвојување на сите откриени грешки полни со бетон преку дупчат вертикални оски. Да се работи на еден проект да се покани странски експерти од целиот свет - никој не се согласува. Кога изградба се користи најнапредната технологија на времето од Јапонија, САД, Германија. Професионалци странски компании, се запознаени со ситуацијата, даде само едно парче од совети - да се откаже и да почне на друго место. За да се обезбеди континуирано работење бара испорака на опрема, депонија и отстранување на камен потребен обвивка, како што стана јасно дека изградбата ќе биде одложено на неодредено време.

бајпас цевка

Пред Severomuisk почна да се изгради тунел, таму веќе беше на пат кој го заобиколува гребен. Практиката покажа дека тоа не е многу погоден за употреба во груби средини започнете, и беше одлучено да се изгради нов бајпас пат во 1984 година. До денес, тоа не е помалку уникатна структура од тунелот. Многу туристи доаѓаат во гребен во потрага по можност да се вози на патот. Тие се во искушение сценско ставови и го одзема здивот височини, кои мостови треба да се оди.

Автопат ветрови серпентина поминува низ вештачки мостови и вијадукти. Еден од нив, наречен "Ѓаволски мост", поставени преку реката Itykit има стрмни кривина и, според сведоците, малку потресен во времето на донесувањето на ставената состав. Должината на патот е 64 километри, патот патнички промаши две јамка во облик на тунелот, инсталирани во внатрешноста на карпата. Магистралните се користи паралелно со работата на тунелот, дозволувајќи им на некои движење на товарни возови. Планира поактивно возови поминува во случај на зголемување на железничкиот сообраќај на Бајкал-Амур Mainline на.

Максималната брзина не поголема од 20 км / ч, наклонот на некои места е 40% за да преминете на стрмни делови се вработат дополнителни локомотива. Во моментов на заобиколниот пат се користи за одржување и поправка работа возови. Изградба во 1989 година, на патот се користи за превоз на патници и градење, додека таа била изградена Severomuisk тунел. Фото на мостот и пејзажи направени од прозорците на автомобилите, по на заобиколниот пат, фасцинантна убавина и даде увид extremality изградба.

злато тока

Стартувај железнички комуникациски целосно се очекува сите конвертибилни марки. Severomuisk тунел од 1999 година, речиси е трасиран. Меѓу екипите на пат кон тоне кон едни со други, имаше само 160 метри. Одеднаш се урна карпа и градежните работи на сајтот мораше да буквално се почне од нула, која траеше неколку месеци.

Средба безделници тимови, т.н. златна sboyka случи 30 март, 2001. Тунелирање доведе две бригади градители тунел под раководство на В. Kazeeva Gatsenko и симболично клучеви од тунелот се предадени на министерот за транспорт и врски. Врската помеѓу двата дела од тунелот се случи на длабочина од 300 метри, на девијации оски на две ракавите направени од 69 милиметри во хоризонтална рамнина и вертикална заеднички грешка беше 36 мм. Тоа беше најдобриот ден на сите, кој го изградил конв. Severomuisk тунел е ставена во функција само во 2003 година, беше прогласен за "златна тока" на BAM, кој заврши голема зграда.

интересни факти

Дваесет и три години од изградбата се претвори во победи, откритија, нови технологии. Понекогаш се чинеше дека проектот не се реализира, но, и покрај сите тешкотии, Бајкал-Амур Mainline ја носи економски и политички придобивки низ целата земја, крајната точка на конекција стана единствен Severomuisk тунел. Сликите структури изненадува со својата моќ, грандиозност и евоцира чувство на гордост.

Факти на изградба:

• Вкупната должина на Severomuisk тунелот - повеќе од 15 километри, заедно со производството на внатрешна должина од 45 километри.
• За време на изградбата, имало повеќе од два милиони тони на почвата.
• Користат повеќе од 700 илјади метри кубни бетон.
• Инсталирано повеќе од 70 илјади тони челик.
• поставата тунелот инсталирано повеќе од 55 илјади леано железо цевки.
• Во различни времиња во изградбата на тунелот се вработени 6 тимови со вкупен персонал од 8.000 луѓе.
• Изградбата на тунелот чини државната каса околу 9 милијарди рубли.
• Severomuisk тунел во БАМ во потонувањето има површина од 67 квадратни метри.
• производните процеси се користат повеќе од 850 ти единици.
• Плашт од тунелот се состои од два дела, и на места на грешките на три независни структури, кој гарантира безбедност во сеизмички активна зона.
• Загарантирана век на 100 години, експертите се убедени дека не порано се бара прв голем проект од 50 години по лансирањето.
• Оклопни транспортери Severomuisk тунел им овозможува во реално време за следење на состојбата на микроклимата во внатрешноста на структура, нивото на радијација, движењето на возовите и други фактори работа.

За многу области на инженеринг, хемијата, рударството и градежништвото област за пронајдоци стана Severomuisk тунел. Методите се обидел пенетрација на сите познати во тоа време, исто така, биле измислени сосема нов пристап, која стана напредни иновации на руската наука. Главниот проблем во работењето на тунелот е формирање на мраз, овој процес се одвива речиси во текот на годината и соборат формира мраз на рачно.

вредност

Вклучување на нон-стоп движење на Бајкал-Амур Mainline предвидени Severomuisk тунел. Историја на зграда се состои од дваесет и шест години и два периоди во животот на државата. На отворањето на тунелот намали времето поминува возови шест пати. Сега се потребни само 25 минути, а на некој кружен пат возот отиде 2,5 часа. Операција на директна и безбеден пат е дозволено да се одбие двојно локомотива влечење, кој мораше да се користи на висок пат. нивото на безбедност има значително се зголеми: по помине патот ветрови меѓу ридови, каде што е постојано присутна опасност од лавини.

Карго сообраќајот на Бајкал-Амур Mainline е зголемен за 35%, стапката на раст се планира да се зголеми во наредните години во просек за 30% на годишно ниво. Таа успеа да се вчита на Транссибирската железница, да ја задави протокот на сообраќај. Во прилог на економските придобивки, рускиот освои второто излез на Тихиот Океан, на железничката инфраструктура се прошири сигурен и ефективен насоката на патувањето. До денес, тунелот поминува 14-16 товарни возови дневно.

системи за контрола на

PCS Severomuisk тунел - нов збор во мониторинг и управување на микро-клима во внатрешноста на зградата. Се состои од две нивоа на контрола, од кои секоја ќе изврши наведената функција е да се контролира, следење, складирање на информации за сите технички објекти уреди. Исто така, автоматски систем за контрола на процесот (ЕЕЗ) обезбедува користење на комуникациски тунелот.

Во реално време за следење на контрола на состојбата на воздухот се врши одведување на подземните води, следи статусот на сите градежни системи. Поврзан со системите за автоматско следење на климатските стража стои подемен портата. Тие се отворени само за премин на железничката, цврсто се задржи атмосферата во тунелот од хипотермија, но во случај на непредвидени околности, локомотива може да ги намалам, без опасност од оштетување на целата структура.

Изградба на Северо-тунел помогна да се направи некои научни откритија, развој и имплементација на уникатна технологија, единствена во светот постојат. Искуството стекнато за време на возењето, е немерлива. Изградбата е наменета за еднонасочен сообраќај, изградба на уште еден сличен тунел смета за премногу далечна иднина.