Автобуска Ikarus 255: слики, технички податоци

Сигурно сите се сеќава што автобусите беа во Советскиот Сојуз. Тоа е главно Laz и "Икар". Последново се смета за врв на овој автомобил. Унгарците направија многу удобен и сигурен автобуси. Во денешната статија ќе зборуваме за Ikarus-255. Овој автобус е комерцијално произведени 72-84 годишно. Машината ја замени застарената 250-тиот модел, кој е произведен од 50-тите години. Па, ајде да ги одблизу на овој легендарен тренер.

дизајн

Сите автобуси кои биле доставени до република на СССР, обоени во црвено и бело. Тоа беше ист за сите модели. Автомобилот доби дополнителни светла за магла и новиот браник. Ивица на стакло - Chrome. Истиот брилијантен бенд одвојува два огромни шофершајбната. Четкичките на бришачите се вертикални. И во текот на црна решетка гордо носел натпис Ikarus. 255-I модел е понекогаш Ман во центарот на вниманието од врвот, која обезбедува дополнителни боја. самото тело - вагон-тип, со механички врати. Во долниот дел се обезбедени кутии за дополнителен багаж. Тие беа и на левата и на десната страна.

димензии

Ikarus-255 припаѓа на големи автобуси класа. Така, од вкупната должина е 10,97 метри, ширина - 2.5 метри прецизно и висина - околу 3 метри. Вредноста на меѓуоскино растојание - 5.34 метри. Ikarus-255 има импресивна големина, па може да се сместат до 47 патници. Сепак долго телото - тоа не е само капацитет, но, исто така, огромен карпи. Така, на големината на предната беше 2,45 метри. Задна настрешница - 3.17 метри. "Ikarus-255" тешко да се движи во градот, па тоа е обично се управувани пошироко. Патем, минималната автобус круг на вртење е 22,4 метри.

салон

На претходните модели "Ikarus" се користи архаичен, рамен уреди панел. Ikarus-255 (фото салон може да се види подолу) составени модернизирани панел на црна пластика. Како што се залагаше во темно дрво. Тркало - dvuhpitsevy, без никакви промени. На таблата со инструменти се сите потребни скала. Исто така, се отстранува на левата светлина контролната единица, а од десната страна (на полицата) може да биде лоцирана радио.

Како и за патниците, да им се обезбеди удобно светло седишта со потпирачи за глава. Тоа беше исто така се предвидени и потпирачот за рака. Во подоцнежните модели "Икар", тој беше Switchblade. Се наоѓа на врвот на полица за кеси и други работи. Седишта наредени во два реда. На задната страна на класици беше речиси солидна троседот. Таа се наоѓа на малку над други места. Ова не е направено за подобар поглед на патниците, како и за поставување на моторот. Мотор на "Икар" се врати. Патем, должината на телото од 250-та модел беше помалку од еден метар од претходно произведени 255-та. Да се приспособат на сите патници мораа да ги собере грб на седиштето за секој ред. Исто така, за разлика од 255-то "Икар", немаше воздух на вратата на ладилникот и на задниот дел. Затоа се користи 250 поповолно на кратки патеки. Исклучок е Ikarus-255 250,59 автобус модификација. Тој располага предниот пневматски врати кои се отвораат во патничкиот простор. Но задниот уште беа механички.

спецификации Ikarus-255

Автобуска инсталиран моторот "Раб-Man". Ова е во согласност дизел мотор со турбо полнач. На работен волумен на моторот е 10.350 кубни сантиметри. Максимална моќност - 220 коњски сили. Но се повеќе и повеќе важни за автобусот беше вртежен момент. На "Ikarus" 255. модел е 820 Nm во две илјади и се врти. Колку и да изгледа чудно, но производителот официјално го третира животната средина "Евро-0" стандард за тој мотор. Автобусот не се користи било филтри за честички и модернизиран системи за вбризгување на горивото.

динамика пренос, потрошувачка

Автомобил екипирани мануелен менувач со сува еден диск спојката на. Само кутија со 5 брзини беше, без поделби. Кутија, за разлика од моторот, не се надгради. Поради ова, многу возачи се жалеа на голема потези зад сцената. Исто така, вклучени со текот на времето на пренос со криза.

Ако зборуваме за динамичен настап, максималната автобус брзина од 100 километри на час. Забрзувањето до 60 километри на час зеде 22 секунди. Што се однесува до потрошувачката на гориво, податоците се разминуваат тука. Производителот тврди 19 литри на 100 километри. Но, во пракса, оваа бројка е околу 27 литри, а во земјата (каде што овој автобус беше искористена 90 проценти од времето). Крстарење спектар на еден резервоар - околу илјада километри.

шасија

Можеби најзначајниот недостаток 250 "Икар" - дизајн на суспензијата. Унгарскиот користат архаични, пролет шема. Згора на тоа, листови беа и на предната и на задната оска. Вибрации амортизацијата со помош на хидраулични амортизери. Моделот се користи 255 воздушна суспензија, поради што "Икар" има освоено како широко прифатена и се карактеризира како најудобна автобус во тоа време. Волан - завртка орев со хидрауличен засилувач. Систем на сопирачки - барабанот. Неверојатно, влошки се намалени воздушен притисок (односно, сопирачките се пневматски).

цената на

Продажба на примероците е речиси исчезна. Цената на "жива" модел се базира на високо ниво - околу 450 илјади рубли. Во состојба под реставрација може да се купи за 200 илјади или помалку. Овие автобуси имаат надживеа своите. Многу од нив се расипани или со скршеница на моторот. За бизнисот, тие, најверојатно, нема да се вклопи. на "Ikarus" делови кои не се произведени со децении, но да се најде нешто на расклопување многу тешко. Всушност, 250 - е музеј парче, што е реткост, тоа е тешко да се живее до нашите денови.

заклучок

Значи, дознавме што "Ikarus" 250-тиот модел. "Икар" - легендарниот тренер кој испорачува масите во балтичките земји и другите републики на РСФСР. Машината се користи на различни правци. На овие "Икар", многу патувале на половина пат низ земјата. За жал, тие веќе не се види на улиците на нашите градови. И да се земе реставрација подготвени да само повеќето очајни. Сега слична техника може да се најде во Музејот на превоз на патници во Москва и Санкт Петербург. На летовите на овие автобуси веќе не се произведува. Повеќето од отпишан за отпадоци.