Авто клима уред

Во оваа статија би сакал да го опишам уредот на климатизацијата за автомобили и да го изострим вниманието на читателите за механизмот на неговото функционирање.

Секоја сложена единица што се користи во автомобилскиот инженеринг бара постојано одржување, а климатизерите не се исклучок од ова правило. Напротив, напротив, вниманието на овие скапи детали треба да биде пропорционално со загубите што ги има сопственикот, ако нешто се случи со "конди", не дај Боже. Со цел подобро да ги разбереме потребите на оваа единица, ајде да се потсетиме на уредот на клима уредот и на принципите на неговото функционирање.

Системот за ладење на воздухот во автомобилот функционира исто како и вообичаениот фрижидер што го имате во кујната. Во затворен, херметички систем исполнет со фреон, растворено е ладење масло. Задачата на маслото е да го подмачкува компресорот и целиот систем.

Уредот на кондиционерот кај секој производител на моторни возила - поседува. Но, во суштина овие дизајни не се разликуваат практично ништо.

Што се случува кога ќе го притиснете копчето Start на системот за ладење? Кога е вклучен десниот клима уред, електромагнетната спојка е вклучена , а дискот со карактеристичен метален звук се магнетизира на макарата преку која поминува појасниот ремен (кога климатизаторот е исклучен, макарата се врти во мирување). Компресорот почнува да работи. Неговата задача е да го притисне френот, кој сега е во гасна состојба. Во процесот на компресија фреон се загрева, а потоа течниот и топол фреон низ цевката тече во кондензаторот, или како што се нарекува и - радијаторот. Ова име е сосема прифатливо, бидејќи гасот загреан и компресиран во течна состојба се лади токму во оваа конструкција.

Му помага на подобар и побрз вентилатор на топлина, и во случај машината да се движи, дополнително е поврзан со проточниот воздух на процесот на ладење.

Кога циклусот за ладење е завршен, сеуште уште под течен фреон под притисок излегува радијаторот во ресиверот за сушење. Овде се чисти од производи за нечистотија и компресор, пред да бидат вратени назад во системот. Некои производители сметаат дека уредот на клима уредот е подобар од другите. Тие додаваат кон дизајнот на видот на призмата на гледачот, гледајќи на кој, визуелно може да се процени полнењето на системот. За жал, оваа можност е достапна на ограничен број машини, а огромното мнозинство производители во уредот за климатизација не воведуваат толку едноставна и корисна опција.

Но, ние сме расеан, време е да продолжиме да се движиме заедно со протокот на фреон. По чистење во dehumidifier, се движи кон внатрешноста на автомобилот, каде што врши работата за која е наменета - ладење на внатрешноста на автомобилот. Минувајќи низ термостатскиот вентил (TRV), кој е поставен на крајот од цевката што оди до испарувачот на салонот, ладилното средство го остава испарувачот во состојбата на пареа на местото на вриење . Ако температурата на пареа е превисока, TRV се затвора, ако е премногу ниско, се отвора. Така, ја извршува функцијата на термостатски гас, менувајќи го пресекот на излезот на цевката до такви вредности што фреонската температура на излезот на испарувачот ќе биде оптимална. Во процесот на испарување, преминувањето во гасовита состојба, работниот медиум е силно ладен и достигнува минус температури, овој студ е издуван од испарувачот од вентилаторот на патничкиот простор. Потоа, по минување низ испарувачот, студениот фреон влегува во компресорот, а циклусот започнува одново.

Делот од системот што оди од компресорот до TRV е линија на притисок. Цевките има тенки и топли за време на работата на климатизерот. Од испарувачот до компресорот е линијата за враќање, нејзините цевки обично се подебели и ладни на допир. При работа, притисокот во линијата за притисок е до 15 атмосфери. Во обратна - 1-2 атмосфера. Во состојба на одмор таа е избалансирана и има 5 атмосфери, и таму и таму.

Се надевам дека внимателно го прочитате овој материјал, а единицата за климатизација стана многу појасна за вас.