Брзина низ воздух

Постои одредена група на луѓе кои се зависни од воздухопловството. Но, некои се само заинтересирани за авионите на сите. Дури и за некој поинтересно е брзината на авионот. Но, пред да се утврди оваа вредност, потребно е да се знае дека таква брзина е поделена од страна на вистински, инструментот и песна.

Кога се гледа поединечно, секој од видовите на брзини, (МСС или екранот или) инструмент се нарекува "стапка на општата насока." Во минатото, марами пилоти биле користени за време на летот. Со нивна помош се утврди брзината врз основа на тоа колку е тешко шамија развиени за време на лет во поток на воздухот што тече низ отворен кабина.

Несомнено, нема нумеричка вредност на таквите мерниот уред не може да даде, но доколку е потребно, и тоа не беше. Многу поважно верува утврдување на протокот на воздух и моќта, без разлика дали ќе се потпреме, со што се елиминира ризикот од спирален.

Оваа единица подоцна стана позната како инструмент за брзина на авиони или главата брзина. Во моментов тоа е определено со цевка outputted во заднината на авионот. Максимален проток на воздух која спаѓа во таа одбива стрелката на самиот уред, што покажува брзина низ воздух.

Покрај тоа, таа треба да се земе во предвид дека кога се крена на висина постепено се намалува густината на воздухот, како и во близина на простор, бројката е нула. Затоа е важно да се знае дека, во процесот на одржување се искачи на одреден инструмент (постојан!) Брзина, брзината на авионот може да биде речиси двојно се зголеми во одредени надморски височини.

Во овој случај, параметри на уредот остануваат непроменети, бидејќи на надморска височина од многу помали молекули, што значи дека има помал број на прегледи во споредба со тоа колку тие јадат право надвор од земјата. Од ова излегува дека постојат два брзински авиони - и вистински инструмент.

За разлика од инструмент, точно (тоа се нарекува "забрза тесен насока") не се користи кога пилотирање, и главно, кога навигацијата. Ова се должи на фактот дека кога нема ветер - нема проблем, но ако постои - брзина на авионот ќе се промени еден или друг начин (или намалување или зголемување).

брзина земјата претходно пресметува со делење на растојание кое е донесен авиони во исто време. Но, појавата на нови Доплер инерцијални системи и ГПС-от за да ја одреди вредноста на различни методи, од кои секоја уникатно различни.

Непосредно пред полетување, секој воздухоплов има нулта брзина. Но брзината на авионот за време на полетувањето секој вид на транспорт има своја. И тоа зависи од одредени услови: полетувањето тежина, температура, надморска височина на аеродромот и уште неколку други.

Така, тешки параметар цивилни воздухоплови се во опсег од 200 до 250 km / h, просечната - 150-180, но Борба против - 250-300 км / ч. Но од година во овие нови видови на авиони годишно стапка се намали се должи на фактот дека постојано подобрување на дизајнот на одредени елементи на возилото (на силата на моторот, механизација на крило).

брзински рекорд беше поставен во 2007 година. Оваа вредност е најновите податоци на 300 km / h. А максимална брзина од денес авион може да го достигне нивото на повеќе од 850 km / h. Во оваа брзината за полетување не треба да биде помала од 150 km / h.

Патнички авион да полета, е да се нагоре за да се забрза околу 300 км / ч. Од ова следува дека индексот на просечната брзина за воздушен сообраќај треба да биде приближно 200 km / h.

Денес, таму е исто така еден ваков авион, чие име - на суперсоничен. Посебно функција е дека брзината на возилото во воздухот надминува брзината на звукот.