Графин батерии за електрични возила

Многумина веруваат дека иднината на автомобилската индустрија е за електрични автомобили. Во странство, има закони за кој дел од годината продажба на автомобили мора да биде или хибриди или работат на струја, па парите се инвестирани не само во рекламирање на автомобили, но исто така и во изградба на бензински пумпи.

Сепак, многу луѓе се уште се чека на електрични автомобили ќе стане вистински конкуренти на традиционалните возила. Или можеби тоа ќе биде кога времето на полнење е намалена, и траење на батеријата ќе се зголеми? Можеби ова ќе им помогне на графин батерии човештвото.

Што е графин?

нова генерација на револуционерен материјал, најлесниот и повеќето трајни, повеќето електрични проводници - тоа е за сите графин, што е не повеќе од две-димензионални решетки од само еден јаглероден атом дебели. Креаторите на графин, Константин Новоселов и Андре Geim, ја доби Нобеловата награда. Обично, помеѓу отворањето и почетокот на практичната употреба на ова откритие во пракса ќе трае долго време, понекогаш дури и децении, сепак, графин не страдаат истата судбина. Можеби ова се должи на фактот дека Geim и Новоселов не сокриени своето производство технологија.

Тие не само што зборуваше за тоа од целиот свет, но, исто така, покажаа дека постои видео на YouTube, каде Константин Новоселов изјави во детали во врска со оваа технологија. Па можеби наскоро може да се направи дури и графин батерии со свои раце.

дизајн

Обиди да се користи графин беа во речиси сите области на науката. Се обиде во соларни батерии, слушалки, торбички, па дури и се обиде да лекување на ракот. Но, во моментот кога еден од најмногу ветува и потребни работи за човештвото - на графин батеријата. Потсетиме дека во такви непобитен предности како евтин и еколошки горива, електрични возила имаат сериозен недостаток - на релативно ниска максимална брзина и моќ резерва на не повеќе од три стотини километри.

Решавање на проблемот на векот

Графин батерија работи на истиот принцип како водечки алкална или кисела електролити. Овој принцип е електрохемиска реакција. Според до уредот за батерија е сличен на графин литиум јонски цврст електролит, назначена со тоа, катодата е јаглен кокс, во близина во составот на чист јаглерод.

Сепак, сега меѓу инженери развој графин батерија, постојат две фундаментално различни насока. Американски научници предложија што катода на графин и силикон оспорува прошарани со едни со други, и анодна - на класичната литиум кобалт. Руски инженери најде друго решение. Токсични и скапи литиум сол може да се замени со повеќе еколошки и евтин магнезиум оксид. капацитет на батеријата е зголемен во секој случај, со зголемување на стапката на премин на јони од една електрода на друга. Ова е постигната, бидејќи на графин има висок индекс на диелектрични и способност да се акумулира електричен полнеж.

Мислењата се поделени научници на иновации: руски инженери тврдат дека графин батерии со капацитет од два пати повеќе од литиум-јонска, но нивните странски колеги велат дека во последните десет.

Графин батерии стави во масовно производство во 2015 година. На пример, тоа е шпанската компанија Graphenano. Според производителот, употребата на овие батерии за електрични автомобили на пазарите на логистика покажува вистински практични можности со катодна графин батеријата. За целосно полнење потребни се само осум минути. Максималната должина на патеката е исто така можност да се зголеми батерии графин. Полнење 1.000 километри, наместо три сто - дека сака да им понудат на корисниците на корпорацијата Graphenano.

Шпанија и Кина

Со Graphenano соработува кинеската компанија Chint, која го купи удел од 10% во шпанската корпорација за 18 милиони евра. На заедничка изградба на објекти ќе се врши со дваесет производни линии на фабриката. Проектот веќе доби околу 30 милиони евра инвестиции, кои ќе бидат инвестирани во инсталацијата на опремата и на вработување на вработените. Оригиналниот план бил да се започне на фабрика за производство на околу 80 милиони клетки. Во почетната фаза, главниот пазар е да стане Кина, а потоа планира да почне испораки во други земји.

Во втората фаза, компанијата Chint е подготвен да инвестира 350 милиони евра за изградба на уште една фабрика, која ќе биде околу пет илјади вработени. Овие бројки не се за изненадување кога ќе се земе во предвид дека вкупниот приход ќе биде околу три милијарди евра. Покрај тоа, Кина, познат по своите проблеми со животната средина, ќе бидат обезбедени со еко-пријателски и евтини "гориво". Сепак, како што може да се забележи, во прилог на висок профил апликации, светлината не гледам ништо, само тест модел. Иако Volkswagen корпорација ја објави својата намера да соработува со Graphenano.

Очекувања и реалност

Во дворот во 2017 година, што значи дека Graphenano ангажирани во "голем" производство на батерии за две години, но на патот за да се исполнат на електричен автомобил - реткост не само за Русија. Сите спецификации и податоците објавени од страна на корпорацијата, а недефинирано. Во принцип, тие не одат подалеку од конвенционалните теоретски идеи за кои параметри треба да имаат графин батерии за електрични возила.

Покрај тоа, досега сите што е доставен до потрошувачите и инвеститорите - е само компјутерски модели, нема вистински прототипи. Во него се додава на проблемите и на фактот дека графин - материјал кој е многу скапо да се произведе. И покрај гласни изјави од страна на научниците за тоа како може да се "отпечатен на коленото", во оваа фаза да управуваат само да се намали цената на некои компоненти.

Графин и светскиот пазар

Поддржувачите велат дека сите видови на теории на заговор дека никој профитабилен појавата на таков автомобил, затоа што тогаш на нафта продолжува во позадина, а со тоа и намалување на приходите од своето производство. Сепак, најверојатно, инженери се соочуваат со некои проблеми, но не сакаат да се рекламираат. "Колона" Зборот е сега на расправата, голем број на ИТ материјал на иднината се разгледа, па можеби, научниците не сакаат да ги расипат својата репутација.

Проблеми во развојот на

Сепак, може да биде случај, и дека нешто се навистина иновативни, затоа, таа бара соодветен пристап. Можеби батерии со графин мора да биде фундаментално различни од традиционалните литиум-јон или литиум-полимер.

Исто така постои и друга теорија. Graphenano Corporation објави дека новите батерии се обвинети за само осум минути. Експертите потврдуваат дека ова навистина е можно, но капацитетот на снабдување со електрична енергија треба да биде не помалку од еден мегават, тоа е можно да се тестираат условите во фабриката, но не сте дома. Изградбата на доволен број на бензински пумпи со капацитет ќе ве чини многу пари, цената на едно полнење е доста висока, па графин батерија за автомобил нема да донесе никаква корист.

Практиката покажува дека за долго време на револуционерната технологија вградена во светот на пазарот. Неопходно е да се спроведе различни тестови за да се осигура безбедноста на производот, па излегувањето на новите технолошки уреди често е одложена за многу години.