Ил-114 - вечен скитник на воздушни патишта

До почетокот на осумдесеттите години, АН-24, се сметаше за главен патнички авион на СССР и широко се користеше на домашните патишта, беше морално застарен. Покрај тоа, флотата од овие машини почна брзо да опаѓа поради развојот на нивниот ресурс. Истиот фактор беше додаден тука, како што се зголемени количини на воздушен сообраќај - патнички и товарен. Ан-24 веќе не ги исполни барањата и барањата на новото време. Потребна е итна и квалитативна замена.

Во 1982 година, ОКБ нив. Илушин, кој во тоа време водеше главен дизајнер Г. В. Новожилов, излезе со иницијатива за изградба на нов тип патнички авион, Ил-114, за употреба на локални авиокомпании. Основата за оваа машина беше да се биде триесетгодишно искуство во работењето со различни модификации на IL-14.

Оваа иницијатива беше поддржана од самиот министер за цивилно воздухопловство, што беше почеток на дизајнот на локалните авиони Ил-114. Дизајнерската работа траеше долги пет години, бидејќи тие беа спроведени паралелно со многу макотрпен развој на багажникот со цилиндричен цивилен долготраен авион ИЛ-96-300.

И само во јули 1987 година беше изграден целосен модел на машината, во кој се репродуцираа речиси сите системи на идните ИЛ-114. Најкомплетниот одраз на распоредот нашол салон за шеесет седишта, а пилотската кабина на екипажот исто така беше детално изработена. По детално и темелно разгледување од страна на кукла комисија од поднесениот проект ИЛ-114, беше донесена одлука за започнување на сериско производство.

Водечко претпријатие за производство на оваа машина беше асоцијацијата за производство на авиони на Ташкент, која претходно имаше произведено многу модели на Илусините. Како второ сериско претпријатие беше избрана московската фабрика за авиони, Знаја Труда, која ја водеше својата историја од 1909 година.

Авионот бил изграден од високо-цврсти алуминиумски и титански легури, како и од различни композитни и неметални материјали. Системот за гориво на овој авион вклучува два резервоари на кесони лоцирани во крилото. Нивниот вкупен капацитет е 8360 литри.

Главната структурна карактеристика на оваа машина е тоа што е шематски дизајнирана како монопланет со ниско крило. Во авионот е инсталиран пар турбовинтни мотори TV7-117С. Дијаметарот на завртката изнесува 3,6 метри, а моќта на полетување на еден мотор е 2,5 илјади литри. Со.

Првите летови на овој модел со патници на бродот се одржаа само во 1999 година (веќе во друга земја), кога беше ставена во функција по повеќе тестови. Одличните аеродинамички квалитети на новиот авион, како и неговата економичност, сигурност и ниски трошоци за одржување, требаше да го направат IL-114 многу популарно возило во транспортот на цивилното воздухопловство. Сепак, произведени се само 17 авиони. Од 2012 година, нивното производство во Ташкент е прекинато.

До денес, модификацијата на овој IL-114-100 е прилично активна, што се разликува од "сто и четиринаесеттиот" со инсталирање на помоќни PW-127H мотори на канадското производство, што значително ги оптимизира карактеристиките на летот на овој модел. Ова е особено забележливо во високата планинска и жешка клима на јужните географски широчини, за што Ил-114-110, во принцип, е наменета.