Пилот Степан Микојан: биографија, слики

Степан Микојан - Советскиот тест пилот, авиони, херој на СССР, носителот на наредба на Ленин и црвеното знаме, цел живот бил поврзан со авион. Тоа беше тој кој е одговорен за управување со познатата "Буран" - Спејс шатлот, која тестови со голем успех Во ноември 1988 година

детството

Микојан Степан Anastasovich, во чија биографија се опишани во овој напис, е роден во Tiflis (сега Тбилиси) 12 јули 1922 година Татко Анастас Микојан Иванович бил добро познат советски лидер на партијата и државата, а неговата мајка Ashkhen Lazarevna Tumanyan. Нивниот брак беше долг и среќен. Според зборовите на Степан Микојан, тој не можеше да се сети во една прилика, кога неговите родители се караат или го кренаа својот глас. Тие секогаш имаат еден кон друг со голема љубов и почит.

Семејството Mikoyans имаше пет синови. Најстариот од нив беше Степан. Неговите три мали деца и беше именуван по познатиот Баку комесари - Sergo Ordzhonikidze, Alekseya Dzhaparidze, Степан Shaumyan и Ивана Fioletova, со кого Анастас Микојан секогаш одржува пријателски односи. Вториот син беше именуван плоштадот, како што тој е роден една година по смртта на VI Ленин. Сите деца поминал одмор во вилата "Zubalovo". Според Степан Микојан, тоа беше голем простор, ограден со висок ѕид од тули. И некаде во срцето на тоа, постои уште една куќа "Zubalovo-2", каде што Сталин живее со своето семејство.

Од Анастас Иванович бил истакнат државник, тој бил пријател со многу луѓе од придружбата Iosifa Stalina, кои потоа беа потиснати. Степан ги знаеле, а со пријатели од детството со синот на лидерот Vasiliem Stalinym.

хоби небото

Во 30-тите години на минатиот век, речиси секој тинејџер сакаше да се поврзете неговиот живот со авион. За небото додека сонувам на стотици илјадници советски ученици. Јас не беше исклучок и најстариот син Степан Микојан. Покрај тоа, ова хоби им помогна на неговиот чичко Artem Иванович, кој во тоа време беше младите дизајнери авиони.

Во август 1940 година, Степан Микојан, заедно со еден пријател Timurom Frunze запишани во Kachin летање училиште. Една година подоцна, во почетокот на септември 1941 година, тој успешно дипломира на училиште во градот Кут Krasny (регионот Саратов.). После тоа тој беше испратен до 8 замена полк стациониран во малото село Sennoy, северно од Саратов. Тука, тој мораше да се набрзина повторно да научат да летаат со авион "Јак-1". Во средината на декември истата година за распределба на Степан Микојан (фото флаер во прилогот) влегува во 11-та борец полк, дел од 6-ти IAK ПВО и заштита на небото над Москва.

Големата патриотска војна

Пристигнување на нивната дестинација, младиот пилот откри дека неговиот полк, пред да одлета за напад врз германските војници земјата. Сепак, за сите на декември и дел од јануари 1942 година, тој не успеа да не лета на мисијата, како што се екстремните временски услови не дозволи да се спроведе било активно работење во воздухот. Со почетокот на спокоен дена Степан Микојан се вклучи на неговиот авион "Јак-1" во летови, чија цел беше да се покријат советските трупи во градот област Volokolamsk и, особено коњицата на Генералниот Л. М. Dovatora кој врши од време на време на рациите имаат Германски окупираната територија.

Тоа не е никаква тајна дека доста често, советски авиони дојде под оган од непријателот antiaircraft пиштоли. Па тоа беше еден од деновите на јануари 1942 непријателот анти-авион пушки отвориле оган врз нашите авиони, покрај времето се претвори лошо остро и имаше обилни снежни врнежи. Но, и покрај ова, ескадрила беше во состојба точно да слета на пистата поради Stepanu Mikoyanu, кој знаеше локацијата на улиците на Москва, во непосредна близина на Централна аеродромот во Москва, каде што се насели неговата 11-та борец полк.

крштевањето на крв

Во вкупно во текот на зимскиот период од 1941-1942. млад пилот како дел од својата чета имаше 10 успешни летови, но 11 минути може да биде фатална за него. 16-ви јануари за време на насловната страница на Истра, неговиот авион за некои смешни несреќата била погодена од потпоручник 562-ти полк Mihailom Rodionovym. Степан Микојан, во чија биографија може да биде на оваа цел, а, сепак успеа да слета гори својот автомобил, пилотите се каже, право на стомакот. Падот на Советскиот авион беше виден тинејџери селото. Тие влечеше изгорени, со скршеница на ногата на пилот на патот, и таму, наоѓање на некои sled, го однесе во областа болница.

Михаил Rodionov сторителот ќе се даде на суд, и поручникот Микојан справи по неговото закрепнување. Но, ова, тоа никогаш не дојде на суд. Во почетокот на јуни 1942 година, виш потполковник Rodionov беше убиен во воздушен битка во близина Калуга, за кои тој беше постхумно награден со титула Херој на Советскиот Сојуз. И Степан мораше да ги излечи раните за уште неколку месеци.

нови авиони

Во август 1942 година во Lyubertsy на веќе трета реформација во 434-та борец Авијација полк, кој подоцна стана 32-та гарда. Тоа е познат по тоа што еднаш се бореа 26 пилоти, кој се здобил со титула на хероите на Советскиот Сојуз. Заедно, тие го собориле повеќе од 520 непријателот авиони. Потоа, во 1942 година на полкот командант бил 24-годишниот херој на Советскиот Сојуз Иван Kleschev, и бил задолжен за самата единица Василиј Сталин.

Син на лидерот од детството знаеше браќа Mikoyans - Степан и Владимир. Прво, на полкот ја помладите, а подоцна и запишани и вториот. По воените ветерани кои биле со нив рамо до рамо, ни беше кажано дека двајцата браќа беа исклучително дисциплиниран, вредни и смирен, па тие речиси веднаш се приклучи на полкот семејство пријателски.

На почетокот на септември 1942 година ЗАВРШЕНИ персонал на полкот, седна на транспортни авиони замина за Sennoy. Еве, на пилотите морале да го развијат нови борбени авиони "Јак-7B", само што пристигнале директно од Авијација растенијата Саратов. Неколку дена подоцна дојде на ред да се преселат во друг аеродром, кој се наоѓа во близина на фармата "Сталинград", што е само 60 километри од градот. Kleschevsky полкот веднаш бил примен во 16-ти армија.

Dogfights над Сталинград

Првата борбена мисија на новоформираната полкот заповеда лично Иван Kleschev. Гледајќи првиот Сталинград од воздух, на новодојденците се погоди како спектакл. подоцна Степан Микојан потсети дека неговите очи се појави огнени градот. Црн чад од пожарите се зголеми на неколку километри, и тој погледна преку преку сини води на Дон и Волга. На небото лебдеше стотици авиони, од кои повеќето беа германски борци и бомбардери.

Како што е познато, на полкот командант Kleshchev секогаш претстави новите членки на dogfights постепено. И, и покрај фактот дека Степан Микојан веќе имаше некои борба против искуство во небото над главниот град, тоа сепак решен да неговите следбеници. Оваа тактика им помага на младите пилоти командантот здобијат со борба против искуство, без премногу ризик.

Суспензија од летот

Сепак, во втората половина на септември беше најлошото: само три недели dogfighting полкот беа уништени повеќе од 80 непријателот борци. Но, загубите беа огромни поделби: 25 авиони и 16 пилоти. Меѓу загинатите бил помлад брат Владимир Степан Микојан. полкот командант Иван Kleshchev самиот бил сериозно ранет.

По смртта на неговиот брат Микојан Степан Anastasovich беше суспендиран од летање со цел на команда. Во спомен на Владимир пилоти на повеќе авиони донесе натпис "На плоштадот!". Во почетокот на октомври, остатоци од полкот биле испратени до задниот дел. Неколку полицајци се награден со титула херој на Советскиот Сојуз, и Владимир (постхумно) и Степан беа доделени воени наредби на црвеното знаме.

Војна Микојан заврши во чин капетан и беше доделена две битка почести. За време на непријателствата, тој мораше да се поминат неколку битки против непријателот авиони, но, според документите, вклучувајќи 6 групата ја победи својата битка сметка.

Студии во Инженеринг академија

Во 1945 година, победата Микојан ожени со неговиот стар пријател Елинор, ќерка на тест пилот Петра Lozovskogo, кој трагично загина при лет со борбен авион "I-4". По свадбата, младиот човек влегол академија на воздухопловните сили. NE Zhukovsky на Факултетот за инженерство. Слушателите кои веќе имале години на искуство, му беше дозволено да лета со авион на располагање на Академијата. тогаш за обука полк беше во селото. Belopesotsky близина Kashira. Потоа, три од нив мораше да го совладате најновите борбени авиони.

За неговото дипломирање проектот Микојан Степан Anastasovich избра тешко и прилично смела за темата време. Тоа се однесува на суперсоничен тактички борец. Најверојатно, сите информации во врска со развојот на идните авиони "Миг-19" ја добил од неговиот чичко Anusha Микојан.

Степан дипломски проект предводен од познатиот VF Bolkhovitinov дека уште пред војната беше ангажиран во изградбата на тешки бомбардери "ДБ-А", а подоцна и на создавањето на првата во ракетен разорувач на Советскиот Сојуз "БИ". Така, може да се каже со сигурност дека Микојан со нивните соученици од страна на професионални пилоти и машински инженери беа на самиот почеток на создавањето на млазни авиони.

напорна работа

Во август 1951 година, Степан Ananstasovich доби од позицијата на тест лет во НОИ воздухопловни сили. Тука тој помина 23 долги години во тестирање на различни борбени авиони кои припаѓаат на Јаковлев, Микојан и Сухој. Тој, повеќе од било кој друг, тој успешно ја комбинираат работата на пилот со позицијата на СРИ водечки инженер.

Од 1975 година, Степан Микојан - Херојот на Советскиот Сојуз. Тој го доби висок ранг за најновите тест на пресретнувачи "Миг-25". За цело време неговата работа тој беше во можност да го совладате 102 различни типови на авиони, кои имаат во исто време во воздухот повеќе од 3,5 илјади. Неколку часа.

програмата "Буран"

Во 1974 година, Степан Anastasovich со одлука на конзилијарниот тим беше отстранет од тестот на борбени возила, но тој беше дозволено да работат на хеликоптери и транспорт и патнички авион. На 56-годишна возраст, тој знаеше дека тој нема да биде во можност да уште еднаш успешно ја поминаа на лекарски преглед, па моравме да прифати понуда да се преселат во друга работа.

Во април 1978 година тој стана заменик-Микојан "Молња" НВО главен дизајнер. Еве GE Lozino-Lozinsky создадена орбитална брод "Буран". Под овие услови, во вистинскиот момент дојде акумулирано во текот на многу години на работно искуство Степан Anastasovich за организација на тест летот, кога беше одлучено да се создаде атмосферски аналоген на брод, наречен "производ 002". тестирање лет, клупа и техничка обука на пилоти кои се вклучени во Микојан. Тој беше одговорен за управување и вистински "Буран" во првиот и последен лет во вселената.

мемоари

Сумирањето, можеме да кажеме со сигурност дека генерал-полковник воздухопловство Степан Микојан речиси целиот свој живот го посветил на авиони, или подобро кажано, нивната пилотирање. Па дури и како 70-годишниот побелена коса воопшто, тој постојано возеше на самиот автомобил "Јак-18t".

И покрај неговиот презафатен распоред, тој, сепак, најде време да се напише книга. Биографски во природата, мемоари одразуваат животот во Советскиот Сојуз и на она што тој живеел и како тој работел својот познат автор Степан Микојан. "Мемоарите на една воена тест пилот" дојде прв во Велика Британија, а подоцна и во Русија. Оваа книга предизвика голем интерес не само за пилоти, но исто така и обичните луѓе кои се грижат за историјата на државата.