Познатиот руски пилоти. Првиот руски пилот

Првиот руски пилот Михаил Yefimov Nikanorovich, по завршување на курс за обука во Европа, првиот излегоа на небото 1910/03/08 Роден на провинцијата Смоленск направи својот лет над Одеса Хиподром, каде што тој го гледал сто илјади луѓе!

Тој замина својот авион, кој е купен за пари награда освои најпрестижните натпревари на пилоти во Ница. Сопственик на инженеринг темелно познавање на европските јазици и има добра физичка подготовка, тој напредна спортист во технички спортови.

Каде што студирал првиот руски пилот?

Неговото патување започна во воздухопловството надвор од Русија. Тој открил својата шанса. Откако во 1909 година во близина на Париз (во Mourmelon) е основана во училиште за пилоти од различни земји, рускиот шампион во велосипедизам и мотоциклизам (тоа беше на претходните достигнувања на Мајкл) отиде таму за да дознаете. Тој беше најбрилијантните студент призната пионер Анри Farmana авионската индустрија (авион, индустријалец, авијатичар -. Авторот на првиот авијација евиденција) тој го научил лично. Првиот самостоен лет Efimov направени 1909/12/25 година. Подоцна тој се доверил кертриџ членови уметност обука на пилоти на нивното училиште. Всушност, Русите стана пилот инструктор.

По триумфален презентација во Одеса во есента истата година, првиот руски пилот направија серуски фестивал на балон во Санкт Петербург. Таму тој се сретна со еден професор на Московскиот универзитет, подоцна - креаторот на науката за аеродинамиката, професор Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Пилот практични вештини се вредни за научниците. Жуковски не покажаа неактивен интерес во нов пријател, бидејќи научник беше организирана аеронаутичка круг на повисоко техничко училиште Москва. И овој круг доведе до авијација авиони дизајнери Архангелск, Stechkin, Туполев.

Придонес Mihaila Efimova летање во руската уметност

Во исто време, искуството и вештината на еден од најдобрите пилоти го привлече вниманието на руското Министерство за одбрана. Тој беше побарано да ја води на летање училиште Севастопол, кои возови руските пилоти (паралелно во исто време беше организирана од страна на друг авијација училиште во Gatchina, во близина на Санкт Петербург).

Креативни став на наставникот - инструктор Mihaila Efimova - лет за обука покажаа во изработката на нивните лични нуркаат, стрмни врти, планира со изгаснат мотор, прецизност бомбардирањето. Овие вештини тој методично компетентно обучени Севастопол училишта.

Исто така, првиот руски пилот пронајдокот припаѓа уред овозможува рок мотор директно на пилот без помош.

Труд Mihaila Efimova и неговите соработници се покажа навремено.

Во 1914 година на Првата светска војна. Страшно акција, потоа razrushevshee економиите на Европа и доведе до колапс на уште две од неговата империја; на Русија и Австро-Унгарија.

Од 1915 година, пилот №1 Руски поефикасна учествуваа во борбите, со што на воздушно извидување и прецизност бомбардирањето.

Со германски пилоти се бореле на француски, британски, руски пилоти.

Петар Nesterov. Првиот Овен во светот

Руските пилоти брзо донесе француската школа на воздухот борба врз основа на обфускација тактиката на непријателот, ненадејни маневри.

Руската школа за aerobatics е роден во пресрет на војната. Погоре, Syretska поле во близина на Киев една од првите руските пилоти на 1913/08/27 - Петр Николаевич Nesterov - прави "лет заедно затворен крива во вертикална рамнина", односно т.н. мртов циклус ... Во фер, ние се напомене дека aerobatics не беа апсолутно импровизиран пилот и коректен олицетворение на оваа лекар тенки аеродинамични пресметки на професорот Zhukovsky.

Во раните денови на војна открија очигледен проблем: на авионот беа нецелосни поради недостаток на подготовка за воздухот борба. На почетокот на авионот Првата светска војна тоа беше совршена. Единствениот начин да се соборат непријател авиони испадна да биде таран.

првиот овен 1914/08/26 година во светот е направен aerobatics училиште пронаоѓач Капетан Петр Николаевич Nesterov руската армија. Тоа беше и првиот светски победа во dogfight. Но, по која цена? Херојската смрт на еден од најдобрите пилоти во светот, ја изгубил околу Zhovkva (се наоѓа во близина на Лавов) Германски борец "Албатрос" нивните "Моран" принудени дизајнерите да се размислува за.

Од една страна, оваа епизода покажува: психолошката состојба на руските пилоти на Првата светска војна бил мотивиран, за запленување на воздух надмоќ. Од друга страна - таран, по својата природа не може да се смета за рационален поглед на борбите. По сите, ликовите мора да одат дома жив. Авионот беше вистинска потреба да се донесе. Наскоро првиот француски инженери авиони имаат развиено митралез, и по нив - и на германски јазик.

Раѓањето на руската воена авијација

Во 1915 година имало 2 ескадрила во руската армија. И да им следната пролет да се додаде уште 16. До 1915 година, руските пилоти се бореле на авиони произведени во Франција. првиот домашен воздухоплов е основана во 1915 година во руски дизајнер Сикорски - С-16.

Руските пилоти на Првата светска војна веќе е вооружен со застарени одбори "Nieuport 11" и "Nieuport 17".

Пилот-професионални

15 германски авион соборен капетан на ескадрила 11-ти Корпус Evgraf Николаевич Kruten. Тој научи трикови на aerobatics во Gatchina авијација училиште, мастеринг исто легендарниот "мртов циклус". Сепак, тоа не го спречи во неговиот професионален развој.

Општо земено, желбата да доминираат во борбата карактеризира психолошката состојба на руските пилоти на Првата светска војна. Воена кариера Krutnya, офицер-патриот, беше минливи и заврши, за жал, херојската смрт за итни случаи.

Тој полиран до совршенство воени тактики на напад непријателот авиони. Прво, благодарение на еден вешт маневар на првиот руски воени пилоти Eugraph Kruten принудени својот автомобил да патка под непријателски авион, а потоа го чукна со митралез.

Топ руските пилоти асови

На пример Evgrafa Krutenya, кој трагично загина поради судир со земјата во услови на слаба видливост, ние може да се разбере карактеристиките на свеста на руските пилоти на Првата светска војна. Изгорени со оган, владее тактиката на битка, тие сфатија, исто така, зголемување на вашата улога на воздухопловството во војна.

Меѓу беа формирани од руските пилоти, негува и од вистински професионалци. Сепак, непријатели и мораа да се помират со Русите: Kazakovym Aleksandrom (20 срушениот авион); Krutnem Evgraf (17 натпревари освои воздух); Argeevym Пол (15 победи); Sergievsky Борис (14); Seversky Alexander (13); Sook Григориј, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Константин - до 6. Сепак, оние кои беа неколку. Главната рака на војната, така да се каже, се повлече обичните пешадија.

Малку различни социјалниот состав на руските пилоти на Првата светска војна. Сите од нив беа големци, беа во исти училишта, летање училишта. Сите офицери дека еден друг лично.

Сепак, целокупната тон на војната на небото не се бара од Русите и Германците - Манфред фон Richthofen (прекарот на "Црвениот Барон", 80 авион соборен), Вернер Вос (48 победи).

Тие се практично не заостануваат и француски René Павле Fonck на постигна 75 победи, неговиот сонародник Георг Ginemar - 54, Карлсен Nenzhesser - 43.

Херојството на руските пилоти Првата светска

Импресивен предност на Aces, Германците и Французите, како што веќе споменавме, е едноставна: присуство на синхронизирани митралези пропелер авион. Сепак, достоен за почит и восхит за храброста што ја покажаа познатиот руски пилоти на Првата светска војна.

Ако критериумот на пилотирање вештини и храброст на руски офицери не биле инфериорни колеџи на Германија и Франција, поради застарена опрема, тие често се умре.

На почетокот на Големата патриотска војна. Супериорноста на германската авијација

Главната содржина на Втората светска војна, кој уништи околу 50 милиони луѓе, стана судир на два мултимилионски армии: германски и советски. Воздухопловство во борбите делуваа како важна компонента на сложени воени операции.

Таа стана многу помоќен и многу подобрена. Поминаа покажа на фронтовите на функции Првата светска војна:

- дрвени биплан дизајн со рамки со жица протези помеѓу крила;

- фиксна опрема за слетување;

- отворено кабина;

- брзина - до 200 km / h.

Веќе во 1935 година на воздухот Министерството германскиот упатија proizvdstvo иновативни сите-метал борбени возила, "Хенкел" не е 111, "Mesershmitt" BF 109 "Junkers" на Ју 87, "Dornier" Дали 217 и Џиу 88. V.

На пример, новите бомбаш "Ју" е опремен со два мотори од 1200 l / s секоја од нив. Тој развил брзина од 440 km / h. Автомобилот го донесе со тоа до 1,9 тони бомби.

Советски аналогни на оваа технологија - самоубиец DB-3 - почна да се произведува, 4 години подоцна - од 1939 година. Сепак, главната самоубиец флота на почетокот на војната се состои од дрвени бавно Хаи - ББ (220 km / h, оптоварување на бомба - 200 кг).

До 40-ти години на минатиот век, со две седишта борец ја изгуби својата важност. Во советската армија во почетокот на главните борбени војната дрвени биплан-16 мотор со моќност од 710 l / s. Неговата максимална брзина е 372 km / h, но дизајнот е комбинирана: метал крилата и трупот на авионот - направени од дрво.

Германија е, земајќи ги во предвид искуството од војната во Шпанија, во 1939 година, тој започна со производство на борец "Месершмит" BF 109 Ф.

Борбата за превласт во воздухот

Исклучително сложена ситуација на воздухот во првите денови на војната. 22-ти јуни видување 800 nevzletevshih бомбардирање уништи советските авиони на големите аеродроми, како и 400 во воздухот (непријателот се бори искуство.) Германците биле убиени во нивните области, сите на новиот советски техника лет. Така што за контрола на воздухот во исто време, со истиот месец од 1941/06/22, заробен од страна на Германците.

Очигледно е дека во вакви тешки околности, рускиот пилоти да се докаже на бојното поле не може да биде целосно искористена. Сепак, за победата отиде во Германија воздухопловната висока цена. Со 22.06 на 05.07 1941 година, таа го изгубила 807 од своите авиони. Само за 1941/06/22 r Советски пилоти врши 6.000 летови.

Во иднина, во борбата за предност во воздухот се рефлектира во еволуцијата на организациски форми на воздухопловните сили на Советскиот Сојуз. Таа беше отстранет од комбинација на оружје единици и се концентрирани во ново - авиони. Соединенија биле заменети со мешани хомогена: борец,-самоубиец, напад. Со работа во 1941 година, биле создадени резерви воздух групи од 4-5 чети, кои во 1942 година беа постепено се заменува со воздух армии. До крајот на војната, на советската страна веќе се бореа 17 воздухот армии.

Така, можност е постигнат долго време на војување. Тоа беше тогаш дека познатиот руски пилоти беа меѓу признати хероите од Втората светска војна.

Првата голема победа на Советскиот пилоти, според началникот на военото воздухопловство, воздух Главен Маршал Kutahova P. S., дојде во битката на Москва. На многу нацистички самоубијци, кои сакаат да се пробие во главниот град, тоа е можно да се направи само 28, сметководство за само 1,4%. Во предградието на главниот град на руската Втората светска војна пилоти загинаа во 1600 година Геринг авиони.

Веќе кон крајот на 1942 година, советската армија е подготвена за одмазда во воздухот доминација. Команда стапката обезбедување формирана на 5 згради со модерна борбени авиони сите-метал авиони. Од летото 1943 година, Советскиот борци почнаа да ги диктираат условите во оваа област.

Иновации во организација на борбата

Во секоја поделба на пилотите врз основа на борба против искуство и пријателство беа растурени во борбата против пар, една група на најдобрите аса. Секоја поделба борец за да се утврди ограничувањата на пред лента да ловат за германски бомбардери. Со цел да се координираат борбата почна систематски да се користи радио.

Еве еден пример на една таква битка. Против четири (линк) Советски борец (лидер - Големи Најденов), Германците испратија 11 "Месершмит" 109-тиот модел. Лидерите борбата траела од командата на 240. IAD. Веднаш леталиштето долета вториот линк Јак-1 за засилување. Така, во битката да се земе 8 до 11 јакови "Messers". Понатаму, сите одлучувачки вештини. Советскиот ace - потполковник Motuz - соодветно се бореа против 4 "Messers". Благодарение маневар тој успеа да избега на линија на огнот, што е еден и нокаутирам втор непријателот авиони. Двајца избегале останатите.

ги нападнале, "Junkers" група загуби во просек од една борба далеку од една четвртина до една третина од нивните машини. Како резултат на активноста на нашите пилоти воздушна кампања на нацистичките авиони престана.

Борци во насока на можен напад и појавата на голем непријател воздухопловните сили направи "расчистување на воздух" за патролирање унапредување на внатрешноста. Како исцрпување на гориво и муницијата што се менуваа, за производство на израстоци на борбени сили за време на битка.

Руската одмазда. Битката во текот на Кубањ

Советскиот авијација воздух надмоќ беше победи во битката за Taman Полуостров. Фашистите се концентрирани група од 1.000 авиони.

На советската страна имало околу 900 борбени возила. Нашите борбени авиони беше опремен со нов авион Јак-1, Јак-7B и LA-5. Со цел ден се случил пети десетици воздухот борба. Ова сигурен aviastolknovenii напиша I. Л. Брежњев во "Мала Земјата", кажува како сведок, гледајќи во конфронтација со земјата. Според него, гледајќи во небото, во исто време може да се види во неколку битки.

Во епицентарот на битка во текот на Кубан беше 229 Клима дивизија 4 воздух армија.

Руските пилоти на Втората светска војна, редовно нанесување тешки оштетувања, психички скршени Германски асови кои себеси се смета за најдобар во светот.

За сето тоа, мора да се признае дека германските асови херојски се бореле. Ако Германците беа достоен за победа, на руски херои, се чинеше дека ги изгубиле сите чувство на самоодржување.

Во деновите на најинтензивните борби Советски пилоти заспале во кабини, се крева кон небото со првиот тим, тие отишле во битка, дури и по добивањето рани, хранат со адреналин. Многу неколку пати го смени машини: метал не можеше да издржи. Секој пилот чинеше дека приказната се случува овде.

Тоа беше прв пат во повеќе од Кубан воздух звучеше легендарната фраза по сослушувањето дека, германскиот "Џек на" аса ширевте спогодбено автомобил и се претвори во лет: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin во Himmel! Achtung! Како Pokryshkin во Himmel! ».

По победата во битката за Кубан и на крајот на Втората светска војна, рускиот воен пилот почна да доминира во небото.

Среќавајте: Pokryshkin Александар Иванович

Оваа приказна - единствен пилот. Брилијантната теоретичар и брилијантен борец пракса битка.

Александар, во љубов со професијата на пилот, во животот секогаш сакаше да се направи не само "да стигнат до дното", но и "грабне дури и подалеку од она што е можно." Се трудеше за совршенство, но тоа не може да се нарече себичност. Наместо тоа, Pokryshkin беше лидер, постапувајќи по принципот на "Прави како што ти го направи!". Тој беше талентиран работохолик. Пред него, никогаш не сум имал ни големиот руски пилоти не се постигне такво ниво на апсолутна перфекција.

Сонуваат за да стане кец на десетка, тој постави свои слабости (снимање конус, право маневар), а потоа со долготрајна обука на стотици и стотици на повторувања постигне приматот меѓу нив колеги.

Александар се борел со првите денови на војната на границата Молдавија, како дел од 55-борец полк. Тој беше доделен истражуваат делови на дислокација на непријателот, и оваа задача Pokryshkin снајде брилијантно.

Pokryshkin секогаш анализира и позитивни и негативни искуства. На пример, по неговата борец, кои ги покриваат самоубијци ниска брзина, "донесе долу" (Александар потоа преку линијата на фронтот се врати во својата), тој сфатил штетноста на намалување на брзината и се развива нова стратегија за одржување - "змија".

Александар разви еден руски иновации стратегија и тактика на воздух борба, тоа е апсолутно соодветни на потребите на времето. Неговата креативна личност секогаш мразев кариеристи и догма. Но, за среќа, идејата за гениј пилот наскоро најде своето отелотворување во областа прирачници на борбени авиони.

Александар да ја загуби крила

Во јуни 1942 година, полк, каде што работел на Цц-1 херој, стана гарда.

Во текот на летото на 1942 година беше префрлен во Баку за вооружување. Директен бескомпромисен пилот, неговиот талент, способноста да се направи јасна кариера постави против него завидлив. Во време кога командантот на поделба беше во процес на третман, овие одвратното луѓе го користат за време на одмор меѓу битките за постигнување политички поени со inappeasable кец на десетка.

Тој беше обвинет за прекршување на законите и прописите, па дури и изведени на суд. Pokryshkin би можело да биде во логорите ... Нивните кредитни, командант на дивизија, тој дознал за инцидентот, уништувајќи leguleian планира да се спаси херој-пилот.

летаат високо

Од март 1943 година Pokryshkin полета американскиот "Кобра". Во пролетта на 1943 година, на полкот се преместени во Кубањ, епицентарот на битка воздухот. Еве виртуоз борец борба во целост ги покажат своите вештини.

А цел борбени авиони на целата територија на советската армија за време на битката на Кубањ "какво ли не" била изградена во согласност со генерирана стратегија Александар Иванович. Аса "Луфтвафе" доживеа невиден загуби за себе.

Име Pokryshkina засекогаш златни букви е напишан во историјата на руската авијација на страниците пред него се наведени каде руските пилоти на Првата светска војна. Сепак, пилотот ги надмина дури и нивните станува кец на десетка меѓу аса. До крајот на Втората светска војна тој командуваше борец воздух дивизија. Александар има направено повеќе од 600 летови, соборен 117 непријателот авиони.

Kozhedub Иван Nikitivich

Според официјалните статистички податоци, како резултат на Александра Ivanovicha Pokryshkina надмината само едно лице: Kozhedub Иван Nikitovich. Син на селанец надарени, научи самиот да читаат и пишуваат и "судење во луѓето," Иван прв пат го виде на небото од пилотската кабина во 1939 година. Човекот само падна во љубов со пилот професија, му се чинеше дека во светот не постои ништо поубаво од тоа.

Не еднаш тој стана кец на десетка. Човек научил случај лет во Chuguyivske aviauchilische. Кога започна Втората светска војна, тој се упатиле кон предниот дел, но тоа не е објавено, оставајќи да служи како инструктор.

Напишано десетици пет извештаи, пилот-инструктор во есента 1942 година беше да служи во 240. борбен полк. Kozhedub полета Ла-5 борци. Polk, набрзина формирана и испратени до Сталинград пред брзање, без соодветна обука за летање, наскоро беше скршен.

Во февруари 1943 година, ново форматирана полк беше повторно испратени на фронтот. Но по еден месец и пол - 26/03/1943 градот - Иван Nikitovich "соборен". Него, тогаш слабите неискуство и да падне на полетување од капакот на авионот, веднаш нападнати од шест "Messers". И покрај надлежните тактики на иднината кец на десетка, поради недостаток на покритие за неговата "опашка" беше непријателот авиони. Поради феноменален маневар потоа Иван Nikitivich преживеал. Но лекција - да биде на небото неразделно поврзан со капак авион - научи. Гледајќи напред, велејќи дека во иднина Kozhedub соборен 63 непријателот авиони.

Тој замина секогаш за LA-5, кој беше заменет од страна на 6. Колегите се сеќава дека тој не ги третираат како машини, но како човечки суштества. Разговараше со нив, affectionately наречен ... нешто неразбирливо и верски беа во односот меѓу човекот и машината. Но зачудувачки беше што никогаш, никогаш во авионите Иван не беше еден неуспех на вонредна состојба, а повеќето пилоти не се само снимени на оклопни потпирачот за грб.

заклучок

Познатиот руски пилоти на Големата патриотска војна беа доделени на највисоката награда на Советскиот Сојуз - насловот на херој на Советскиот Сојуз Александар и Иван Pokryshkin Kozhedub на - три пати; 71 пилот (9 од нив - постхумно) доби оваа висока титула двапати.

Сите награда - достојни луѓе. "Херои" е дадена за 15 испија непријателот авиони.

Меѓу јунаците на Советскиот Сојуз - легендарниот Алексеј Петрович Maresiev, кој се врати во акција по се сериозно повредени и ампутирани нозе. Vorozheykin Арсениј Василевич (46 срушениот авион), два пати Херој на Советскиот Сојуз со единствена шема на битката, врз основа на идеален поседување на aerobatics. Двапати Херој на Советскиот Сојуз Gulaev Николај ДМИТРИЕВИЧ, кој е сопственик на феноменален (во битката на реката Прут, тој беше во можност да се нешто повеќе од 4 минути да урнеме пет непријателот авиони.) Оваа листа е многу долго ...