Преглед на моделот "Патриот-3160". УАЗ-3160 е руски џип

УАЗ "Патриот-3160" е произведена 7 години, од 1997 до 2004 година. Во моментов, сеуште е можно да се исполнат овој модел на патиштата во земјата. Идејата да се направи сосема нов автомобил, кој ќе се разликува не само во неговите технички карактеристики, туку и во неговиот изглед, беше одлучен уште во 1980 година. Како резултат на тоа, првиот модерен "Патриот" дојде да го замени саканиот, но уреден досадно 469-му. Вреди да се напомене дека надворешноста предизвикала извонредни чувства. Од една страна, производителот се оддалечи од вообичаените карактеристики, создавајќи нова верзија, од друга, непромислени моменти во моделот со работен индекс на 3160. УАЗ (Уљановска автомобилска фабрика), благодарение на овој автомобил, беше во можност да се достигне ново ниво, па може да се каже , Дека пуштањето на ажурирани "Патриот" стана пресвртна точка за компанијата.

Надворешноста

Однадвор, автомобилот стана подолг во висина, но имаше иста широчина и меѓуоскино растојание. Должината на машината беше 4300 мм. Веднаш имаше непријатност на автомобилот. За жал, стабилноста остави многу за да биде посакувана. Имаше моменти кога, за време на остра кочење или на остри кривини, Patriot-3160 едноставно беше превртен. УАЗ во новата верзија веќе не се произведуваше од вообичаениот дебел метал. Производителите одлучија целосно да го напуштат ова.

Што се однесува до изгледот, практично нема жалби. Оптика на светлото за глава зеде квадратна форма. Брамирот на новоста беше направен од пластика. На страни беа поставени фарови за магла. Дизајнерите им дадоа правоаголна форма која совршено се комбинира со слушалките на светлото на главата.

Ако го оценувате телото според нивото на удобност, тогаш во "Патриот-3160" (УАЗ, за жал, долго време не можеше да се поправи овој недостаток) се уште имаше непријатно слетување за задните патници. Причината за ова беше нејасни пропорции.

Салон

Места во кабината беше доволна за секого. И автомобилот е опционален избор од 7 седишта. Седиштата не беа многу удобни. Тоа беа наједноставните столчиња без странични потпирачи, па кога можете да застанете во свиоци можете да ги оставите. Сепак, постојат предности за такви седишта. Тие целосно склопени, што резултираше со униформа, дури и површина.

Пластичната плоча за првпат беше инсталирана во новиот модел со индекс 3160. УАЗ "Патриот" купи мултифункционална централна конзола на која имаше голем број на копчиња. Секој од нив беше одговорен за оваа или таа опција. Воланот на автомобилот беше направен во форма на три краци. Контролната единица на менувачот и дистрибуцијата имаа доволен простор за поставување на разни држела.

Мотори

Сите мотори инсталирани на Патриот беа само стандард Еуро-2. Меѓу единиците беа моделите на ЗМЗ и УМП. Ова е токму она што производителот го предложи за УАЗ-3160.

UMP спецификации:

• Моделот 4213 бил мотор со инјектори, чиј волумен изнесувал 2,9 литри, имал капацитет од 104 литри. Со.

Технички карактеристики на ЗМЗ:

• Единицата беше претставена со 2 опции. Првиот е веќе познат 409 со некои модификации во форма на инсталиран инјектор. Неговиот волумен изнесуваше 2,7 литри, а моќноста беше 128 литри. Со. Вториот е моторот, кој работи на дизел мотор од ZMZ 5143.10. Посебна карактеристика на оваа инсталација беше дистрибуирана со инјектирање.

Техничка опрема

Просечната потрошувачка на автомобил со мотор од 409.10 беше 13 литри. Повеќето возачи го купиле Патриот не само поради намалените показатели за потрошувачка на гориво, туку и поради одличните перформанси надвор од патот. Суспензијата на автомобилот беше со подобрен квалитет. Пред тоа беше зависна пролет. Беше завршен со попречен стабилизатор на стабилност, како и надолжни прачки. Покрај тоа, по завршувањето на возилата за контрола на квалитетот и спречување на лулка опремена со хидраулични амортизери. Пролетна потпирачка. Тоа, како и предната, е изменето.

Системот на сопирачки напред беше претставен со диско вентилирани сопирачки, задни тапани, три-ред радијатор UAZ-3160. Кутијата во такви модели е механика со четири степени. Ова се должи на фактот дека автомобилот е повеќе наменет за возење на тежок терен. Главниот погон на автомобилот е заден, исто така, ако е потребно, предниот дел е поврзан.
Мнозинството сопственици негативно зборувале за автомобилот поради честите паузи од различна природа.