ZMZ-409 мотор: спецификации, поправки, осврти

Во нашата земја, моторот ZMZ 409 стана многу популарен и широко распространет. Автомобилите УАЗ "Патриот" беа опремени со овој мотор. Исто така моторот беше ставен на "Соболи" и "Газел".

Историја на фабриката

Историјата на моторната фабрика Заволжски се смета за 45 години. Во 1958 година, ЗМЗ, кој воглавно произведува резервни делови и одлеаноци од алуминиумски легури, беше реорганизиран во моторна фабрика во мало село. Тие произведуваа единици на моќ за Горки, Улјановск, како и московски автомобилски претпријатија.

Првиот мотор кој беше составен на него е ГАЗ-21 за Волга автомобилот. Моторната фабрика постојано ги зголеми своите способности и капацитет. Опремата, работилниците и производствените технологии беа постојано подобрени. Посебно внимание беше посветено на местото на леење во фабриката за производство на мотор.

Во 80-тите години, овој погон е дизајниран првиот бензински мотор со 4 цилиндри и 16 вентили. Неговиот волумен изнесуваше 2,3 литри, а ICE беше контролиран од микроконтролер кој беше одговорен за системот за инјектирање и палење. Овој мотор беше наречен ZMZ 4062.

Мотор ZMZ 409

На транспортер овој мотор беше испорачан во 1996 година година. Денес, врз основа на овој мотор, се произведуваат неколку единици со волумен од 2,3 до 2,7 литри. Ова е инсталација на модели 406 и 405. Ова вклучува 409 мотор. Овој мотор беше главно инсталиран на нови и современи домашни автомобили УАЗ и ГАЗ. Целата генерација на овие енергетски единици е опремена со неутрализатор на гас и е произведена целосно во согласност со стандардите на EURO-2.

За неколку години на производство, моторите биле подложени на сериозни промени и модификации неколку пати. Во 2003 година, дизајнот на валјаците беше променет. За да се заменат чевлите на затегнувачите направени од пластика, дојдоа запчаници, кои дозволија да се ослободат од проблемот на откажување на хидрауличните копчиња поради затнување на моторните масла со пластично абење.

Потоа, во исто време, дека фабриката се префрлила на увезените компоненти за посебно важни единици на моторот, менаџментот замислуваше уште посериозни модификации на своите производи. Системот на брегови на брани беше заменет со поедноставено склопување. Ова веднаш влијаеше на сигурноста. Исто така, беа направени многу други надградби.

Денес Заволжски моторни фабрики е напредно домашно претпријатие. Производите што се произведуваат тука имаат високи карактеристики и квалитет.

Технички карактеристики на моторот со внатрешно согорување ZMZ 409

409 моторот е 4-цилиндричен, мотор во линија што го контролира со помош на микропроцесори. Работниот волумен на единицата е 2,6 литри, соодносот на компресија е -9. Редоследот на цилиндрите е организиран според шемата 1-3-4-2, коленестото вратило се ротира на десната страна. Максималниот вртежен момент е 230 kg-cm со брзина од 3900 вртежи во минута. Тежината на моторот е 190 кг. Енергетскиот систем на овој мотор е вбризгувањето на гориво во цевката. Системот за вентилација, кој се користи во оваа енергетска единица, е затворен, принуден, работи поради вакуум во издувниот систем. Системот за подмачкување исто така е принуден, комбиниран, со попрскување. Системот за ладење е претставен во форма на течност, принуден и затворен. Електричниот дел е претставен како едножилен систем.

Моторна конструкција

Размислете за дизајнот и главните компоненти на моторот ZMZ 409. Прво за цилиндар блок. Главниот материјал за оваа локација беше сиво леано железо. Помеѓу цилиндрите, инженерите направија специјални канали низ кои циркулира течноста за ладење. Дизајнот на моноблок веќе има се што ви треба и сите дупки за прицврстување на приклучоците и каналите за подмачкување. Долниот дел од оваа единица е опремен со лежишта за главните лежишта за монтирање на коленестото вратило. Облогата на овие лежишта не може да се замени.

Главата на цилиндричниот блок е изработена во форма на алуминиумски делови. Главата на цилиндерот е опремена со влезните и излезните вентили. Секој од цилиндрите е опремен со два вентили. На десната страна се наоѓаат доводните вентили и издувните вентили лево. Hydropushers е дозволено да се ослободи од процесот на рачно прилагодување на празнините. Сега камените празнини се регулираат автоматски.

Клиповите исто така се направени од алуминиум. Овие делови имаат терморегулаторни инсерти. Суктот е направен на профил во облик на буре, а исто така е опремен со посебен микрорельеф, кој овозможува значително подобрување на влегувањето, како и значително намалување на загубите при триење.

Дното на секој клип има црни жлебови кои се направени со цел максимално да се спречат можните удари на клипот на дното на вентилските плочи за можни дефекти.

Клипните прстени се монтираат три на секој од клиповите. На моторот 409 спецификации обезбеди две компресија и еден масло прстен. Како и за надворешната површина на компресирачкиот прстен, тој е покриен со слој од специјален порозен хром. Долниот прстен е покриен со калај, а остатокот од површината на прстените е фосфатиран.

Коленестото вратило е направено од екстра силно леано железо. Тоа е pentahedral, за подобро растоварање на носачи е опремено со противтежа. Чорапчето на коленестото вратило, како и штикот доаѓаат со гумени пломби.

Вратата беше динамично избалансирана во фабриката. За да го исклучат движењето по оските, инженерите го ограничија со помош на две подлошки кои се наоѓаат на двете страни од средишниот или третиот лого. Потисните подлошки, пак, се состојат од полу-школки.

Систем за тајминг на брегаста осовина

Брезните врати во овој мотор се произведени со кастинг. Материјалот беше леано железо со висока јачина. За да се постигне поголема отпорност на абење, површината на осовината на осовината била подложена на посебен третман.

Овие делови се вртат на лежиштата, кои се формираат од страна на главата на цилиндрите и специјалните отстранливи капаци направени од алуминиум.

Диск - синџир, двостепен. Системот за затегнување на ланецот се изведува со помош на хидраулични потпирачи.

Вентилите во овој мотор се направени од специјален челик отпорен на топлина. Моторот 409 е опремен со вентили, кои се извиткуваат за време на работата. Уредот се изведува од хидроперите на брегните осовини. Бидејќи овој мотор е 409, неговите технички карактеристики не дозволуваат да ги прилагодуваат дозволите поради употребата на хидраулични копчиња. Вентилските пружини се направени во форма на двојни извори. Овие делови се обединети со мотори од ВАЗ 2108. Хидропешерите се направени во форма на цилиндрично стакло, а маслото се снабдува од главата на цилиндрите.

Систем за подмачкување

Моторот 409 (УАЗ Патриот) е опремен со комбиниран систем за подмачкување, кој под притисок го попрскува маслото помеѓу деловите за триење. Системот за подмачкување се состои од нафта, пумпа, млазници и вентили, маслени канали во главата на цилиндрите, коленестото вратило, филтер за масло и електронски сензори за притисок на маслото.

Систем за ладење

Моторот ZMZ 409 е опремен со течен, затворен, принуден систем за ладење. Системот е претставен во форма на водопропустница на цилиндричниот блок, на главата на цилиндерот, на пумпата за вода, како и на термостатот, сензорот за температурата на течноста за ладење, сензорот за греење на околината.

Моторот ZMZ 409 обезбедува најоптимален термички режим во границите од 80-90 степени. Поддржан е од термостат. Работи автоматски. Правилниот температурен режим ни овозможува да го направиме UAZ SUV непречен во одржувањето. Моторот на 409-тиот модел има висока ефикасност, а неговите делови - голема издржливост.

За да се осигура дека возачот е мирен, а моторот ZMZ 409 не се прегрее, инженерите донесоа на сијалицата сијалица на итни температури. Индикаторот ќе работи ако температурата надминува 104 степени. Сензорот се наоѓа на врвот на резервоарот за ладење. Неопходно е да се види дека моторот не се прегрее, инаку ќе биде потребно поправка на 409 моторот.

Систем за напојување

Енергетскиот систем што го има 409 моторот е инјектор. Затоа, тој е направен во форма на вбризгување на горивото замав во цевката со помош на инјектор. Вториот е целосно контролиран од контролорот или ЕКУ. Системот за снабдување со електрична енергија на моторот е организиран од резервоар за гориво, дискови, електрична бензинска пумпа, филтри, како и гориво за моторот.

Одржување

За да бидете сигурни дека овој мотор работи правилно во радоста на сопственикот, треба редовно да го одржувате одржувањето. Потоа, ако е исполнет овој услов, моторот ќе има високи перформанси. За оваа единица, треба да користите само висококвалитетно гориво и мазива.

Негувањето и сервисирањето на сите моторни и автомобилски системи се неопходни. Само во такви услови моторот ќе трае долго време и ќе работи без оштетувања. Неопходно е редовно да се проверува нивото на маслото, нивото на течноста за ладење, напнатоста на ремените на пумпата за течноста за ладење.

За моторот да работи сигурно, неопходно е да се грижи за електроенергетскиот систем. Само под услов за редовно одржување можеме да постигнеме стабилно функционирање. Мора да се осигура дека сите приклучоци на линијата за гориво се сигурни, а исто така неопходно е да се чистат инерторите од време на време.

Поправка прашања

Поправката на моторот може да биде неопходна ако километражата е околу 300 илјади километри. Потребата за поправки може да дојде и порано, ако автомобилот или единицата се користеле во особено тешки услови.

Поправката на моторот 409 е неопходна во случај да паѓа власта, нивото на притисок на маслото се намалува, ако моторот пуши, а потрошувачката на гориво се зголемува.

За делови од моторот се продаваат, па затоа не е тешко да ги замените истрошените делови или склопови.

Осврти

"Патриот" УАЗ (мотор 409 е инсталиран на неа), се покажува добро во отсуство на патишта. Надвор во овој автомобил е задоволство да се вози. Меѓутоа, во останатите 409 коментарите на моторот се двосмислени. Некој тврди дека моторот е нафта, некој пишува на форумите дека се соочуваат со зголемена потрошувачка на гориво. Многу луѓе пишуваат дека во џипот УАЗ моторот 409 е несоодветен за возење на асфалт. Но, на други автомобили овој мотор се покажува доста добро.

Како заклучок

Генерално, моторот 409 (Патриот) е добра единица, а нејзината цена е многу помала, а перформансите и техничките карактеристики на овој мотор се барем толку добри колку и кај некои други странски автомобили. Но, современите странски автомобили-off-road автомобили чини многу повеќе пари од УАЗ "Патриот" трошоци.

Исто така, беше направена работа за повторно да се организираат овие мотори за гас, иако резултатите од ваквите измени не се особено охрабрувачки.

Без оглед на случајот, "Патриоти" беа продадени и продадени на автомобилскиот пазар. Исто така можете да купите 409 мотор одделно. Како што веќе рековме, тие се инсталирани не само на патриотите, туку и на Газел, Соболи и Волга.

Значи, дознавме што го има 406 моторот технички карактеристики, уред, дизајн и историја на потекло.