Системот за снабдување со гориво. Опис на систем за вбризгување и принцип на работа

системот за снабдување со гориво е потребно за дојдовни гориво од резервоарот за гориво, нејзиниот понатамошен филтрација и производство на мешавина со кислород гориво за нивниот пренос на цилиндрите на моторот. Во моментов, постојат неколку видови на системи за гориво. Најчестите во 20-от век беше карбураторот, но сега се повеќе и повеќе популарен систем за вбризгување. Постои и трета - една доза, што беше добро само во тоа што им овозможува на неколку за да се намали потрошувачката на гориво. Да го земеме еден одблизу на системот за вбризгување и да се справат со неговиот принцип на работа.

Општи одредби

Повеќето современи енергетски системи, погонско гориво слично. Разликата може да биде само во фаза на мешање. Структурата на системот за гориво се состои од следниве компоненти:

1. Резервоар за гориво - компактен производ со пумпа и филтер за прочистување од механички честички. Главната цел - складирање на гориво.
2. Формираат комплексни цревото за гориво и цевки да се движат гориво од резервоарот на системот за мешање.
3. Мешање уред. Во нашиот случај ќе се дискутира на инјектор. Овој собир е дизајниран да се формираат емулзија (мешавина на воздух-гориво) и тоа снабдување на цилиндри во работната моторот циклус.
4. Единица за управување на системот carburetion. Инсталира само на местото на инјектирање мотори, поради потребата од контрола сензори, инјектор и вентили.
5. Пумпа за гориво. Во повеќето случаи, потопен верзија. Тоа е мал капацитет мотор, кој е поврзан со пумпа течност. Подмачкување реализира гориво, и продолжената употреба на ТК со износот на помалку од 5 литри гориво може да доведе до моторни неуспех.

Ако кратко, инјектор - точка набавка на гориво низ млазницата. Електронски сигнали кои доаѓаат од контролната единица. И покрај фактот дека инјектор има голем број на значителни предности во однос на карбураторот, тоа не е се користи за долго време. Ова се должи на технички комплексноста на производот и ниска одржливоста на делови кои не успеваат. Во моментов системот за вбризгување време точка практично заменет карбураторот. Да го земеме еден одблизу на она што е толку добар за инјектирање и кои се неговите карактеристики.

Карактеристики на опремата за гориво

Автомобилот отсекогаш била предмет на внимание на бранителите на животната средина. Издувните гасови се испуштаат директно во атмосферата, кој е полн со загадување на своите. Дијагноза на горивото систем покажуваат дека износот на празнење, кога погрешно carburetion е значително зголемен. За оваа едноставна причина, беше одлучено да се инсталира на катализаторот. Сепак, овој уред покажа добри резултати само ако квалитетот на емулзија, а во случај на било какви девијации неговата ефикасност се намали значително. Беше одлучено да го замени на карбураторот за попрецизно вбризгување на горивото систем, кој е инјектор. Првата опција вклучува голем број на механички компоненти, а според истражувањата, таков систем се влошува како операција на возилото. Тоа беше сосема природно, со оглед на важни компоненти и работните тела загадени и на ред.

На системот за вбризгување е во можност да се прилагоди, електронската управувачка единица е создаден (ECU). Заедно со вграден lyamba истрагата, која се наоѓа низводно на катализаторот, го даде добри перформанси. Тоа е безбедно да се каже дека цената на горивото денес е доста висока, и инјектор е добар само поради тоа што ви овозможува да снимите бензин или дизел. Покрај тоа, има следниве предности:

1. Зголемување на карактеристики на изведбата на моторот. Особено зголемениот капацитет од 5-10%.
2. Подобрување на динамични перформанси на возилото. Инјектор е повеќе чувствителни на промените во оптоварување и го прилагодува себе емулзија.
3. оптимална гориво-воздух мешавина, а ја намалува количината на издувните гасови токсичност.
4. систем за вбризгување е лесно да се работи, без оглед на временските услови, што е значајна предност за бензински мотори.

Вбризгување на гориво уред и неговите

Прво на сите тоа е вреди да се напомене фактот дека модерните мотори се опремени vpryskovyh млазници еднаков на бројот на цилиндри. Инјектори поврзани меѓу рампа. Постојат горивото се содржани на низок притисок, а тоа создава електричен уред - бензинска пумпа. Износот на гориво инјектира зависи од отворањето на млазницата, која е утврдена од страна на контролната единица. За оваа претстава удар со различни сензори, кои се монтирани околу возилото. Сега ќе погледнеме во главните оние:

1. сензор за проток на воздух. Таа служи за да се утврди полнотата на цилиндар воздух. Во случај на неуспех индикации се игнорираат и да се зема податоците на маса, како главни индикатори.
2. сензор позиција гас одразува товарот на моторот, која е предизвикана од страна на позицијата на гас, воздухот и циклична пополнување на вртежи на мотор со внатрешно согорување.
3. Температурен сензор hladgena. Со помош на контролорот се реализира електрични контрола на вентилаторот и корекција на гориво и палењето. Во случај на дефект инстант дијагноза на системот за гориво не е потребно. Температурата се земат во зависност од должината на моторот со внатрешно согорување.
4. е потребно сензор коленестото вратило позиција (коленестото вратило) за да ги синхронизирате на целиот систем. Контролорот пресметува брзината на моторот не е само, но исто така и неговата позиција во одредено време. Бидејќи тоа е поларна сензор, а потоа работата на дефект понатаму возилото не е можно.
5. сензор за кислород се потребни за да се утврди кислород% во гасови се испуштаат во атмосферата. Информациите од овој контролер се пренесува до централата, која го прилагодува емулзија во зависност од докази.

Вреди да се обрне внимание на фактот дека не сите возила со инјектор опремени со сензор за кислород. Тие имаат само оние автомобили кои се опремени со стандарден каталитички конвертор емисија "Евро-2" и "Еуро-3".

Видови на системи за вбризгување: еден-точка вбризгување

Во моментов, на широко се користат во системи. Тие се класифицирани според бројот на инјектори и простор за снабдување со гориво. Постојат три системот за вбризгување:

• единечна точка (една доза);
• повеќе точки (дистрибуција);
• директно.

Прво, ајде да се разгледа систем на единствена точка инјекција. Тие беа создадени само по карбураторот и се смета за повеќе напредни, но сега постепено ја губи својата популарност се должи на повеќе причини. Постојат некои неоспорен предностите на ваквите системи. Основни состои во значителни заштеди гориво. Со оглед дека цената на горивото, а денес голем, па инјектор е релевантен. Интересно е дека овој систем содржи голем број на помали уреди, така што е повеќе сигурен и стабилен. Кога информациите се пренесуваат од сензорите на елемент контрола, параметрите за инјектирање се промени веднаш. Многу интересно е фактот дека речиси секој бензински мотор може да се менува со една инјекција точка без значајни структурни промени. Главниот недостаток на овие системи е ниска пик-мраз, како и решавање на значителен износ на гориво на ѕидовите на резервоарот, но проблемот е вродено и carbureted модели.

Од млазницата во овој случај, само еден, тогаш тоа се наоѓа на колектор доза на местото на карбураторот. Од млазницата е во добра локација и беше постојано под прилив на ладен воздух, неговата сигурност е на највисоко ниво, а дизајнот е крајно едноставно. Испирање на системот за гориво со една инјекција точка не да биде долго, бидејќи тоа беше доволно за да свират само еден четката, но се зголеми барањата за животната средина да доведе до фактот дека почна да се развие други повеќе модерни системи.

систем за мултипоинт вбризгување

Дистрибутер инјекција се смета за модерна, комплексни и помалку сигурен. Во овој случај, секој цилиндар е опремен со изолирани четката, кој е поставен во доза колектор во близина на доза вентил. Како резултат на тоа, добиточна храна на емулзијата се врши одделно. Како што е наведено погоре, со оваа инјекција моќност на моторот со внатрешно согорување може да се зголеми 5-10%, што е забележливо кога се вози по патот. Уште една интересна точка: тоа вбризгување на горивото е добро што млазницата се наоѓа многу блиску до доза вентил. Ова го минимизира таложењето на гориво на ѕидовите на резервоарот, со што е можно да се постигне значителни заштеди гориво.

Постојат неколку видови на мулти-точка вбризгување:

1. Симултан - отворањето на прскалките се одвива во исто време.
2. Pairwise паралелно - отворање на инјектори во парови. Еден млазницата е отворена во мозочен удар доза, а втората пред удар на издувни гасови. Во моментов, на таков систем се користи само во време на вонредна состојба палењето на моторот со внатрешно согорување во случај на оштетување фаза (коленестото вратило позиција сензори).
3. Фазен - секој инјектор се контролира одделно, но се отвора пред удар на доза.

Во овој случај, системот е сосема сложени и се потпира целосно на точноста на електроника. На пример, црвенило системот за гориво ќе бара многу повеќе време, како што е потребата да се мие секој инјектор. И сега ајде да одиме напред и да се погледне во друг популарен вид на инјекција.

директно вбризгување

Инјектирање автомобили со такви системи може да се смета за повеќето пријателски за животната средина. Главната цел на воведувањето на овој метод инјекција е да се подобри квалитетот на мешавината и мало зголемување на ефикасноста на моторот на возилото. Главните предности на ова решение се како што следува:

• темелно прскање на емулзијата;
• формирање на високо квалитетна мешавина;
• ефикасно користење на емулзија во различни фази на моторот со внатрешно согорување.

Врз основа на овие предности, ние може да се каже дека таквите системи се заштеди гориво. Ова е особено забележливо со тивок возење во урбана средина. Ако ги споредиме две возила со иста работна зафатнина на моторот, но различни системи за вбризгување, на пример, веднаш и мулти-точка, значително подобар динамички перформанси ќе биде во близина на системот. Издувните гасови се помалку токсични, како преземат литри капацитет ќе биде малку повисока поради ладење на воздухот и дека притисокот на гориво малку се зголеми.

Но, се обрне внимание на чувствителноста на системот за директно вбризгување на квалитетот на горивото. Ако се земе во предвид руски и украински стандарди, содржина на сулфур што не треба да биде повисока од 500 mg на 1 литар гориво. Во исто време европските стандарди значи дека содржината на елементот 150, 50 па дури и 10 mg на литар бензин или дизел.

Ако накратко се разгледа овој систем, тоа е како што следува: инјектор наредени во главата на цилиндарот. Соодветно на тоа, на инјектирање се врши директно во цилиндрите. Треба да се напомене дека системот за вбризгување е погодна за многу бензински мотори. Како што е наведено погоре, кога се користи во системот за гориво под висок притисок, според кој на емулзијата се внесува директно во комората за согорување, заобиколувајќи доза колектор.

Гориво систем за вбризгување: Возење посно

А малку погоре, ние се испитуваат со директно вбризгување, кој прв пат се користи на автомобили од марката "Мицубиши", која беше скратена GDI. Да разгледаме накратко еден од главните начини - посно. Нејзината суштина лежи во фактот дека возилото во овој случај се управува на ниски оптоварувања и умерена брзина и до 120 километри на час. Вбризгување на гориво се врши во завршна фаза факел компресија. Се гледа од клипот, горивото се меша со воздухот и влегува свеќа зоната палење. Излегува дека во комората смесата се значително исцрпени, сепак своето полнење во близина на свеќичката за палење може да се смета за оптимален. Ова е доволно за нејзините палење, тогаш тоа се пали и на остатокот од емулзија. Всушност, таков систем за вбризгување на горивото, обезбедува нормално функционирање на моторот со внатрешно согорување, дури и кога односот воздух / гориво - 40: 1.

Ова е многу ефикасен пристап да се заштеди гориво значително. Но, треба да се обрне внимание дека имаше прашање во издувните гасови. На фактот дека катализатор е ефикасна, бидејќи е формирана азотниот оксид. Во овој случај, на рециркулација на издувни гасови. Посебен систем ERG овозможува на емулзија за да се разреди издувните гасови. Ова донекаде ја намалува температурата на согорување и го неутрализира формирање на оксиди. Сепак, овој пристап не дозволува да се зголеми оптоварување на моторот. Делумно да се реши проблемот на користени катализатор за складирање. Последна е исклучително чувствителна на гориво со висока содржина на сулфур. За оваа причина, периодична проверка на системот за гориво.

хомогена формирање на мешавината и 2-чекор режим

Моќ држава (хомогена мешавина формирање) - идеален за агресивно возење во градски услови, надминувајќи ја и возење на автопатот и автопат. Во овој случај, конусна одблесокот, тоа е помалку економичен од претходната отелотворување. Инјекција е изведена во мозочен удар на исхраната, како и на формираната емулзија обично има сооднос од 14,7: 1, т.е. блиску до стехиометриски. Всушност, ова автоматски систем за довод на гориво е иста како и дистрибуција.

режим за вбризгување на горивото во две фази имплицира на удар на компресија, како и start-up. Главната задача - нагло зголемување на моторот. Еклатантен пример за ефективното функционирање на таков систем е движење на мала брзина и остар притисок на педалот за гас. Во овој случај, веројатноста за појава на тропа значително се зголемува. За оваа едноставна причина, наместо една инјекција фаза се врши во две.

Во првиот чекор на мала количина на гориво се вбризгува во текот на удар на доза. Ова им овозможува на некои воздух да се намали температурата во цилиндарот. Може да се зборува за тоа во цилиндар ќе биде superpoor мешавина во сооднос од 60: 1, според тоа, детонацијата е невозможно како такви. Во завршна фаза од мозочен удар на компресија се врши инјектирање авион гориво, која доведува до богат емулзија во однос од околу 12: 1. Денес можеме да кажеме дека таков систем на гориво на моторот е воведена само за возила на европскиот пазар. Ова се должи на фактот дека Јапонија не е вродено на голема брзина, според тоа, има високо оптоварување на моторот. Во Европа, голем број на патишта и автопати, па возачите се навикнати да се вози брзо, а тоа е голема оптоварување на моторот со внатрешно согорување.

Дури и нешто интересно

Вреди да се напомене дека, за разлика од системите за карбуратор, инјектор бара имаше редовна проверка на системот за гориво. Ова се должи на фактот дека голем број на комплексни електроника може да не успее. Како резултат на тоа, тоа ќе доведе до несакани последици. На пример, вишокот воздух во системот за гориво ќе резултира со нарушување на составот на емулзија и погрешен сооднос микс. Во иднина, тоа ќе влијае на моторот, има нестабилна работа и оштетување на контролори, итн Всушност, инјектор - .. е комплексен систем кој се утврдува кога цилиндри треба да поднесе една искра, како да се испорача на високо квалитетна мешавина од цилиндар блок и доза колектор, кога треба да се отвори прскалка и односот на воздух и гориво мора да биде емулзија. Сите овие фактори влијаат на синхронизирано функционирање на системот за гориво. Интересно е тоа што повеќето од контролори без машина може да се претстави добро, а ќе има значајни варијации, како што има итна снимање и табели да се користи.

Цена мотор со внатрешно согорување во овој случај се определува со колку валидни податоци ќе бидат примени од контролорите. Отколку што поточно, е можно помалку различни грешки гориво систем. Тој игра важна улога и на брзината на целиот систем. За разлика од карбуратори тука не бара рачно прилагодување, со што се елиминира грешки за време на работата на калибрација. Како резултат на тоа, ние се добие поцелосен согорување на смесата и со подобра перспектива на системот на животната средина.

заклучок

Во заклучок, тоа треба да ни кажете малку за недостатоци својствени на системи за вбризгување. Главниот недостаток е високата цена на моторот со внатрешно согорување. Од страна и големи, цената на овие единици ќе бидат повисоки за околу 15%, со што значително. Но постојат и други недостатоци. На пример, не успеа гориво вентил е во повеќето случаи не се поправат поради повреда на интегритетот, па тоа треба да биде лесно да се промени. Ова исто така важи и за одржливоста на опрема како целина. Некои компоненти и резервни делови многу полесно да се купи нов, наместо да потрошат пари за да ги поправаат. Овој квалитет не е вродено carbureted возило, каде што можете да се движите низ сите важни компоненти и да се врати на нивните перформанси без голема инвестиција на време и напор. Без сомнение, електронски систем за снабдување со гориво поправени големи сили и средства. Софистицирана електроника е малку веројатно да се врати на првиот достапен станици.

Па, ние разговаравме со вас за она што системот за вбризгување. Како што можете да видите, ова е многу интересна тема за дискусија. Вие исто така може да каже многу за она што е добро прскалки и за можноста за размена на инстант корекција на моторот. Но, главните точки што веќе рековме. Запомнете дека го системот за гориво на бензински мотор мора редовно да се проверуваат за можни дефекти. На пример, како резултат на нискиот квалитет на горивото, што всушност е вродено во нашата земја, често затнати додатоците. Поради ова, моторот почнува да работат наизменично, моќта капки, смесата станува премногу посно или обратно. Сето ова е многу лошо за автомобил како целина, според тоа, треба постојано и редовно следење. Исто така, обидете се да земам гориво само на бензин, кој е советник на произведувачот на Вашето возило.