Хидромеханичка пренос: принципот на работа и уредот

И покрај зголемената популарност на возила со автоматски менувач, класичната механика се уште се одржа во висока почит за многу возачи. Тоа е посигурен од автоматски менувач. Но, работата на возачот е постојано се принудени да работат со куплунгот. Тоа обезбедува некои непријатности, особено во сообраќајот. Значи хидромеханичка пренос. Принципот на својата работа и се погледне на уредот во нашата денешна статија.

функција

Оние возачи кои не сакаат да работат со квачилото, даде предност на овој пренос. Пренос хидромеханичка врши неколку функции. Тоа е комбинација на зафат и класичен кутија. Менувач промени се врши автоматски или полу-автоматски. На ист начин се организира и хидромеханичка опрема кутија на камионот. За време на движење на возачот не го користите педалата зафат. Сите што ви треба - е на педалот за гас и кочница.

за дизајн

уред за пренос хидромеханичка A претпоставува хидраулични трансформатор. Овој елемент, во зависност од карактеристиките на дизајнот може да биде две, три, и мулти-оската. Сега производителите користат автоматски планетарен пренос хидромеханичка.

Како ППЦ бедем

На камиони и големи автобуси најчесто се користи мулти-оската пренос. Со цел за промена на брзина, се користи мулти-диск спојката. За својата работа потребата за подмачкување. Масло за пренос хидромеханичка е многу различен конзистентност од "механика". Во вториот случај, тоа е повеќе густа. Со цел да се вклучат во првиот и во рикверц на течност механика, што се користи опрема за цевки. Овој дизајн драстично ги зголеми непречено пренос на вртежниот момент од замаецот на тркалата.

планетарен

Сега тоа е почеста хидромеханичка пренос. Тоа беше се користи, бидејќи на своите компактни димензии и мала тежина. Друга предност на планетарен пренос - долг век на траење и без бучава за време на операцијата. Но, постои една кутија и недостатоци. Поради дизајн карактеристики на таквиот пренос е поскапо да се произведуваат. Таа, исто така има низок коефициент на ефикасност.

Како планетарна ППЦ

Неговата работа алгоритам е крајно едноставно. Менување на брзини на планетарно хидромеханичка пренос се врши со помош спојки. За да се изедначи удари при поставувањето на ниско ниво, се користи специјален кочница бенд. Тоа е кога "кочница" е намалена силата на пренос на вртежниот момент. Но, во иста брзина промени неспокојот од онаа на ротациони аналози вратило.

Во срцето на планетарен пренос е на хидрауличен трансформатор. Овој елемент е поставен помеѓу моторот и менувачот. БДП е составен од неколку компоненти:

• Тркалото брзина.
• Пумпа.
• Турбината.

Кај луѓето, овој елемент се нарекува "крофна" поради неговата карактеристична форма. Кога моторот работи, коло пумпа ротира со замаец. Маст добива во пумпата, а потоа под дејство на центрифугална сила почнува да се ротираат на турбината. Масло од последниот елемент продира во реакторот, што врши функција на мазнење на удари и удари, а пренесува вртежниот момент. масло е дистрибуирана во затворена јамка. возило моќ се зголемува при ротација на турбината тркалото. Максималниот вртежен момент се пренесува, кога возилото со седиште. Во овој случај на реакторот е во мирување - се држи на спојката. Кога возилото е стекнување на брзината, турбина и се зголемува брзината на пумпата. Спојка заглавени и реакторот ротира на зголемување на брзината. Кога последен ставка ќе биде максималната брзина, конвертор на спојката на вртежен момент ќе биде пуштен во функција на државата. Тоа ќе ротираат во иста брзина како замаец.

Дизајн карактеристики планетите ППЦ

Планетарен пренос хидромеханичка вклучува вратило диск на кој е артикулиран брзина. Исто така, постојат сателити кои ротираат на посебни оски. Овие елементи се занимава со внатрешната заби и кутија прстен опрема. Вртежниот момент се пренесува од дејството на бендот на сопирачката. Тој го инхибира прстен опрема. Како што возилото забрзува, нивниот промет расте. Таа им овозможува на излез вратило, која добива пренос на вртежниот момент од уредот. Како GTP поставува саканиот степен на пренос? Оваа акција се врши автоматски. При зголемување на тркала брзината на возилото, се зголемува притисокот на маслото, кој доаѓа од пумпата на турбината. Така, вртежен момент на второто зголемува. Соодветно на тоа, тркалото се врти и брзината на машината, исто така, се зголемува.

за ефикасност

Во однос на ефикасност, тоа е ред на големина помала од онаа на ротациона оска на САТ.
Својата максимална вредност е 0,82-0,95. Но, во средни брзини на моторот, односот не го надминува марка од 0,75. Оваа бројка се зголемува со зголемување на оптоварувањето на конверторот.

Одржување и поправка на хидраулични механичка трансмисија

За време на работењето на пренос, тоа е потребно да се следи нивото на маслото. Оваа течност се тука работи. Таа користи турбина масло за пренос на вртежниот момент. Во исто механички кутии едноставно подмачкува триење опрема. Производителите препорачуваат замена на маслото за хидро кутии на секои 60 илјади километри. Вреди да се напомене дека во изградбата на контролен пункт има свој филтер. Тој, исто така, се менува кога даден период. Работа на ниско ниво на масло се заканува да се лизга и да се прегрее пренос. Како и за поправки, често пати не успее хидрауличен трансформатор. Симптом - неможноста да се претвори во една од претставите, зголемени на "операција" на саканата брзина. Исто така, во овој случај, не расклопувајте го и чистење на мрежа-maslozabornik и менување тип spool вентил. Ако постои истекување, проверете го затезниот момент на завртките и состојбата на елементите на запечатување. За време на работењето на филтерот формирана од страна на метални струготини. Таа постигна механизам и нивото на притисокот на маслото капки. На повисоки товари ресурс на чистење член се намалува. Во овој случај, се препорачува да се менува на секои 40.000 км.

Како да го продолжи животот

За да се зголеми животниот век на кутија хидро, мора да го следат нивото на маслото. Кога тоа не е доволно произлегува кутија прегревање. работна температура не смее да надмине 90 степени. Современите автомобили се опремени со сензор за притисок на маслото. Неговото предупредување светилка осветлена, не го игнорира. Во иднина, тоа може да предизвика оштетување на конверторот. Исто така, не се префрлат брзини без впива педалата на сопирачката. Кутија ќе го преземе целиот мозочен удар, особено ако се префрлат од првиот до задниот без ослободување на кочница. На овој потег, ако тоа е спуст, не се препорачува да се вклучат "neytralku". Тоа, исто така, значително го намалува животот на хидрауличен трансформатор и работни зглобовите. За останатите, мора да се придржуваат кон прописите за масло и филтерот. Животниот век на овој контролен пункт е околу 350 илјади километри.

заклучок

Значи, дознавме каква хидромеханичка пренос. Како што можете да видите, со правилно одржување тоа ќе биде како што е сигурен како механички. Во овој случај, возачот не мора постојано да се притисне квачилото.