Хонда NC700X: спецификации и рецензии

Економска нестабилност во последниве години доведува до промени во пазарот на мотор. Како резултат на тоа, дури и оние производители кои во суштина се одржува на високо ниво на цените, се повеќе и повеќе почнаа да гравитираат кон производство на low-end модели. За да се оние кои се однесува и денешниот разговор херој - Хонда NC700X. Ајде да дознаете што, покрај цената, е подготвен да изненади јапонскиот кросовер!

Со чиста состојба

Многу ретко е угодно светски модели motoprom направени "од нула". Во нашиот случај, сè е сосема ново: моторот, шасијата дизајн, воопшто, нов мотор. На прв поглед јасно е дека сличноста на велосипед со постарите модели Crossrunner Crosstourer и ако има една мала, но само во поглед на дизајнот. Фактот што компонентата на off-road во овој модел не е на располагање, но тоа е малку пониски.

првиот впечаток

Еден од јасни предности на велосипед, дури и не седи може да се види зад воланот и да го запалите моторот. Станува збор за багажниот простор, кој се наоѓа на местото на резервоарот за гориво. Како што е планирано од страна на дизајнерите мора да се вклопи со шлем, составен, и тоа навистина се вклопува. Меѓутоа, сопствениците на големите главата ќе мора да се пот пред нивното шлем уште се вклопуваат во багажникот. Вториот проблем со кој се соочува со вакви возачи - отстранување на шлем назад. Јапонскиот очигледно предвидени со оваа ситуација и да се направи багажникот на таква конфигурација дека шлемот припадна свртена нагоре. Ова го прави можно да се подигне стакло и се повлече брадата на кацигата.

Меѓутоа, капацитетот беше многу успешна и корисна. Во прилог на инструкции и стандарден сет на алатки кои се таму во посебен оддел во багажникот, може да се стави многу работи. А особено корисно багажниот простор ќе биде на долгите патувања. Тоа буквално заменува задниот багажникот. И ако додадете назад нето и неколку куфери, а потоа на велосипед може да оди дури околу светот патување.

потрошувачка на гориво

Вториот белег на кој мотоцикл Хонда NC700X се случува да се привлечат широка публика на потенцијални клиенти - тоа е умерена апетитот. Креирање на модел има такви карактеристики, дизајнери, од една страна, со почитување на Европејците, за кои животната средина е еден од приоритетите, а од друга - да се намали обемот на резервоарот за гас. Вториот, патем, се преселила во задниот дел на велосипед. резервоарот за гориво вратот се наоѓа под совозачкото седиште. резервоарот е околу 14 литри.

На презентацијата на креаторите на моделот изрази потрошувачка од 3,5 литри на 100 километри. Обично, овие извештаи се многу различни од реалноста, толку многу луѓе не се обрне внимание на амбициозни изјави за скудни мотоцикл апетитот. Во пракса, протокот е околу пет литри на 100 километри. И тоа е во режим на спортски дискот кога "гас" рачка практично ослободени, и ограничувач на вртежи е постојано прави се чувствува. Во принцип, добар проток. Се разбира, кога се вози во еко режим, може да се доближи до наведените 3,5 литри. Вие дури и не треба да чекаат за поволен ветер, и да го исклучите моторот за време на слегувањето од планината.

Хонда NC700X: технички спецификации

Се разбира, идеален мотор не се случи, и порано или подоцна, но позитивната страна на крајот. Моторни обем од 670 cm ^3, во теорија, треба да се развие 70-80 коњски сили, како, на пример, на Кавасаки ER6. Но, во овој случај тоа дава вкупно 50 литри. sec., што е јасно анти-рекорд во сегментот. Хонда NC700X доаѓа во три олицетворение: база, со автоматски менувач и ABS. Верзија со автоматски менувач е многу потешки и поскапи од другите.

На презентацијата на велосипед неговите творци зборуваше за статистички истражувања, кои, наводно покажуваат дека побрзо од 140 км / ч забрзана само "odnoprotsentniki" и се врти над 6000 се зголеми само спортистите, па дури и тогаш не секогаш. Сето ова им беше кажано да се заштити моторот Хонда NC700X. Осврти покажуваат дека динамиката на велосипед не имаат проблем. моторот повлекува многу сигурни при мали брзини, во просек - дури и подобро. Проблемот е во тоа што во регионот на 7.000 вртежи во минута сите приказни покажуваат својот потенцијал, а нашиот лик pesters запре чврчорење. Кога пренос стапка на пораст, се разбира, во време на паѓање, и повторно тоа би било пожелно да ги растера моторни илјади и осум - во најмала рака.

Така, за да се движат повеќе или помалку брзо, да се задржи моментумот е потребно за да се добие рака под ограничување. Но, за тоа, дури и во бавен сообраќај со брзина до 100 km / h ќе мора да се префрлат брзини како пушка болт-акција со активно снимање. И ако вие ќе бидете во можност да се отцепи и да достигне брзина до 150 km / h, бројот на прекинувачи и ги надминува сите граници.

Најпријатно, како што е прикажано од страна на коментарите, одат на Хонда NC700X со брзина од 130-140 км / ч. Ако сакате, на велосипед може да се зголеми до 180, но во надолна патека на патот, поминува ветер и мотоцикл тркач држење во овој случај да станат задолжителни атрибути.

моторни функции

За да се разбере зошто моторот не работи "Roll" до пристојна брзина, треба да се разбере во повеќе детали во својата структура. "Кучето е погребан" во индексот, кој обично никој не обрнува внимание на - односот на удар на клипот и цилиндарот создаден. Значи, тука е 80h73. Долго-тактен мотор на патот велосипед - уште една чудна дизајнери одлука. Точни се каже дури и глупости, провокативна на креаторите на надлежност. Како критика, нормално објаснување на оваа одлука бр.

Долго-тактен мотор има буквално "трактор" се повлече од дното и го чува во rev опсег. Сепак, разсуквам на моторот за да со голема брзина е невозможно - старомоден клипови не можат да го издржат товарот и исклучување. За оваа причина, а само 50 коњски сили.

слетување

Секој кој сака велосипед со мазна и удобно се вклопуваат, кои еднозначно ги собере на Хонда NC700X. Сопствениците Осврти потврди дека директните садење на високо тркало овозможува погодно да патуваат во градот и во режим на земјата. Слетување на велосипед не постои ништо премногу атрактивна и екстремни. Единственото нешто што го прави сопствениците на некои конфузија - волан. Можеби ова е еден вид на почит на endurnomu стил. Што е тоа, кога се вози во muzhduryadiyah тркала прави нервозен. Уште една мала загриженост точка аеродинамика Хонда NC700X. На шофершајбната го штити телото од налетите на ветрот, но тоа не даде соодветна велосипед аеродинамиката во пристојна брзина.

Теренски потенцијал

Хонда NC700X е позициониран како креатори на велосипед со способности светлина надвор од патот. Всушност, тој јасно се издвојува меѓу премини меѓу повеќето асфалт-ориентирана. Вози на земјата - не повеќето удобно поминување на времето. Максимум што може да направи, е да се вози на 200 метри на рамна земјен пат од автопатот во градината, на пример. Па дури и со пукнатини на асфалтот велосипед не е најдобар начин да се справат.

шасија

Vaunted капацитет багаж, исто така, се гледа во шасија. Дизајнерите мораше да се водат на велосипед и да се зголеми меѓуоскино растојание. Многу претпоставува дека ваквите мерки ќе влијаат на маневрирање и направи модел уште малку здодевен, но тоа никогаш не се случило. Тесни гуми и други измени направија - ракуваат велосипед многу добро. Суспензија работи дури и подобро од основниот број на кросовери. Општо земено, на автопатот, Хонда NC700X скоро како типичен неокласицизам. А некои дури и ги надминува конкуренти велосипед.

заштеди

Со оглед на тоа дека моделот се однесува на економијата, тоа бара да се намали цената, а не па на неколку начини. Најинтересен начин да се намали цената на велосипед - дискови на сопирачките од еден челик. Тоа е, отпад челик, што се издлабена на предни диск, задни диск стана. По текот на лекувањето. Се разбира, таква шема не им овозможи на двете предни диск, па така компанијата одлучи дека еден ќе биде доволно. Со оглед на моќта на велосипед на мотор и други параметри, сериски систем за сопирање е доволно.

Обично заштеда во голема мера влијае на изгледот на мотоцикл, а постојат детали кои се потсетува на велосипед додатоци во буџетот класа. Во нашиот случај, не беше евтин елементи кои дефинитивно е угодно. Патем, ако сакате, можете да го промените изгледот на изгледот велосипед. Вие дури и не треба да се направи нешто со рацете. Хонда компанија ослободува збир на делови кои го прават NC700X е многу слична на BMW ГШ. Сетот се состои од: лак, стакло, светилки и други елементи на надворешноста. Цената на јапонската велосипед е речиси двојно помалку отколку во баварскиот прототип.

потенцијален купувач

Многу луѓе знаат дека ефтин, но практични две тркала возила - Хонда мотоцикли. Хонда NC700X е искусни велосипедисти просечни искуство, но тоа не секој купувач е мотоцикл "пекол-возач". повеќе и повеќе граѓани се пренесуваат во возење на две тркала чисто практични причини, секоја година. Главната цел на тој начин тие ги извршуваат - заштеда на време. Повеќето од овие луѓе не треба трансценденталната моќ на моторот, целосно прилагодлив суспензија и други скапи задоволства. Тие треба сигурен, послушни, удобно мотоцикл што разумно време е во можност да испорача својот господар во право без никакви непријатни изненадувања. Исто така е важно за овој железо коњ не беше во вредност од втора рака "Gelendvagen".

Втората категорија на мотоцикл што NC700X е доста погоден - почетник велосипедисти. Овој велосипед е во можност да внимателно и на располагање да учат јава повеќе или помалку тешки уреди и што е најважно, не се оптеретувам за втор месец. Тој е послушни и полесно да се справи од голем број на помали конкуренти по обем, па да се вози безбедно почетниците возачи. Покрај тоа, Хонда NC700X, фотографии кои изгледаат доста модерен и динамичен, совршен стил за младите луѓе. Па, можност да се купи на верзијата со автоматски менувач и понатаму се проширува опсегот на купувачи.

заклучок

Исклучително атрактивна цена од Хонда NC700X, чии карактеристики, кои ги разгледавме погоре, им овозможува на креаторите да се прости многу недостатоци. Особено ако се сеќавате за ефикасноста на моторот и багажникот, што е вистинска реткост. Моторни велосипеди имаат малку слаб, но кога возење на долги растојанија за време на возење стабилност е стекнато, не динамика. Возење по должината на 400 километри меѓу пополни-up прозорци, па дури и со брзина од 130 км / час, може да оди многу подалеку sportbaykerov да земам гориво три пати повеќе.

На овој велосипед е сосема удобно да седат. Возење низ градот е неколку пати поевтино од сопствениците на sportbikes или neykedov. Така е и со својата задача - да се направи ефективни, а во исто време доста стилски и удобен мотор - јапонската компанија се ракува на соодветно ниво.

2012 модел чини околу 3-4 илјади долари во секундарниот пазар. За малку ажурирана верзија ќе мора да плаќаат за околу илјада конвенционалните единици.