Што е depressurization на авионот?

Дури и оние кои се добро запознаени со законите на физиката и да се разбере како тоа е дека на купот на метал во воздухот, понекогаш се уште се чувствуваат непријатно размислување во лет што меѓу нив и на хард земјата 10 километри. Што да се зборува за обичните граѓани на Венеција? Обични патници се плашат дури и зборовите "depressurization на кабината на авионот", не е сосема разбирање на она што е и она што се заканува.

во лет

Циниците шега дека не треба да се плаши од авиони, бидејќи секој од нив еден или друг начин назад кон земјата. Ако мислите дека за тоа, само очајна daredevils може доброволно да се влезе во кревка структура, што се издига до 10-14 километри над површината на планетата, со цел да ги достави до нивната дестинација. Всушност, статистиките покажуваат дека умре за време на летот - не е лесна задача.

Да, тоа може да се случи нешто необично. Сепак, модерната бродови и нивните пилоти се подготвени доволно за многу итни случаи, што во минатото доведе до трагедии со бројни жртви, а сега станува само изговор за да направи принудно слетување. Сите системи за автоматизација се удвои, најексклузивните на човечкиот фактор. Ако негираше опрема, искусни пилоти често се уште може да се спречи катастрофата или да се минимизира неговото влијание. Сепак, понекогаш проблеми не може да се избегне. Што се случува кога depressurization на авионот? Дали е можно да се преживее во оваа и што да направам?

depressurization на авионот

На надморска височина од 10.000 метри под притисок е значително пониска отколку на површината на Земјата. Сепак, таму е многу поладна, не е доволно кислород за нормално функционирање на човечкото тело. Непотребно е да се каже дека самата идеја на дупка во кожата дури и може да се плашиш од најискусните и смирување на патници? Модерни кино донесе здрав разум да се жртвува забава, и меѓу обичните луѓе се на мислење дека дури и мала дупка во школката на авиони, кои не се предвидени од страна на нејзината изградба, мора да доведе до смрт на сите кои се на одборот. Всушност, сè е токму спротивното - се разбира, оштетување на кожата не може да се припише на сосема нормална ситуација, но, исто така, да го третираат како катастрофа целосно опционални. Историја знае многу случаи кога дури и прилично голема дупка во трупот не стане пречка за одмор патување заврши. Значи, тоа им помага да се разбере она што се подразбира под терминот "depressurization на авионот" и што значи тоа во пракса.

причини

Кога стана јасно дека таквата depressurization на кабината, треба да се разгледа, во врска со која може да се случи. Во една нормална ситуација, како што стана јасно, на лагер е запечатен и опремени со автономни живот системи за поддршка, така што патниците се чувствуваат повеќе или помалку удобно. Сепак, понекогаш на статус кво е скршен. Причините можат да бидат внатрешни и надворешни:

• човечкиот фактор - патници или акции на екипажот, што доведе до оштетување на кожата;
• производство на дефекти - неисправни делови, повреда на собранието технологија, итн;..
• штета од страна на странски објекти - намерно или случајно кршење на структурата од страна на разни средства од надвор;
• вонредна состојба - условите под кои товарот на авионот е над населбата.

И тогаш ситуацијата, во зависност од она што се случува, може да се развие сосема поинаку.

Што се случува?

Depressurization на авионот на височини над сите закани патници аноксија и т.н. кривини, или декомпресија болест. Спротивно на бројни филмови катастрофа, да се биде во авион е тешко во опасност да бидат исфрлени кон надвор, освен ако тие не се прицврстени во согласност со упатствата на екипажот, како и огромна дупка не е во нивна непосредна близина.

Во вистинскиот живот, со релативно мали лезии на кожата воздухопловот е во можност да се одржи на севкупниот интегритет на структура, така што ако немало експлозивна декомпресија, веднаш беа повредени лица, а што доведува до брзо хипоксија, ситуацијата може да се нарече добро контролирани. Главната работа - време за да се забележи пад на притисок и намалување на нивото на кислород, со цел да се спречи губење на свеста на сите кои се во внатрешноста и, според тоа, вкупната загуба на контрола.

ефекти

Ако никој не авионот depressurization решаваат во првите секунди од физичка повреда, тоа не значи дека не постои опасност. Ако не се преземе акција, сите патници и членови на екипажот се уште загрозени од следниве фактори:

• ниска температура - може да предизвика смрзнатини, генерален supercooling, смрт;
• наведнува - васкуларна повреда се должи на падот на брза притисок;
• надморска висина хипоксија - недоволна количина на кислород во воздухот;

Како ќе depressurization на авионот, во зависност од тоа како сето тоа се случило, а за персоналот и патниците. Лет може да се заврши безбедно без никакви негативни последици, и може да биде катастрофа, дури и ако кожните лезии биле минимални. За среќа, како по правило, сето тоа завршува доста добро.

безбедносни мерки

Не најмалку улога во она што завршува depressurization на воздухопловот, претстави, колку внимателно спроведува операции пред летот и на воздухопловот и неговите членови на екипажот. Тој игра важна улога прилично широк спектар на фактори: правилно функционирање, добро обмислен дизајн, навремена услуга, редовни инспекции, итн ...

Современите авиони се опремени со голем број на системи кои постојано ја следи и состојбата на воздухопловот за време на летот. Во присуство на соодветна искуство пилоти да се забележи дури и помалите проблеми и да ги преземат сите неопходни мерки за спречување на негативните последици. Но, многу поважно, што ќе се направи во првите неколку секунди кога одеднаш и сериозни промени. Така, секој модерни авиони опремени со специјални маски за кислород автоматски исфрлена над столчиња во итен декомпресија. Нивната работа стјуардеса покаже на почетокот на секој лет во текот на приказната за безбедност. Но, тоа не е се.

постапки на екипажот

Најсериозен проблем со брзиот depressurization е акутен недостаток на кислород, што го забрзува дишењето, а главата - предење на акутна хипоксија. По неколку секунди лицето ја губи свеста, и по некое време се започне со неповратен процес на умирање мозочните клетки, па тоа е императив дека правилно е постапено во првите моменти.

Наоѓање на кожата триење, пилотите мора во најкус можен рок да се спушти на безбедна висина од 34 километри. На ова ниво на кислород е доволен за да се одржи животот и релативно нормално функционирање на човечкиот организам.

Откако ситуацијата се стабилизира, потребно е да ја процени ситуацијата и да донесе одлука за принудно слетување во најблиската достапни аеродром. Depressurization на авионот - добра причина за прекин на летот, бидејќи не постои гаранција дека уништувањето не ќе продолжи.

активности патници

Тоа е многу важно како да се однесуваат обичните луѓе кои се соочуваат со декомпресија. Прво, треба да останат смирени и да не ескалира паника што е можно. Второ, треба да се слушаат внимателно инструкциите на вработените и да ги спроведе. Ако на врвот падна маски за кислород треба веднаш да ги стави на и да помогне со други, ако е потребно. Покрај тоа, за време на летот да се залепи додека во фотелја која може да ве спаси од сериозни повреди како турбуленции и во текот на експлозивна декомпресија.

Познати случаи

И покрај фактот дека depressurization на авионот - вонредна ситуација, тоа се случува доста често, но речиси секогаш без сериозни последици. Сепак, работите не се секогаш завршуваат среќно.

• Во 2011 година, на врвот на авионот на летот од Феникс во Сакраменто, дупка околу 1,5 метри во дијаметар. Лагер надолу безбедно, никој не беше повреден.
• Во 2005 година, северно од Атина, Грција, како резултат на постепеното depressurization на авионот изгубил контрола и удрил во една планина. Во исто време, загинаа 121 патници и шест членови на екипажот.
• Во 1988 година, во авион летал над Хавајски Острови, имаше моментален depressurization, како резултат на што еден член на екипажот беше смртно ранет. И покрај големо оштетување и уништување на структурата на кожата, брод слета безбедно.
• Во 2015 година, 20 минути пред слетувањето на аеродромот во главниот град, авиони depressurization случи "Самара - Москва". Никој не беше повреден.

Очигледно, се декомпресија не е толку страшно. Сето тоа зависи од разумна активностите на луѓето, но, како и обично. Затоа не треба да се игнорира инструкциите на екипаж, особено кога тие се јавите за да се носат за време на летот на стол.