Јарболот на бродот: слика, име, димензии

Јарболот е составен и неопходен дел од бродот, кој му припаѓа на јарболот. Нејзината директна функција е да служи како основа за обезбедување на штанд, остатокот (компонентите на решетката), како и за поддршка на едрата. Што друго можете да ни кажете за јарболите на бродот? Ќе научите многу корисни и интересни информации во процесот на читање на статијата.

Висината на јарболите на бродот, нивниот број

Во зависност од целта на бродските јарболи се со различни висини. Некои достигнаа 60 метри со дебелина од 1 м.

И колку јарболи се таму? Нивниот број директно зависи од големината на садот. Должината на предната врата и мистериозната јарбола зависи директно од висината на главната глава. Значи, првиот е 8 \ 9 од неговите делови, а вториот е 6 \ 7. Овие пропорции не се фундаментални за сите бродови. Тие зависеле од желбите на дизајнерите и градителите.

Откако главниот град беше пресметан на следниов начин. Беше неопходно да се додаде должината на долната палуба и неговата најголема ширина, подели ја сумата добиена со две. Оваа бројка е должината на јарболот на бродот.

На самиот почеток на развојот на навигацијата и бродоградба, структурата вклучувала само еден јарбол и едно пловило. Со текот на времето, развојот достигна точката што се поставува на бродови до седум парчиња.

Најчестиот феномен е снабдувањето на бродот со три правци и еден наклонет јарбол.

Името на јарболите на бродот

Локацијата на јарболот на бродот го одредува нејзиното име. На пример, ако разгледаме тримесечен сад, станува јасно дека јарболот, кој стои прво од носот, се нарекува "претпоставка".

Следниот главен јарбол е најголем. И најмалата е наречена "mizzen-jambor". Ако има само две, тогаш главната глава е онаа што е поблиску до стромата.

Наклонетиот јарбол на лакот на бродот се нарекува "bowsprit". На античките бродови аголот на наклонетост беше 36⁰, сега е 20 . Неговата главна цел е да обезбеди најголема управливост на бродот. Ова се постигнува заради фактот што напред направи специјални триаголни едра.

Ако на бродот има повеќе од три јарболи, тогаш сите што следат пред јарболот ќе се нарекуваат 1. грото, 2. грото, итн.

Структура и материјали за градба

Најчесто јарболите на бродот (фотографии од некои од нивните видови што ги имате во можност да видите во статијата) се направени од компонентите што продолжуваат еден со друг. Неговата база се нарекува јарболот, а нејзините составни делови се јарболот. Горниот дел од јарболот го има името "врвот".

Мал брод е опремен со јарбол направен од едно дрво (едно дрво), а поголемите садови се опремени со компоненти од три дела. Тие можат да бидат расклопени ако е потребно.

Материјалот за нивно производство е дрво или метал. Металот (челик или лесен метал) прави цевки кои подоцна стануваат копје на брод.

Што дрвја прават мавлите на бродови? Ова се:

• Спрус.
• Ариш.
• Фил.
• Pinia.
• Смолен бор, итн.

Дрвјата треба да бидат лесни и смолести.

Различни класификација на јарболи

Претходно, јарболите се разликуваат по нивната локација на бродот:

• Назален.
• Просечно.
• Заден.

Целта на користење на јарболот лежи во срцето на нејзината поделба во:

• Сигнал. Ова е специјален јарбол за дигање сигнални знаци, знамиња, светла или за инсталирање на антени.
• Товар. Тој е опремен со посебен механизам за обезбедување на бум. Но, ако е потребно, може да ги извршува истите функции како сигнал јарболот.
• Специјални. Тоа се јарболи направени за одредена цел.

Според дизајнот, јарболите на бродот се поделени на:

• Слободен. Водоотпорен копје, се користи за поставување на мали садови, како и едрење и помошни бродови. Тие се од два вида, едно парче и едно парче.
• Треноги. Се состои од 3 челични цевки.
• Четири нозе. Јарболот е наредени со челични листови на рамката.
• Кула-како. Изградените локации се наредени во групи. Тие се дизајнирани да ги следат и објавуваат постовите.

Позиција на јарболот на бродот и наклонот

Ширењето на навигацијата дава значаен дел од храната за умот на градителите. Важно е правилно да го поставите јарболот на бродот. Ова е потребно за да може лесно да се управува со бродот. Постепениот развој доведе до појава на одредени правила.

Центарот на долните краеви на јарболите се одредува многу строго. Мерењето започнува на долната палуба, првиот јарбол е поставен на 1/9 од неговата должина, вториот - до 5 \ 9, третиот - до 17 \ 20. Овие мерења не се вршат за време на изградбата на трговски бродови. Француски бродови на првите копје имаше на 1/10 дел од бродот, пресметката беше спроведена, почнувајќи од лак.

Наклон на јарболот беше исто така различен, некои бродови совршено пловеа со јарци навалени напред, други назад. Кратки, но широк бродови беа изградени со јарболи кои се поблиску до средината, силно навалени назад. И на долгите, напротив, биле поставени вертикални структури, бидејќи се верувало дека за време на патувањето, со значителен отпор кон ветрот, јарболот може да се скрши.

Зошто на бродот се потребни јарболи

Денес на јарболи воспостави:

• Антени.
• Бродски светла.
• Сигнали.
• Комуникација.
• Знамиња.
• Неопходни прицврстувања (ако бродот е товар).

Но, и покрај ова, најважната цел на јарболите е да обезбеди поддршка за едрата на бродот. Сè друго е придружен елемент.

Монтажа на јарболи на бродови

Како јарболите се качуваат на бродови? Единствени јарболи за обезбедување на преминување во дупка на горната палуба и шпора (дното на јадрото) се заваруваат на палубата или на второто дно. Кабелот кој ја поврзува јарболот со страната се вика момчето. Предниот дел од јарболот е поддржан со помош на стапици, а на срмата од страна на камен. На bowsprit е прицврстена со специјални водени води од силни кабли. Сега каблите се заменуваат со синџири.

Јарболот на бродот е фиксиран на палубата или помина низ него и фиксиран на јазот. Во главно сега е фиксирано на посебните утврдувања на покривите на палубата. Овој метод на одредување има позитивни страни:

1. Просторот во кабината е бесплатен, не го попречува движењето.
2. Во случај на несреќа, јарболот, кој е фиксиран на палубата, нема да ја прекине покривката на кабината, туку едноставно ќе падне во морето.
3. Монтирањето на палубата дава уште еден плус - кога расклопувањето е лесно да се отстрани. Додека јарболот, прикачен на келиот, ќе бара кран за оваа акција.

Воени бродови

Јарболите за оваа категорија садови се направени од челик и се нарекуваат "борба". Посебни платформи се прицврстени на него, кои се користат за набљудување или специјални прицврстувања за поставување на артилериска опрема.

Претходно, јарбовите на воени бродови беа направени од цврсто дрво, но кога еден проектил го погоди, бродот остана неповрзан. Со оглед на сите недостатоци на времето, сега тие инсталираат специјални три нозе или решетки (ажурни) јарболи. Тие се постабилни, не се распаѓаат од директен удар.

Во зависност од бројот на јарболи се поделени на еден, два, три, четири копје.

Видови пловечки бродови

На колку јарболи на бродот, неговото име зависи. Пет јарболи, четири јарболи, баржи со 2, 4 и 5 јарболи, barkentine (1 исправен јарбол, 2 коса), brig со 2 јарболи, како и шхуна, бригантска каравела и така натаму.

Бројот на јарболи, нивната локација и падина се посебни карактеристики.

Садовите за пловидба се поделени во три вида, во зависност од тоа колку јарболи се поставени на нив:

• Еднократни пловила за едрење, вклучувајќи јална, мачка, шлеп, итн.
• Две мачор едрење садови се brig, шхуна, brigantine, и така натаму.
• Тримастерски пловила: фрегата, каравелата, кората и др.

Малку историја

Сега знаете што е јарболот на бродот, колку од нив има, за што се наменети, итн. Како заклучок, би сакал да одам малку подлабоко во приказната и да ви кажам за некои љубопитни факти кои сигурно ќе бидат од интерес за оние кои се заинтересирани за оваа тема.

Човештвото научило да користи едра за свои цели пред 3.000 години. Кога луѓето само што почнаа да го користат ветрот за свои цели. Тогаш едрото беше многу примитивно и беше прицврстено на 'рж, лоциран на мал јарбол. Таквата конструкција помогна само со поволен ветер. Затоа, понекогаш воопшто немало смисла од него.

Малку подоцна, во времето на феудалниот систем, бродоградбата достигна поголем развој. Бродовите биле опремени со два јарболи, а користените едра биле совршена форма. Но, бродоградба не се разви во тоа време. Во тие денови, трудот беше широко користен. Затоа, никој не ја разви оваа индустрија.

По исчезнувањето на слободните вработени, работата на морнарите стана тешко. Работата на бродови, чие движење беше возможно само со учество на голем број на оружници, стана невозможно, бидејќи проширувањето и проширувањето на трговските односи значеше движење на понатамошни растојанија.

Првиот брод, задоволувајќи ги барањата на времето, беше наречен "наод". Првично имаше 1 или 2 јарболи. Неговата должина изнесуваше 40 м. И тие можеа да носат 500 тони од овие садови.

Carrakka е брод со три копчиња. Првите два јарболи беа опремени со директни едра, вториот беше триаголен. Тогаш овие два вида беа обединети во еден и беа прототип на модерни бродови и фрегати.

Галеон е шпански брод со 4 јарболи и bowsprit, со директни едра.

Понатамошниот развој на бродоградба доведе до појава на јасна класификација на бродови. Одделот за комерцијални и воени бродови го определи своето вооружување.