Audi A6 C5: самоуништување

Користените автомобили од бизнис класа се многу атрактивни, бидејќи тие ви овозможуваат да добиете високо ниво (според современите стандарди) на ниво на перформанси, по цена на новите буџетски модели. Во овој случај, како и другите машини, тие можат да се подобрат со подесување. Еден таков модел е Audi A6 C5. За подесување се дискутира понатаму.

Карактеристики

Овој автомобил е германски модел на бизнис-класа. C5 е втората генерација А6. Иако всушност во опсегот на производителот не е одвоена од Audi 100, произведена од 1968 година. Индексот C5 значи дека автомобилот е петтата генерација на оваа серија. Во текот на производството, автомобилот беше подложен на две рестартирање: во 1999 и 2001 година. Цената на тоа е во просек 200-400 илјади рубли.

Поради комплексниот дизајн на А6, C5 бара редовно квалификувано одржување, а деловите не се скапи, па автомобилот обично не се купува за последните пари. Сепак, овој автомобил не му припаѓа на младите и спортот, ниту во класа, ниту во сликата, така што овој вид подесување на повеќето верзии е слабо развиен. Многу од оние кои го модифицираат C5 се ограничени на мало зголемување на перформансите на моторот.

А сепак некои верзии имаат висок потенцијал. Покрај тоа, постојат модификации на S и RS. Најсоодветната дисциплина за овој автомобил е багерот, каде што дури и стандардната РС функционира добро, благодарение на нејзината висока моќност и полн погон. Во прстенот машина е ретка поради неговата голема големина и тежина. Од друга страна, моделот е погоден за улогата на удобно возило поради високата мазност на курсот и удобноста на внатрешноста, па затоа е препорачливо да се подобри во оваа насока.

Тело

Автомобилот беше претставен во седани и вагонски тела. Како и за било кој користен автомобил, вистинското пресликување на Audi A6 C5 е релевантно. Подесувањето на овој вид овозможува не само да се надомести ограничените опции за избор на боја при купувањето, туку и да се отстранат сегашните дефекти во форма на чипови и гребнатинки. Цената на таквите работи во работилниците е во просек од 100 илјади рубли. Можете да заштедите значително со изнајмување на фотоапарат и работа на самиот себе.

Што се однесува до здолништата, тогаш поради назначувањето и угледот на екстремните опции A6 може да се најдат ретко дури и за модификациите на S и RS. Модификациите на телото воопшто релативно се користат за повеќето модели на бизнис-класа. Најчесто, на овој начин тие го ажурираат надворешноста, инсталирајќи елементи на телото на првите автомобили од подоцнежните верзии. Значи, можете да ги замените деталите за рестартирање со оптика, ретровизори, браник Audi A6 C5. Подесувањето на овој вид е многу скапо, особено ако ги користите оригиналните елементи на телото. Значи, цената на оригиналниот светлата е околу 40 илјади рубли, браникот - 25 илјади, итн. Примена на не оригинални делови, може значително да ги намалите трошоците за таквото подесување. Фарови Audi A6 C5, како и браници, чинат од 4 илјади рубли, огледала - од 1,5 илјади, фенери и protivotumanki - од 900 рубли итн.

Моторот

А6 од оваа генерација традиционално има огромен мотор, вклучувајќи 11 мотори, некои од нив се претставени во неколку верзии на перформанси. Меѓу нив има 2 дизел и 3 турбо верзии. Подесувањето на контролната единица е најчестиот начин за модифицирање на моторите со супер-полнење на таквите машини. Чип-тајмингот Audi A6 C5 ви овозможува просечно зголемување од 40 литри. Со. И 70 Nm за овие верзии. Модификациите на овој тип атмосферски мотори не се толку чести, бидејќи зголемувањето за нив е околу 15 литри. Со. И 25 Nm. Цената на чип-тунинг е од $ 500 до $ 600.

Повеќе посериозно подесување, што значи мешање во дизајнот на моторот, е многу поретко. Иако некои модификации се вклучени во пакетите што ги нудат работилниците. Постојат 3 или 4 пакети (фази), од кои првата е чип-тунинг, а следните чекори вклучуваат замена на доза и издувни системи и сл. Можете да одите на свој начин, независно да ги утврдите степенот и методите на интервенција во моторот. Се разбира, ова бара знаење во оваа област.

Пренос

А6 C5 беше опремен со пет варијанти на менувач: механички со 5 брзини и автоматски, 6-брзински мануелен менувач, 4-степен автоматски менувач, варијатор. Возете напред или полна. Автоматските кутии обично се подесени во чип-подесување, забрзување на преклопувањето. Постојат краток мотор за проекти за Audi A6 C5. Подесување на посериозно ниво вклучува замена на спојката и поставување на преносни стапки. Исто така, подесете диференцијали за самозаклучување.

Подвозје

Предната суспензија C5 е независна мулти-врска. Задниот дел на верзиите со погон на предните тркала е претставен со полу-независен дизајн, а кај верзиите со погон на сите тркала исто така е мулти-врска. Покрај тоа, воздухопловната суспензија беше достапна.

Во дизајнот на трчање опрема на такви машини ретко се интервенира, бидејќи поради сложениот аранжман тоа обезбедува добри возачки перформанси на Audi A6 C5. Поставувањето најлесно се поставува со поставување на суспензија на завртката. Таквите детали може да чинат околу 20 илјади рубли за варијанти на почетното ниво и до 200-300 илјади за целосно прилагодлива суспензија. Со посериозно подесување, менувајте ги лостовите, стабилизаторите.

Со користење на пневматски елементи, можно е да се смени висината на возењето. Сите механизми за сопирање на автомобилот се диск, предните се вентилирани. Авант верзиите имаат малку зголемени кочни дискови. Уште понапредни вентилирани механизми се инсталираат на модификации со мотори од 2,7 и 4,2 литри.

Надградба на првичните верзии на А6 може да се направи со инсталирање на системот за сопирање од спортски модификации или дури и од Audi A6 C5 Avant. Подесување на сопирачки спортски верзии е многу скапо. Со оглед на тоа што оригиналниот комплет за RS6 чини 135 илјади рубли, цената на тунинг пакетите може да надмине 300 илјади. Повеќето од опциите беа опремени со тркала со големина од 15 инчи, над спорт - од 16 инчи.

Најлесен начин за промена на однесувањето на автомобилот, заменување на тркалата. И тоа влијае не само на својствата на гумите, туку и на висината на нивниот профил, како и радиусот и масата. При изборот, треба да бидете водени од димензиите што ги дозволува производителот. Покрај тоа, мора да се има на ум дека верзии со погон на сите тркала треба да користат тркала со ист радиус.

Внатрешен дизајн

Автомобилскиот салон одговара на нивото на бизнис класата во тоа време. Тоа е, има висококвалитетни материјали и богата опрема. Во исто време, треба да се земе предвид дека ентериерите на почетните и максималните комплет сетови се многу различни, што е традиционално за овој сегмент. Насоките за подесување на патничкиот простор и степенот на интервенција се различни и се одредуваат од страна на собранието, како и од нејзината состојба.