"Ikarus 250": Технички спецификации и фотографии

Зголемената советската држава во своето време, тоа треба пространи и удобни автобуси. Лична патен транспорт за граѓаните не беше толку многу, толку долги патување се смета за доста проблематична врска. Јас доброволно да им помогне засади унгарскиот Ikarus, каде што го започна со производство на легендарниот "Ikarus 250".

Треба да се напомене дека нивното производство не е започната од нула, како на крајот на 1960 година се разви концептот на автобус 200 серија, кои биле напредни збор за патен транспорт за своето време. Основната идеја, која утврди на "Ikarus 250" преваленцата на автобусот, бил висок модуларност и обединување, која ви овозможува да внесувате брзо и ефтино во производство на нови модели. Поедноставување на дизајн е дозволено да се стави на залихите на новата автобуска е веќе во почетокот на 70-тите години на минатиот век.

Живата легенда на Советскиот правци

Модел "Ikarus 250" беше во производство 1971-2003! За повеќе од 32 години! Се верува дека во тоа време на ѕидовите на фабриката остави околу 150 илјади автомобили. Првично, овој автобус е широко се увезени во "братска" републики за организација на долги сообраќај, но наскоро, се должи на забрзување на растот на градовите, машината почна да се стави само на домашни летови. Поради капацитет и удобност на "Икар" е многу драг на разни туристички организации, кои ги користи за организирање на екскурзии.

Во јужните републики уште се практикува отстранување на сите патнички седишта во кабината, проследено со конверзија "Икар" во огромни камиони. Сепак, за нормална работа потребно е да iterate и повторно да се вари темелно целата суспензија, како и старите старомоден не можат да се справат со зголемениот товар. Сепак, оваа ситуација не е единствен на нашата земја ", Ikarus 250" се случува дури и во САД и Латинска Америка. Се разбира, повеќето од автобусите на серија сега е во таква лоша состојба, што нивната работа е строго периодични.

Основни информации за моделот

Чудно е доволно, дури и телото сликарство во црвена боја со бела линија на дното на едно време определено од страна на индивидуални државата стандард. Новиот модел се разликува од неговите претходници не само тоа, туку и многу повеќе издолжено тело. На секоја страна беа пет напредни прозорци кои (во последниве години) може да се затемнети на барање. За проветрување се наоѓаат низ прозорецот, на покривот има, а голем воздух, од кои може да се користи како бегство отворот. Вреди да се напомене дека автобусот "Ikarus 250" беше првично се разликува од своите урбани "роднини" со четири тркалезни фарови (два на секоја страна). На некои сорти ќе стави во центарот на вниманието на покривот.

Најновите измени се карактеризира со присуство на два сосема застаклени врати. Првиот опремени со пневматски побудувачкиот која се активира со притискање на копчето на панелот. Вратата се движи паралелно со табла. Интересно, но на некои автобуски пневматски побудувачкиот тоа не беше првично, но поради тоа што мораше да се отвори и затвори рачно. Втората врата е во "Стерн" простор е отворен и затворен со рачна рачката.

за салон

Се разбира, во автобусот "Ikarus 250" не е опремен со кабина, што е барем до одреден степен може да се нарече модерен, но сепак груба недостатоци не. Тоа може да се постави 43-57 поврзан со дрвени потпирачи за раце седиште, растојанието меѓу седиштата е многу мала, само 65 см. Седиштата на тој начин се доволно цврсти и се покажа лошо за време на долгите летови. Но, секој пар на седишта имаат индивидуални канали за воздух и мали светилки, дека за 70-тите години во СССР беше нешто "космички".

Погодност / непријатности за патниците

За општи внатрешно осветлување исполнат три пониски купола со осум светилки во секоја од нив. Греење - радијатори, инсталирани во секој пар на седишта, со греење на течноста за ладење на моторот ги исполнува систем. Автобуска извонреден во кои во голема мера го подот под седиштето. Ова не само што значително се прошири багажниот простор, но исто така, целосно се изолира "булбус" на тркала. Сепак, овој внатрешен дизајн го прави "Ikarus 250/40" (и други нејзините варијанти) е практично несоодветни за градска употреба, како и патниците, кои често доаѓаат и си одат во тесен премин е крајно неповолно.

Во нормални трим на прозорците монтирани ролетни кои беа многу удобно за време на долги летови во текот на денот, кога не можат да ги спречат луѓето од земање на дремат. На предниот дел на патничкиот простор се карактеризира со уште виткање стол кој се користи како водичи, контролери, или дополнителни возачот седи таму. Верзија за извоз на "Ikarus 250/40" (фото на автобусот се презентирани во статијата) на крајот од рамката беше монтиран посебна соба со тоалет и мал фрижидер. За жал, во европскиот дел на СССР овој вид не е почеста отколку што некои "Кадилак". Во кабината се стави назад дополнителни пет седишта, иако се вози на нив беше многу лошо се должи на топлина моторот и силни вибрации од него.

возачкото седиште

Управувачот - тип ZF S6-90U. Возачкото седиште е на стил и функционалност не се разликува од патникот. Само протест - подесување на висината. Од просторот возачот за внатрешни работи не се разделени, освен за мал ѕид од стакло. Семафорот карактеризира со големи димензии и добар читливост на сензори: брзинометар, тахометар, волтметар, и индикатор за ниво на гориво.

тело

Составен од квадратни цевки, тип вагон. Дизајнерите го обезбеди експлоатација на ресурсите за најмалку три децении. За жал, таквата конструкција води до непријатни последици. Ако на автобусот беше управувана во груби средини без поголеми поправки, дел на телото во задниот дел на буквално обесена во голема мера деформирање на салонот. На секоја страна има два големи багажниот простор (по еден на секоја страна), секоја година е 5,3 ^м3. Отвори прегради во два начина: или со помош на рачка директно на телото, или со користење на копчето на таблата со инструменти.

Задниот браник на автобус "Ikarus 250" (слика што ќе видите во овој материјал) метал, во прилог на телото со помош на сврзувачки елементи заварување. Во првата серија на автобуси пред инсталиран речиси иста браник, се разликуваат во некои ситни детали. Како резултат на практично конструктивен метал безвредност, потоа почна да го инсталирате пластични конструкција што е дозволено неколку поевтини изградба.

за мотори

Најчесто на моторот "Ikarus 250" - познат меѓу возачите Raba-MAN D2156HM6U, како што постојат автомобили опремени со Raba D10 и D11. Тие беа во линија, имавме шест цилиндри, турбо. Нивната дебелина е разновидна, најнапредните модификација издадени до 220 литри. а. Во последниве години, покрена дизел автобуси Raba-MAN D2156HM6. Моќта на овие мотори беше малку повисока, но нивните основни карактеристики остануваат исти. Општиот недостаток на моторот - лоша изведба, па дури и повеќе тажна влечење на задници. Овие фактори се утврди колку лошо забрзување и крајно негативни карактеристики кога се вози по угорници.

Многумина се сеќаваат како "Икар" речиси се тие часови на бура се зголемува, кои се справи дури и "Maz" целосно "мртов" мотори. Сепак, во права линија, овие дизел и може да обезбеди константна брзина од 100 km / h, што за Советскиот автобуси беа многу добар резултат.

Добрите и лошите страни на Raba D10 (D11)

Главните недостатоци се исти - динамиката и забрзување, иако овие мотори се уште покажуваат многу подобри резултати. Но, тие беа со високо квалитетни резервни делови, совршено прифатлив сигурност, трајност и одржливоста на моторот. Тоа е само слаба динамика, заедно со широко распространет во повеќето делови на СССР кривулестите патишта со чести прозорци негира сите придобивки од брзо воодушевувањето живот. Мотори со носат почнуваат да вибрираат силно и чад. Покрај тоа, "робови" биле познати во советско возачи, како масло консумира во космички размери. Овој сон беше машиновозачите Детроит DieselCummins VT350DAF LT120, кој бил лишен од речиси сите недостатоци "Славе" беше поекономично и помоќен, но речиси никогаш не се појавуваат во комерцијално експлоатирана на територијата на СССР машини.

ППЦ

КПТ прирачник, шест чекори, синхронизација во позадина за време отсутен, се сосема сигурни. На особеност на ова поле е тоа што, иако не е погодна за брзо забрзување, обезбедува стабилен и релативно економичен движење со голема брзина, што е реткост за советски автобуси. На побудувачкиот вклучува засилен шарнир шахти со зглобовите. сув тип спојка, и е опремен со хидраулични пневматски засилувач.

Детали на системот за сопирање

Автобус "Ikarus 250" спецификации кои ние се размислува, беше опремен со двојна коло барабани. Во погонот за сопирање со пневматски побудувачкиот. Кочница тапани имаше радиус од 21 см и нивната дебелина, односно 14 и 18 см. Кога максималното движење на стапката на населба од 60 km / h, растојанието за сопирање е до 37 метри. сопирачките на паркинг на задните тркала - механички пружини со пневматски побудувачкиот. Помошна сопирачка побудувачкиот, кој функционира дупликат паркинг. Активатори на компресија во системот - 6,2-7,4 kg / ^cm2. За да се резултат на кондензатот не е таму блокирање на сопирачките во зима, се користи специјален течност врз основа на технички алкохол.

други карактеристики

Осветлување зрак опремени со светилки проценува на 45 вати, се користат за низок зрак светилка од 40 вати. На страничните светла се инсталирани Villtes Серија светилки до 5 вати. Ако постои било каква грешка на системот за ладење или точка пад на компресија моторот во цревата на систем за сопирање на таблата со инструменти, а потоа се пали црвен сигнал. Индикаторот за празнење на акумулаторот сигнализира одвоени. За поправка на автобусот е погодно во која сите електрични осигурувачи се наоѓа директно на седиштето на возачот, како една единица.

Во принцип, во автобусот "Ikarus 250" (фотографии на кои ќе се види во статијата) имаше добра репутација меѓу патниците, кои повеќе од веројатно не беше задоволен само недоволен работа oteplitelya зима. Други фактори кои не се толку многу намалена удобност во патувањето. Напредна во салонот време и фотелји, солиден суспензија и нормално систем за вентилација - тоа се факторите што го даде возење во релативна удобност во текот на долги растојанија. Тоа не е чудно што во некои места "Ikarus 250/59" се работело до сега.