Автомобили ГДР: преглед на модели

Автомобилската индустрија окупирана по Втората светска војна во Германија имаше добри корени. ГДР, или Германската Демократска Република, не беше чисто аграрна земја. Овде постоеја фабрики на таква индустриска холдинг-компанија како Авто Унија, филијала на БМВ и неколку помали претпријатија. Германските инженери пред раздвојувањето студирале во истите образовни институции, па научната и индустриската база на земјата беше на високо ниво. Што, на крајот, нè изненади со автомобилската индустрија на ГДР?

Парк на автомобили ГДР

Автомобилите на ГДР беа многу разновидни. Тука се произведени "Трабантите", "Вартбурс", ЕМВ, "Хорх", "Цвикау" и ДКВ. Главните одлики на патнички автомобили на советскиот дел на Германија се следните:

• Дизајн на предни тркала;
• Двотактен мотор;
• Економично тело изработено од duroplast (претежно);
• Едноставни и груби форми на телото.

Многу компании по поделбата на Германија беа споени во една голема автомобилска холдинг-компанија наречена ИФА ("ИФА"). Најчесто ИФА значеше камиони. Најпознатиот модел меѓу нив - W50L - беше многу популарен и имаше популарно име "Ели".

Разгледајте ги подетално автомобилите на ГДР, модификациите и времето во кое биле издадени.

DKW - германски автомобил

Историјата на оваа компанија започна со мал мотор за велосипед. За време на Втората светска војна, фабриката била формирана воено производство. Но сопственикот на компанијата знаеше како да погледне напред и однапред се грижеше за развојот на помоќен мотор со умерени трошоци. Имаше идеја да се создаде автомобил кој речиси секој можеше да си го дозволи.

Пред војната, DKW-F1 беше пуштен на слобода. Тоа беше двоцилиндричен воздушно ладен автомобил. Имаше независна суспензија и шарки со еднакви аголни брзини, или CV зглобови. "Автомобилот од ГДР" - така може да се нарече модел DKW-F8. Во прилог на неа, имаше и модел F9, кој беше произведен дури и во телото на комбинираната. За сите овие машини се карактеризираше со дизајн на предните тркала и единица за ладење со воздух.

Фабриките на кои се издава DQW биле лоцирани во Цвикау и Ајзенах. Префиксот на брендот на машината за моделите F8 и F9 беше IFA. Ова зборуваше за нејзината припадност кон обединетата автомобилска грижа на ГДР.

"Цвикау AWZ P70"

Следниве за развој на DKV беа "Цвикау". Наместо телото на иверица, покриено со вештачка кожа, се користела пластика - дуропласт. Тоа е составен композитен направен од фенолна смола со адитиви на памучни пердуви погодни за удирање. Благодарение на практичноста на производството, леснотијата и релативната сила, материјалот брзо доби популарност меѓу буџетските автомобили.

Како и неговиот претходник, DKW-F8, Цвикау имаше попречен распоред на моторот. Веќе постоеше вода за ладење и вградена мрежа од 12 волти. Преносот беше три брзини. Од функциите на дизајнот, треба да се забележи и менувачкиот кабел. Таа поминува низ ладилниот радијатор. Автомобилите на ГДР, чии технички карактеристики би можеле да изненади, нè натера да ги восхитуваме денес.

Автомобилот AWZ P70 излезе на склопување во 1955 година и имаше некои недостатоци. Особено, за да се добие пристап до багажниот простор, потребно е да се спуштат задните седишта. Исто така, немало опаѓачки странични прозорци. Една година подоцна имаше верзија на комби, која имаше голем багажникот и лесен покрив од изолирана вештачка кожа. Една година подоцна беше произведен спортски модел, кој имаше значително редизајнирано тело, но стандарден мотор за овие машини.

Популарен трабант

Трабант на германски значи "Спутник". Објавувањето на оваа култна машина започна во 1957 година, кога првиот сателит беше спуштен во вселената. Вкупниот број на автомобили кои се појавија под брендот Трабант, вклучувајќи ги и претходниците на P70, надминаа 3 милиони евра. Овој бренд на ГДР автомобил беше вистински симбол на земјата. Без оглед на тоа како тие искараа "Траби", и благодарение на овој автомобил голем број на население може да "се качат на тркала". Значи, каков вид на автомобил беше тоа?

Како и неговиот претходник "Zwickau R70", "Trabant P50" (и исто така верзии P60 и P601) имаше термопластично тело на метален скелет. Моќната единица била двотактна снага од само 26 литри. Со. И имаше 0,5 или 0,6 литри волумен. Ладењето на моторот беше со воздушно ладење. Горивото во карбураторот дојде од резервоарот за бензин, кој се наоѓа тука, во моторниот простор. Погонот мотор беше огромен минус. Поради него, "Трабант" беше прекарот - "мото со четири седишта со обичен шлем".

Предната и задната суспензија беа независни. Структурно, ова беше направено на попречните извори. Прецизното управување беше извршено благодарение на решетката и запчаникот. Дел од автомобилот, наменет за лица со посебни потреби, имаше полуавтоматски менувач. Менувачите ги вклучил рачните менувачи, а спојката била автоматски направена преку посебна електромеханичка единица.

Во 1988 година "Трабант" беше надграден со модел Р1.1. Главната промена е новиот мотор од WV Polo со капацитет од 41 литар. Со. И со работен обем од 1,1 литри. Во прилог на класичниот седан, Trabant беше произведен во телото на караванот. Сè уште имало модел на скитници од отворен тип за воени и ловци. Автомобили ГДР, историјата на создавање на која се развива заедно со индустријата, стануваат најблиску до населението. "Траби" - еден од овие автомобили.

Вартбург од ГДР

Автомобилот марка на ГДР Вартбург е втор најпознат по Трабант. Овие автомобили беа собрани во фабриката во Ајзенах од 1956 година. Основа за автомобилот беше "Ifa F9" или DKV F9, кои беа произведени порано. Ознаката на моделот беше Вартбург 311. За разлика од "Трабант" и неговите претходници, "Вартбург" имаше повеќе метални во дизајнот. Телото беше поголемо, поради тоа што во автомобилот беше многу попространа.

Моќната единица на 311 Вартбург била двотактна со 3 цилиндри. Нормален систем за подмачкување сè уште не е измислен. Затоа, од издувната цевка беше специфичен чад, и кога моторот работи, се слушна карактеристична бучава од мотоцикл. Исто така, за разлика од Трабант, "Вартбург" имаше вода за ладење. Предностите на моделот вклучуваат прилично модерен изглед за тие години.

Во 1965 година, "Вартбург" е во процес на модернизација. Телото е значително редизајнирано. Кружните линии постепено се менуваат на прави линии. Модификацијата го добила бројот 353. Големиот облик на багажникот беше уште повеќе трансформиран во моделите на караванот и пикап. Надворешниот поглед на автомобилот донекаде потсетуваше на Советскиот ВАЗ-2101. Главниот минус на моделот беше истиот двотактен мотор. Малото производство го направи "Вартбург" поскапо, за разлика од истиот "Траби". Сепак, во целина, неговата цена беше достапна, а автомобилот беше успешно извезен во соседните земји.

Последната модернизација на "Вартбург" се случи во 1988 година. Тогаш автомобилот добил број 1.3 и добил нормален мотор од WV Polo со волумен од 1,3 литри. Сепак, севкупниот технолошки јаз веќе беше силен, а во 1991 година фабриката беше откупена од Опел. За денес, Вартбург, како и другите автомобили на ГДР, е реткост.

Советскиот БМВ

Познато е дека на територијата на Советска Германија (или ГДР) постоеше една од растенијата на БМВ. Каков вид автомобили беа произведени на ова претпријатие, кое исто така беше национализирано? Веднаш по завршувањето на војната, BMW 321 и BMW 327 беа произведени тука. Последниот модел беше класичен спортски автомобил од тоа време. Зад доволно атрактивен изглед на автомобилот криеше 6-цилиндричен и речиси 2-литарски мотор. Горивото беше снабдено со моторот од 2 карбуратори. 327 модел може да забрза до 125 км / ч.

По формирањето на ГДР, беше невозможно да се користи брендот БМВ . Затоа, беше измислена нејзината ознака - EMW, што преведе значи "Eisenach Motors". Првиот примерок на новото претпријатие во 1949 година беше EMW 340. Тоа беше редизајниран BMW 326 и, всушност, првиот сопствен GDR автомобил. Целосно преработете го телото, оставајќи го речиси непроменет блок. Сега во автомобилот беше можно да се вози пет. Вртежниот момент беше зголемен на 4200 вртежи во минута. Навистина, поради поголемата тежина, максималната брзина стана помалку - 120 км / ч.

Имаше 3 модификации на EMW 340: седан, караван или комби и ван, кој беше направен од дрво. Автомобилот активно се користеше во јавните служби, како што е полицијата, во здравствените институции и владините агенции. Повеќето од овие автомобили денес учествуваат во retrovistavkah и водат прилично активен живот. Многу од техничките решенија на EMW се користеа и потоа се имплементираа во "Вартбург 311". Реал автомобили ГДР, фотографии, опис на кои може да се најде во овој напис, денес - овие реткости.

Автомобилот за прстенската трка - "Melkus RS1000"

Ова е тркачки автомобил од ГДР, кој беше составен од мала работилница под водство на Хајнц Мелкус. Овој човек беше страстен велосипедист. Прво отворил автошкола, а потоа се појавила идеја да се соберат тркачки автомобили врз основа на "Вартбург".

Во 1959 година, првата спортска верзија беше издадена од Мелкус. Името на моделот беше едноставно: "Мелкус-Вартбург". Во 1968 година, работата започнала на телото во форма на спортски купе направен од фиберглас. Во овој модел се претпоставуваа вратите од типот на галвинг. Како енергетска единица се користеше мотор од 70 или 90 коњски сили со волумен од 1-1,2 литри. Благодарение на него, тркачкиот автомобил може да достигне брзина до 165 км / ч (9 секунди до 100 км / ч). Оваа модификација ја добила ознаката Melkus RS1000. Беа произведени вкупно 100 примероци. За жал, по смртта на Хајнц, не можеше да се продолжи со бизнисот со производство на спортски автомобили.

GDR на сите тркала

Автомобилите ГДР не можеа да се пофалат со крос-кантри, иако имаше вистински автомобили со четири тркала (4 х 4) , што не се применуваат. Првиот беше "Хорх". Нанадвор тоа беше Horch 901, но името имало друго - HK1. Тука беше инсталиран мотор со V-мотор, кој имаше 80 литри. Со. Во обем од 3,6 литри.

Вториот погон на сите тркала беше произведен во поранешната филијала на BMW во Ајзенах. Главното име - P1, но имаше и други опции: EMW 325/3, KFZ 3. Автомобилот имаше 2-литарски 6-цилиндричен погон за 55 литри. Со. Пред фабриката беше целосно реконструирана под "Вартбург", успеа да направи околу 160 парчиња П1.

Главниот модел на погон на сите тркала на ГДР се сметаше за P2. Издаден е на класифицираниот "предмет 37" во периодот од 1955 до 1958 година. Во тоа време, беа произведени околу 1800 единици. Однадвор, автомобилот беше сосема јасен. Аголните тела на авионите биле само евтини во производството. Но, зад овој изглед беше скриен моќен 6-цилиндричен мотор во обем од 2,4 литри на 65 литри. Со. И кратка база на сите тркала.

Конечниот дизајн на дизајнерите на ГДР беше моделот Р3. Клиренсот на земјата стана уште повеќе - 330 mm. Бројот на моторни "коњи", исто така, се зголеми на 75. Исто така, стана поприсутен изглед на телото. Имаше 4-брзински мануелен менувач и 2-брзински трансфер случај. Може да го заклучите централниот диференцијал.

Лесен камион "Баркас"

Автомобилите на ГДР, чии марки имале ознака ИФА, всушност ги вклучиле производите од различни претпријатија. Еден од познатите минибуси и лесни камиони беше "Баркас". Двотактниот мотор од Вартбург, се разбира, не е најдобро решение. Во исто време, "Баркас" имаше независна суспензија на торзионните шипки за секое тркало. Благодарение на предниот погон, подот во минибусната кабина беше максимално недооценено. Ова во голема мера додаде внатрешен простор.

3-цилиндричен мотор со волумен од 1 литар го оневозможи minivan со капацитет од 8 луѓе до 100 km / h. Првата верзија на "Баркас" ја имаше ознаката V 901/2 и веќе беше со лизгачка странична врата. Изготвен е во 1951-1957 година.

Откако имаше модификации на автомобилот со моторот од ИЛ: "Moskvich 412". Овој примерок беше наречен Barkas B1000. Подоцна, во 1989 година, "Баркас" почна да инсталира дизел 4-тактен мотор од WV. Индексот на модел се промени во Б1000-1.

Главната база на B1000 "Баркас" има добиено голем број специјализации. Тука беа:

• Всушност минибуси;
• Автоматски за брза помош;
• Огнени мотори;
• Автоматски за реанимација;
• Изотермични комбиња.

Автомобили ГДР "Баркас" беа во голема побарувачка. За време на нивното производство биле произведени речиси 180.000 единици.

Камиони "ИФА"

За фразата "камион" ИФА "тешко е да се препознае сопственоста на одредено возило на одредена загриженост". Едно време имаше голема конфузија, но на крајот, камионот W50L со популарното име "Ели" се смета за камион ИФА. Писмото W во името го означува градот каде што е дизајниран Овој автомобил е Вердау, а буквата L е градот каде што е произведен - Ludwigsfelde. Слика 50 покажува дека камионот може да превезува 50 квинтали или 5 тони.

IFA W50L имаше дизел мотор со 110 литри во прв план. Со., И по модификација - со 125 литри. Со. Имаше многу спецификации на овој камион. Тука неопходно биле пожарникари, кранови, депонии, бурилници. На сликата на воениот камион на ГДР, исто така, може да биде прикажан W50L.

Камионот "Ели" беше во голема побарувачка и беше многу популарен не само во ГДР, туку и во странство. СССР, исто така, активно ги користеше модификациите на депонијата и наводниот камион. За целиот 25-годишен период, повеќе од 570 илјади единици ја напуштиле линијата за склопување.

Камион "робур"

"Робур" е камион со средна тонажа, произведен од 1961 година во градот Зитау. Моделот LO 2500 може да носи до 2,5 тони товар. Исто така, имаше и дизел верзија на LD 2500 и воена верзија на погон на четири тркала на LO 1800A, која тежеше 1.800 килограми.

Во 1973 година имаше модификација во насока на зголемување на товарот. Сега дизел автомобил подигна 2,6 тони, а бензин - 3 и 2 тони. Моќните единици станаа помоќни. 75 "коњи" почнаа да имаат бензин "Робур" и 70 - дизел. Кабината за автомобили остана непроменета, а исто така сместени 3 лица.

Автомобилот не беше толку популарен како IFA W50L, а до средината на 1970-тите стана морално застарен. Практично сите ГДР камиони, слики од кои може да се види во овој напис, имале едноставни аглични форми. Но, главниот застој беше, се разбира, технички.

Удобен мултифункциски караван

Автомобилите на ГДР беа флота од автомобили и камиони. Но, меѓу нив имаше и такви производи како Multicar. Тоа се лесни камиони за различни цели. Компанијата која произведувала мултикири, и била наречена - Multicar. Таа постоела веќе до 2005 година.

Првите мултикири на ГДР беа наменети за превоз на стоки во складиште и во фабрички простории. Тоа се дизел мотори DK2002 и DK2003. Подоцна, изменетиот модел DK2004 бил наречен Multicar M21. Овој камион исто така постојано се ажурира. Ако во почетокот возачот можеше да застане, тогаш седна, и на крајот кабината на мултиката стана двосед.

Автобуси ГДР

Во прилог на паркот на автомобили и камиони во ГДР имаше компанија за производство на автобуси. Тие се произведени од страна на приватни претпријатија Фриц Флејшер. Бренд S1 и S2 автобуси се изградени врз основа на IFA H6B. Во 70-тите години на првиот модел на телото и да се замени со името: S4 и S5, соодветно. Автомобили од марката ГДР S4, S5 до крајот на 80-тите обезбеди голема услуга, бидејќи за разлика од странските "Ikarus" автобуси во Унијата не беше ништо повеќе.

Наместо заклучок

Со оглед на модел автомобили ГДР, ќе се знае целата историја на формирање. Непријатна и грозен изглед автомобили се полни помагачи луѓе од тие времиња. И во ова време на автомобили ГДР - само куриозитети.