Амортизери - што е тоа во автомобил? Принципот на работа и карактеристики на амортизерите

Во тековната информација и автомобилот, секое лице знае дека ергономијата на машината е во голема мера определена со амортизери. Ова е неопходен дел од суспензијата на модерен автомобил. Како различни производители на амортизери се натпреваруваат на пазарот на автомобили? Осврти на возачи до одреден степен одразуваат овој феномен. Впрочем, сликата на овој натпревар за потрошувачот е многу љубопитна: американски, германски, јапонски компании го поставија тонот за него. Како резултат на тоа, двојните цевки ги доведуваат до единечните цевки-амортизери.

Накратко за тековниот пазар на амортизери

Годишната руска премија "Автокомпонента на годината" ви овозможува да ги одредите најуспешните брендови во секоја номинација. Значи, во 2016 година, од руските амортизери, водечкиот бренд беше "ДЕМФИ", во кој беа прикажани лавици и амортизери од буџетската класа "Удобност" со подобрени квалитетни "Премиум" и "Драјв". Производите на компанијата - предните и задните амортизери VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Денес, "ДЕМФИ" е мала компанија (вработува помалку од 60 лица), но високо-технолошка и научно-интензивна која може да го прошири производството, под услов да има соодветна побарувачка.

Амортизерите на УАЗ "Хантер" од петербургското претпријатие "Плаза" исто така заслужуваат високи пофалби. Тие се можни во три верзии: "стандард", "спорт" и "екстремен". Меѓу странските, првите четврти места ги освоија брендовите Monroe (САД / Белгија), TRW (Германија), KYB (Јапонија) и EGT (Литванија), соодветно.

Како да се разбере аматерски почетник, кои амортизери се подобри? На крајот на краиштата, водечките светски производители покажуваат се повеќе софистицирани развој на меѓународната класа. На пример, само Монро денес влегува на пазарот со различни брендови на амортизери: "рефлекс", "сензационална патека", "оригинали", "авантура", "ван магнум". Тие во моментов доминираат на модерен пазар на автомобили. Знак за високата репутација на компанијата Монро е комплетен сет на амортизери, пресоздавани директно на транспортерот на Форд, Нисан, Рено, Мицубиши, Волво, Порше.

Германската автомобилска индустрија користи главно домашни амортизери. Осврти на возачи сведочат дека Опел, Мерцедес, Ауди традиционално ги користат производите на концернот ZF (кој поседува брендови Sachs, Boge, TRW). Оригиналниот шок апсорбер "Тојота", "Мицубиси" е производите на јапонската компанија KYB (бренд KAYABA). Сепак, овој бренд станува популарен и во Новиот и во Стариот свет. Во моментов се увезуваат следната серија А: Премиум нафта, Ексел-Г масло, Гас-А-Само гас, Спортски Ултра-СР, прилагодлив AGX, off-road Monomax.

Какви амортизери "Хјундаи" (корејска компанија) ги ставаат своите автомобили на склопување? Логично е тоа што од друга корејска компанија која произведува автоматски компоненти. И (ова е карактеристика на Кореја), роднините ги контролираат двете фирми. Производителот на амортизери под брендот MANDO се нарекува Halla Group. Нејзините фабрики работат во Кореја, Индија, Турција, Кина, Полска, САД. За една година се произведуваат десетици милиони амортизери. Инсталирајте на нивните транспортери МАНДО-амортизери "Форд", Пежо, Нисан, БМВ, Сузуки, Рено, ГАЗ. Значајно е дека амортизерите на KIA (друга корејска автокорпорација), исто така, се снабдуваат од компанијата Halla Group.

Конкуренцијата на брендови

Конкуренцијата на производители е толку значајна што увезените брендови успешно се противат на локалните брендови. Особено, некои возачи претпочитаат јапонски автомобили за европски автомобили. Значи, според сопствениците на возилата, во моментов апсорберот на гас и масло, "Рено" произведен од компанијата Кајаба, е во голема побарувачка.

Се претпочита за повеќето од сегашните модели на овој бренд: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum и др. Неговата цена е 30% Над цената на маслото, но тоа е значително поефикасно кога се вози по груб пат. Затоа, амортизерите на "гас и масло" "возачи на Renault" претпочитаат нафта, поевтино.

Забележете дека моделот "Рено", дизајниран за екстремно возење по висококвалитетни траки, е опремен со специјални амортизери - Kayaba Ultra SR. Впрочем, брзото надминување на врти одредува големо оптоварување на таквите производи, и компресија и ослободување. Сепак, за секојдневниот урбан сообраќај, тие не се оптимални, бидејќи тие имаат зголемена цврстина, а за несовршени патишта, како што е познато, потребни ни се поблаги извори.

Сепак, во оваа статија ние нема да се ограничиме на преглед на пазарот на шок апсорбер. Нашата цел е да ги прошириме тајните на нивната успешна експлоатација. Како што е познато, амортизерите се обезбедување елементи на суспензијата, односно замислете идеална суспензија. Како што знаете, овој елемент врши две задачи:

• Прво, ги поврзува автомобилните тркала со телото. Благодарение на тоа, спојката на тркалата со патот е неопходна за целосно движење.
• Второ, ги неутрализира (амортизира) флуктуациите што се појавија за време на движењето.

Амортизацијата е ...

Со поблизок поглед на елементите на суспензијата, станува јасно дека амортизерите ги амортизираат (задушуваат вибрациите) уреди. Во зората на автомобилската индустрија (XIX - почетокот на XX век), овие делови воопшто не постоеја. При мали брзини на првите автомобили, балансот на суспензијата беше доволен само за изворите. Меѓутоа, во современата динамична старост на брзините во суспензијата не постојат само подобри извори (извори), кои во денешно време честопати се нарекуваат апстрактно еластичен елемент. Ова не е доволно. За да го илустрираме она што е кажано, да разгледаме еден типичен случај за надминување на патот со автомобил.

Во овој случај, проблемот со еластичниот елемент е очигледен - кога тркалата ја погодија нерамнината на патот, тој мора да го омекне овој удар. Сепак, модерен автомобил со движењето има огромна кинетичка енергија, при што "слободните емисии" од кои на дупките на патот, еластичниот елемент воопшто не се справува. Затоа, инерцијата на телото предизвикува пружини да се осцилираат по судирот. Ова е исклучително несакано дејство. Впрочем, тоа може да доведе до резонанца, што може да доведе до сообраќајна несреќа (сетете се на физиката и векторите на сила). Ова се случува кога осцилацијата на изворот од следната нерамномерност на патот се развива со претходните осцилации, што, за жал, не е изгаснато. Инженерите одговорија на овој феномен правилно со измислување посебен амортизационен уред.

На почетокот на 20 век, создаден е амортизерот (амортизерот) за да се откажат од вибрациите на еластичниот елемент. Идејата за неговата работа беше прилично едноставна и елегантна. По нерамномерноста на патот предизвикува пролетта да се справи, нејзиното понатамошно проширување и, соодветно, осцилацијата, ќе го изгаснат специјалниот уред - амортизерот. Сепак, ние нема да го сметаме за единствен детал кој штити од вибрации, бидејќи за идеалното однесување на машината на патот, само амортизерот и еластичниот елемент не се доволни.

Не обесени амортизери

Гореспоменатите амортизери се посебни елементи за одржување на максимална можна хоризонтална и стабилна позиција на суспензија во вселената. Но, за навистина изводливо суспензија ова не е доволно. За максимална удобност на патниците и возачот, така што автомобилот не ги разгледува испакнатините, но непречено лебди по должината на патеката, координираната работа на амортизери и други уреди, како што се:

• Гуми од одлична гума, обезбедување правилно зафат со патеката;
• Неизврзуваните пружини и пружините на потпирање (освен за веќе споменатите функции) мора да го задржат растојанието наведено во техничките спецификации и да ја одржуваат машината на исто ниво;
• Дополнителни гумени метални елементи (шарки и тампони за компресија), ги потиснуваат вибрациите од допирање на металните делови едни на други;
• Уредите за водење кои го одредуваат саканиот агол на ротација на тркалата.

Сепак, во секој случај, главниот амортизер на автомобилот се амортизери - предмет на описот на овој член. Со нивна помош, се постигнува хармонијата на константен контакт на тркалата со коловозот (автомобилот оди, како да е врзан за патот), и во принцип, станува навистина удобно возење.

Што е изгледот на шок?

Нанадвор тоа изгледа како цилиндричен уред, прикачен на едната страна од рамката на автомобилот, а од друга страна - на суспензијата. Клипот се движи внатре во амортизерот. Тоа е прачка која се движи во празнина исполнета со гас, масло или течност за сопирачките. Поради затегнување на маслото, клипот ја намалува брзината на неговото движење. Суспензиските осцилации ја одредуваат вибрацијата на клипот на амортизерот. Колку поактивно се движи суспензијата (што се случува на нерамна патека), толку е поголем отпорот што го демонстрира амортизерот. Различни удари, добиени при возење на автомобил на нерамна патека, како и флуктуации за време на ненадејно сопирање или на почетокот на движењето, се задушени (омекнати) од амортизерот. Во овој случај, кинетичката енергија на осцилацијата станува топлинска, која се добива кога клипот го компресира маслото. Како резултат на топлина се распаѓа.

Процесот на амортизација

Како реагира амортизерот кога тркалото се судира со патна дупка? Тој се собира, го удира ударот, додека неговиот клип работи во концерт со изворите на суспензијата. Сепак, циклусот на работа на уредот не завршува тука, бидејќи се случува неговото ширење, односно, клипот се извлекува од амортизерот. Без него, издувните пружини би го фрлиле телото на автомобилот нагоре со иста сила како кога се судриле со дупка. Сепак, движењето на клипот на амортизерот на автомобилот, работејќи на експанзијата, исто така, е спречено од маслото.

Дизајн на амортизери

Технички, уредот за време на неговото функционирање ги трансформира механичките вибрации на еластичниот елемент во термички. Замена на амортизери, исцрпени нивните ресурси за ефективна употреба, е одговорно прашање. Впрочем, инсталатерот "ново нешто" веднаш забележува промени во однесувањето на автомобилот. Затоа, за познат возач, правилниот избор на амортизери е критичен. И да изберат, верувајте ми, е од што. Пазарот на автомобили е заситен со соодветните производи на познати брендови (брендови), а не многу. Ќе се вратиме на овој аспект на покриеност. Но, прво ќе биде логично да се оттргне од принципот на "кој ќе биде" и да се обиде да го "види до коренот", односно да ги разбере основните разлики помеѓу различните видови амортизери (А).

Судејќи според структурните разлики, А е поделен на една и две цевки. Ако, од друга страна, се класифицира според видот на работната супстанција која ја дисипира топлината, добиена по конверзијата на кинематичката енергија, тогаш амортизерите се нафта, гасно масло и гас.

Две цевки производи

Какви амортизери можам да ви препорачам за тивок, т.н. семејно возење? Релативно ефтин, едноставен во дизајнот, кој не издржува екстремен. Две цевки А се повеќе инертни и имаат поголема маса. Покрај тоа, двојното куќиште е полошо ладено. Во овој случај, ефективноста на амортизацијата на двочестените уреди зависи од точната инсталација. Како што знаете, амортизерот, кој е фиксиран строго нормално на суспензијата, ги исполнува своите функции 100%, но ако овој агол се зголеми на 50 °, тогаш неговата ефикасност паѓа на 68%.

Дизајнот на таквите елементи вклучува работна колба, во која се наоѓа клипот, како и надворешно куќиште наменето за складирање на вишокот масло. За време на работниот циклус, клипот поминува дел од маслото преку неговите канали, а исто така го стиснува преку вентилот за компресија кој се наоѓа на дното на сијалицата. Кога купувате производи, треба да обрнете посебно внимание на маслото кое не треба да се вари на температура под 150 ° C Во овој случај, и покрај поволната цена, тие не треба да се инсталираат на автомобили од најновата генерација.

Едно-цевки амортизери

Овој дизајн е основа за модерен А. Овој амортизер се состои од една сијалица, истовремено дејствувајќи како работен контејнер за клипот и телото. Тоа може да биде хидраулично (масло) или хидропневматично (гасно масло). Последната модификација се нарекува комбинирана. Принципот на масло-А е прилично едноставен. Постои работен цилиндар исполнет со масло (хидраулична течност). Се движи клип со специјални калибрирани вентили, поточно со нивниот систем, со карактеристики кои се специјално избрани за суспензијата на одреден модел на автомобилот.

Динамиката на овој амортизер е како што следува:

• Со затворени вентили, хидрауличната течност поминува само со бајпасниот канал на клипот. Хидрауличната карактеристика на амортизерот станува истовремено крута.
• Ако вентилите во близина на комората за компензација А се отворат, тогаш неговата хидраулична карактеристика станува помека.

И за сервисирањето на амортизерот, вентилот, кој дејствува на компресија, мора да помине повеќе хидраулични течности од неповратен вентил кој се активира на крајот. Така, со отворање на клипните вентили, вкочанетоста на амортизерите се намалува.

Комбинирани амортизери

Во хидропневматски амортизери, наместо воздух, компримиран гас се користи под притисок од 4-20 атмосфери. Нејзините возачи се нарекуваат на свој начин - "гасна поддршка". И притисокот на гасот не е каприц, туку начин да се намали аерацијата (мешање на воздух и масло), како и дополнителен елемент на еластичноста на суспензијата. Единечна цевка А нема низок вентил за компресија. Клипот целосно го контролира отпорот и за време на компресијата и за време на повлекувањето. Тие можат да се сместат повеќе масло отколку во двоседел со ист волумен, и затоа, со нивна помош, може да се постигне подобро амортизирање.

Контролирани и магнетни амортизери

Водечките производители на амортизери се обидуваат да го решат техничкиот проблем за регулирање на овие уреди, а генијално. Американско-белгиската компанија MONROE произведува специјални нагорни жлебови на ѕидовите на работниот цилиндар од една цевка А, што се користи за прилагодување на тивок или активен возење. Јапонска компанија KYA во долниот дел од едно цевче со далечински резервоар А околу клипот кревеше посебен контролен вентил. Германскиот концерн ZF создаде опериран амортизерот "Опел-Астра", користејќи двофлуенски моторно масло. Два електромагнетни вентили на дното на амортизерот и во клипот се контролирани од специјален процесор кој ги надгледува параметрите на тркалата, управување, суспензија.

Уште пообезбеден е новиот, т.н. магнетен шок апсорбер "Шевролет", инсталиран минатата година на моделот Chevrolet Corvette. Ова е заеднички иден развој на авто-загриженоста и корпорацијата Делфи. Магнетореолошката течност која се користи во нив, наместо масло, е способна да ја промени вискозноста под дејство на електромагнетно поле со висока фреквенција (до 1000 пати во секунда). Во овој случај, вентил системот не се користи во принцип: амортизацијата се изведува исклучиво поради магнетореолошкиот ефект. Таков дизајн е многу ветувачки: нема потреба од попречни стабилизатори, самиот апарат е поедноставен, а има и импресивни можности за контролирање и контрола на ригидноста на суспензијата.

Усогласување на хидрауличната карактеристика на амортизерот до релјефот на патот

Со суспензија дизајн на различни аспекти на неговата работа да се разгледува. По сите, лош квалитет на површината на патот утврдува различни режими на работа. Од една страна, повторувачки мали нерегуларности не дозволуваат да се исправи. Во овој случај, вистински хидраулични мека карактеристика. Голем исто дупки загрози својот полн принудени компресија која често предизвикува оштетување на апсорбер на шок. Во исто време, таа бара цврста хидраулични карактеристики на уредот.

Затоа бесмислено да се прашаат: "Што шокови подобро - меки или тврди" По сите, релевантни во однос на долгорочно работење А не е само нивната мекост, но исто така и управливост.

Друга карактеристика - отстранување на топлина апсорбер - е важно за тоа да работат правилно. Навистина, во лицето на владата големата жештина се издвојува, и тоа треба да се даде. Од друга страна, во текот на зимата во амортизерите масло густо и хидраулични карактеристика станува се повеќе крути. Во овој случај, станува важно за возач на правото на избор на нафта. Тоа е пожелно да се користи за течност со висока содржина на адитиви, бидејќи тие ја имаат во сопственост на омекнување гума. Најчесто, експертите препорачуваат употреба на брендирани масло GRG-12, назад. Сепак, во студ треба да се избере вискозитет течност 75Wt. За масла содржи силикон, степен на вискозност е одреден во други единици - срѕ, што е околу 10 пати поголема од теж.

дијагностика на амортизери

Бидејќи не постои ништо вечно, предмет на абење и амортизери. Овој феномен е возачот треба да се дијагностицира во времето. Како што е познато, соодветна замена на изгубена функционалноста на амортизерите мора да се направи веднаш по откривање. Покрај тоа, најефикасен е комплексот замена на к парови на секоја оска - на предната и на задната страна. Впрочем, наивно да се очекува по делумна замена на идеален амортизацијата амортизери на.

Сепак, ова е само, исто така, не е доволно. Се дијагностицира уреди возило целиот комплекс се вклучени со амортизацијата. По нормално функционирање на амортизерите на располагање во услужлив гумени елементи (шарки и компресија buffers), неизносен извори и лиснати пружини. Одржување на сите претходно споменатите делови и механизми ќе се намали товарот на амортизерите.

Кога да се замени

За возачот, постојат првите знаци на влошување на амортизерите. Ајде да ги наречеме:

• зголемување на растојанието што се должи на влошувањето на контрола;
• удобно намалување на брзината за влез на ротација;
• безбедно намалување на брзината лизгање (зафат, ако има вода на врвот на мраз);
• Празната почнат да произведуваат звуци кога влегуваат во возилото во кривина или надминување на нерамнини.

Кога пауза со шок

Модерни avtokorporatsii направи повеќе и повеќе ефикасни А privnosyaschy максимална удобност во возењето. Меѓутоа, ако на конкретни песни, тие се ставаат 80 илјади и повеќе километри, слабиот квалитет на површината на патот со дупки да доведе до непредвидливи неуспехот на овие уреди многу порано.

Дефекти се јавуваат најчесто во апсорбер на шок кога зад воланот на автомобилот паѓа во дупка. Еден почнува да излегуваат во јавноста нафта. Од удари деформира прачка и меки амортизери тропнал вентил во комората. Како неуспех значи неуспех на А и побарувачката безусловна замена. Затоа, возачите ќе ги земат сите "добрите" и "против" Купи амортизери. Исто така, треба да се смета за критика возачи во исто време, поставени на посебни форуми.

А исто така може да го расипе прашина и да ги дамка. Фини честички, откако во работната комора, оставајќи гребнатини на акции. Како резултат на тоа, булото престанат да бидат херметички, а со тоа се јавува истекување на масло. Уште посовршен е една цевка со надворешни комора надоместок. Подобрен дизајн им овозможува на поголем обем на компримиран гас и нафта. Во понапредните подобрување во масло пат преплавени од главниот цилиндар лигамент монтира вентил систем за регулирање на вкочанетост на апсорбер на шок. Постојат модификации на А, назначена со тоа, што надворешната површина на тестира цевка за прелевање масло.

заклучок

Денес е возач е прилично едноставна да го најде вистинскиот амортизери за вашиот автомобил. Во овој случај, може да се користи услугата, како специјализирана традиционалните и онлајн продавница. За погодност на корисниците на правото на избор е тоа што шокира започнува онлајн веб продавница со инструкциите на модел на автомобил. По оваа едноставна манипулација на купувачот гледа некои брендови и тоа го прави погоден амортизери. Ако тој дополнително прашање на избор меѓу алтернативни брендови, тоа ќе помогне да се формира мислење за бројни осврти возачи специјализирани форуми и сите видови на рејтингот.