ВАЗ-2114, менувач: уред и поправка

На возилата ВАЗ-2114 системот за пренос е уреден едноставно. Серијата Лада-Самара е предводен погон. Постои VAZ-2114 спојката, менувач и погонски механизам за погонските тркала. Системот на спојката е јасен за сите. Но дизајнот на менувачот не е разбран од сите. Ајде да видиме што е контролниот пункт, кои се неуспесите, како да го задржите и поправите.

Премин на уредот ВАЗ-2114

За да се осигури дека моторот може да работи во оптимални услови при возење во различни услови, автомобилите се опремени со менувачи. Овој механизам е во состојба да го промени количеството на вртежен момент што се пренесува од силата на погонските тркала во моментот на почнување од местото или во времето на брзо бирање. Механизмот се состои од неколку основни елементи. Овој сет на ротирачки шахти и запчаници, трансфер линкови.

Телото на механизмот вклучува куќиште за спојување, кутија за менувач, заден капак. Внатре во механизмот е главниот пар. Постои диференцијал и брзини, поради што се менуваат степените на пренос. Овој автомобил користел малку изменета механизам, кој остана со VAZ-2108. Разликата е во другиот главен пар.

На контролниот пункт - ова е главниот пренос или главната, примарна оска. Тој е дизајниран да ја намали брзината на моторот. Главната брзина може да го намали бројот на вртежи во сооднос од 1 до 4. Така, ако брзината на моторот е 2 илјади, тогаш фреквенцијата на ротација на главниот пар ќе биде 500 вртежи.

На VAZ-2114, менувачот во главниот пар има стандардна слика од 3.7. Оваа бројка е стабилна. Но, ако го промените, можете да ги поправите динамичните карактеристики на автомобилот.

Максималната брзина и способностите за оверклокување зависат од големината на главниот пар. Токму овој елемент влијае на должината на преносот. Ако го смените главниот пар, можете да ја прилагодите должината на сите брзини. Забрзувањето и максималната брзина исто така се менуваат.

Во ВАЗ-2109 главниот пар е 3.9. Поради ова, максималната брзина на овој автомобил е помала, но автомобилот забрзува подобро.

Преносот на VAZ-2114 е механизам со пет брзини, синхронизиран менувач. Главниот пренос е поврзан со диференцијалниот јазол. Менувачите од прво до четвртото се направени во форма на блок и се поставени на примарната оска од кутијата. Петтиот блок на возните запчаници е засаден. На VAZ-2114, менувачот има и секундарно вратило. Тој е опремен со погонски запчаници. Самата осовина е поврзана со погонскиот погон со помош на главниот пар.

Степените на пренос

Втората, не помалку важна компонента на ова поле е преносот на брзините. Ова се брзини, од кои секоја е одговорна за одреден пренос. Што има пренос сооднос на автомобили ВАЗ-2114? Подолу е карактеристика на секоја брзина:

• Првиот трансфер е 3.636.
• Вториот е 1,95.
• Третиот е 1.357.
• Четвртиот е 0.941.
• Петтата е 0,784.
• Задната брзина е 3,53.

Треба да се напомене дека стандардниот опсег на пренос е далеку од идеален. Првата брзина е премногу кратка, втората е многу долга. Поради ова, возачите можат да забележат динамичен дефект, ако нагло се префрлат од првата брзина во секунда.

И уште повеќе - во прилог на неуспехот со ненадејно менување на синхронизаторите за носење. Погледнете како изгледа менувачот на ВАЗ-2114 - во нашата статија постои фотографија.

Kulis

Контролниот пункт исто така е опремен со турникет.

Ова е посебен механизам со кој возачот се префрла од еден пренос во друг. Дизајнот на крилата беше развиен уште во 80-тите, па има многу различни недостатоци. Повеќето возачи ја обвинуваат за ниска информативност кога се префрлаат. Преносот не е секогаш вклучен првпат. Кулис стапчиња, или пренос не оди добро.

Брзината на префрлување зависи од тоа колку долго е дел. На пример, кај спортски автомобили, крилјата се скратуваат. Ова овозможува да се решат многу проблеми со префрлување и додава динамика. Со цел да се подобрат информациите и контролата, крилјата веќе долго време се заменуваат со кабел. Со него контролниот пункт работи попрецизно. Можете лесно да ја вклучите потребната брзина.

Исто така, кутијата за контрола на погонот е опремена со рачка за менување, влечна шипка и топчесто лежиште, прачка за да ја изберете саканата брзина, механизам за избор на брзини.

Типични дефекти и нивните симптоми

Преносот на ВАЗ-2114 АвтоВАЗ има прилично висок ресурс. Но, понекогаш некои компоненти на механизмот можат да пропаднат. Размислете за типичните дефекти и нивните симптоми. Ние исто така ќе дознаеме како се прават поправки.

Трансферот полетува при стартување и не е фиксен

Причината за овој проблем е во истрошените запци на брзините и спојката. Ова често се случува ако возачот се обидува да ги менува брзините без да го следи ограничувањето на брзината. За да се елиминира оваа неволја, потребно е да се заменат оштетените и истрошените делови. Ако брзините се вклучени сами по себе, тогаш причината е во абење, ламинирање или во пукнатини на гумениот дел од задниот дел.

Трансферите се вклучени со напор

Во овој случај, експертите се сигурни дека забите на приврзаност кон шарката се олабави.

Деформација или оштетување на ударот исто така е можно. Случајот може да биде во пукнатините во пластичните делови во погонот на менувачот.

Бучавост во неутрален пренос

Ако возилото VAZ-2114 менувач е многу бучно во неутрален менувач, ова покажува ниско ниво на масло во менувачот, како и квалитетот на истурената нафта. Покрај тоа, сличен симптом е забележан и со силно носење на горниот лого, кој е на примарната оска. За да ја отстраните оваа вина, ќе треба да го дијагностицирате логотот и исто така да го наполните нивото на маслото.

Крц и пукнатината при префрлување

Кога ќе го вклучите, возачот ќе чуе криза кога синхронизаторите на менувачот се исцрпени.

Ако го пропуштите почетокот на овој процес, тогаш во идното работење ќе биде неопходно да се замени не само оштетениот синхронизатор, туку и комплетот на менувачот. Доколку има пукнатина во моментот на префрлување, ова укажува на абење на прстенот за заклучување на еден од синхронизаторите или оските на сателитите. Итно е да се спроведе дијагностика.

Бучава кога се вози со брзини

Ако менувачот е бучен при возење, може да има неколку причини. Овој проблем се состои во носење на горните и долните лежишта. Покрај бучавата, постојат проблеми со заглавување на менувачот. Во овој случај, потребна е дијагноза. При расклопување на контролната точка на ВАЗ-2114 кутијата на сигурносни брави е под капак. Се наоѓа во посебен блок.

Добро масло е сигурно работење на менувачот

Што и да беше едноставно и скромен на менувачот ВАЗ-2114 , маслото за него треба да се избере само за квалитет. Експертите веруваат дека најоптималната опција е минерална опрема за подмачкување. Можете исто така да користите синтетички производи. Во случај на синтетичко масло, потребно е периодично чистење на амбалажата на кутијата. Објектите од категоријата GL-4 се соодветни за кутии од серијата Самара-2. За да се осигура дека преносот е сигурен и непрекинат колку што е можно, нивото на маслото мора постојано да се проверува.

Најлесен начин е да се користи мерач на чувствителност.

Заклучок

Менувачот е комплексен механизам кој бара правилно одржување. Тогаш преносот ќе му служи на сопственикот за целиот работен век.