Двотактни мотори на дизел: принципот на работа, уредот, на добрите и лошите страни

Модерните дизел мотор - е ефикасен уред со висока ефикасност. Ако порано дизел моторите беа поставени на земјоделска механизација (трактори, комбајни, итн П.), Во моментов тие се опремени со вообичаените градот автомобили. Се разбира, некој поврзани со дизел црн чад од ауспухот. За тоа време беше, но сега издувниот систем е надградена, а таквите непријатни ефекти речиси ништо. Ајде да се разгледа двотактни мотори на дизел и нивните карактеристики.

Некои општи информации

Клучна карактеристика на дизел моторот е зголемена неговата ефикасност. Ова се должи на поголем степен на гориво што е 15% ефикасен. Ако се погледне на гориво на молекуларно ниво, тука можеме да видиме на долг синџир јаглеводороди. Поради ова на ефикасноста на производството на дизел горивото е малку повисока од бензин.

Принципот на работа на класичен дизел мотор е да се конвертира двоодни движење на механизмот за рачките (чудак) во механичка работа. Клучната разлика на моторот со внатрешно согорување работи на бензин е во процес на подготовка и палење на гориво-воздух смеса.

Во дизел мешавина формирање одвива директно во комората за согорување. Според тоа, при максимален притисок се јавува палење на смесата. Добро или лошо, ќе се занимаваме подоцна, а сега да се разгледа од најинтересните.

Двотактен дизел мотор

Таков тип на мотор во моментов има мала ширењето, како мотор на ротациони клипни. Се состои од гасната турбина, која е неопходна за реализација на топлинска енергија во механичка и вентилатор. Принципот на последните чекори е да се зголеми капацитетот со зголемување на притисок. Како резултат на тоа - намалување на потрошувачката на гориво.

На цилиндри на моторот се поставени спротивно еден на друг во хоризонтална позиција. Всушност, зошто двотактни мотори се така наречен? Ова се должи на фактот дека цилиндри работат само една револуција на коленестото вратило. Односно имаме два часовници.

Ракување со дизел циклусот двотактен е како што следува. Кога на клипот се спушта на најниско ниво, цилиндарот се полни со воздух. Во одреден момент во времето издувниот вентил се отвора и низ нив гасовите. Во исто време, преку долниот дел од прозорецот во цилиндрите испорачува воздух.

Принципот на работа на двотактен дизел мотор

Вреди да се одбележи дека во овие два типа на мотори со внатрешно согорување користи чистка: прозорецот и вентил пресече. Кога се користат кутии цилиндарот за довод и одвод - ова е систем за прозорци. Ако проблемот се приспособуваат преку посебен вентил за довод на цилиндар и низ прозорците, тогаш системот вентил-пресече. Овој метод на чистење и испирање повеќе оптимално. Ова се должи на фактот дека не сите воздухот остави во цилиндарот. Некои од нив се надвор од моторот. Т.н. директен проток систем за чистење обезбедува оптимална отстранување на продуктите од согорувањето од цилиндрите.

Двотактен дизел мотор може да работи за сосема извесно време. Ова се должи на помалку механички акција во цилиндерот. Од клипот започнува неговото движење од долната мртва. Во тоа време, доза вентил ја затвора и прозорецот. Како резултат на тоа, процесот на компресија почнува. Млазницата се наоѓа на горниот дел од мртва точка. Гориво се пали со топол воздух. Кога на клипот надолу производи на согорување се проширува.

Вентил чистка отворот

Значително зголемување може да се постигне само кога ефикасноста на воздух на моторот се движи по оската на цилиндар. Ако се користи црвенило прстен во првите два мотори, кои не даваат соодветна резултат, а потоа се користи само вентил-пресече. Овој систем беше во можност да се намали износот на не разнесени области во цилиндарот. Системот е дозволено малку рано да се затвори на излезот вентил. Овој пристап значително ја намали загубата на свежо полнење и подобрена supercharging. Денес, вентил пресече прочистување користи на бродови и воена опрема.

Предностите на двотактен мотор

Првиот таков мотор била воведена во светот во исто време кога класичен 4-тактен дизел мотор. Релативно неодамна, имаше 2-тактен бензински мотори. Клучна карактеристика - една мала маса. Тука можеме да зборуваме за намалување на телесната тежина од 40-50% од класичните дизел мотори на турбината. Мошне важна карактеристика за модерен автомобил, кога програмерите се обидуваат колку што е можно да се намали тежината на автомобили.

Друга предност е тоа што уредот е две-тактен дизел мотор нешто поедноставен неговиот брат. Помалку делови сервисирање направи полесно и поевтино. Додека вториот може да биде и да се расправаат, бидејќи не сите се соочуваат со овој тип на мотор. Таква моќ единица може да се преуреди и поправка со минимум на алатки. Всушност, ова е поедноставена верзија на моторот со внатрешно согорување. Покрај тоа, присуството на компресорот заштедува гориво значително. Околу 40-50% од дизел гориво спасени благодарение на дизајнот на push-pull. Се разбира, сите мотори имаат свои аргументи за и против. Во некои случаи, поважни недостатоци, бидејќи тие се ограничи универзална примена.

лични слабости

Повторно, ако се наведат сите недостатоци на листата, меморија доаѓа ротационен мотор. Фактот дека тука е неопходно да се разликуваат следните недостатоци:

• високи трошоци за одржување;
• недостаток на резервни делови;
• голема цена на моторот.

Во првата точка се должи на недостаток на работилниците во кои се подготвени да ги преземат двотактен поправка на дизел мотор. Ова е сосема природно и логично, бидејќи не многу производители масовно производство на овие мотори, уште помал број на групи на автомобили. Во конвенционалните станица со електрична енергија единица ако тие го прават, тоа е скапо.

Но, обично има само минус третиот - нема потреба за резервни делови. Поточно, тие се, но само под ред. Тие можат да чекаат за еден месец или повеќе. Ако во големите градови и ќе биде во можност за поправка како мотор со внатрешно согорување и да се најде на делови, во внатрешноста да се направи е толку веројатно нема да успее. Тука се добрите и лошите страни на оваа е дизел. Но, сега се разгледа неколку важни детали.

А малку за системот за подмачкување

Како што разбрав, ова дизел мотор има свои предности и слабости. Исклучително важен дел на системот за подмачкување. Таа е одговорна за ефикасно функционирање на триење делови и ладење, парите од депозитот. Сите веќе долго што за овие цели се користи моторно масло се препорачува од страна на производителот. Во нашиот случај, сите се исти.

Неколку збора Јас би сакал да кажам за протокот на течност за подмачкување. Тоа не е потребно да се чека за економијата. Ова се должи на додавање на лубрикант директно во гориво за нормално функционирање на триење делови. Логично е дека тоа ќе бидат потрошени многу брзо, а тоа ќе треба да се додаваат редовно. Покрај тоа, една мала на масло може да го оштети дизел мотори двотактен многу брзо. Барем на цел порано од нормално бензински мотор. Затоа, системот за подмачкување е прилично слаб од силна страна и ние не треба да се заборави за тоа.

на животната средина

Во последниве години, инженери постојано се обидува да се намали количината на штетни супстанции што се емитираат системот за издувни гасови во атмосферата. екологија прашање е многу посериозна. Ако европски земји веќе долго време се воведе еколошки стандарди, тоа е многу полошо отколку во Русија. Како и за дизел мотори, воопшто, и тоа долго време се користи специјални филтри за честички и ниска пепел масла кои значително намалување на штетните гасови во атмосферата.

Во нашиот случај, тоа беше речено дека нафтата се согорува во комората. Таа има голем недостаток од аспект на екологијата. Исто така, дел од горивото и мешавината на воздух не е запалив и гледа надвор. Сето ова, заедно со системот за издувни гасови кои предизвикуваат сериозни штети во атмосферата. Затоа, двотактни мотори се најсоодветни да се примени во воената технологија и воздухопловство.

воздухопловство дизел

Распространетиот овие типови на мотори примена во техниката на летот. Најмногу се користи во помали авиони. Со високи перформанси со мали димензии - беа одлучувачки фактори во изборот на мотори за авиони. Покрај тоа, во присуство и отсуство на палењето на поттик одигра само на подобро. работа ICE е запрена со набавка на гориво и воздух смеса.

Вреди да се напомене дека морски дизел две-мозочен удар не се плаши да се промени на температурата. Покрај тоа, често големите замрзнување е дополнителна внатрешна ладење на моторот со внатрешно согорување, што е многу добро. Сето ова, заедно со употреба на релативно евтини гориво, со што овој дизел е многу популарен. Вистинската распределба на ограничените комплексноста на инсталација и одржување на компресорот. Покрај тоа, за гориво треба да се додаде лубрикант, кој, исто така, цената не е евтин. Во општата авијација е одлична опција, поради горенаведените фактори.

Зголемен топлотно оптоварување

Ние ги разгледа клучните карактеристики на овој мотор. На пример, сега знаете каков вид на тежината на моторот и кои се нејзините предности и слабости. Но јас би сакал да се разгледа неколку карактеристики на дизајнот на моторот. Конкретно, ние ќе се фокусира на системот за ладење. Фактот дека двотактен дизел мотор е топлина вчитани, наместо на 4-мозочен удар. Ова се должи на зголемената фреквенција на клипот. Се добива, кој суштински се зголемува температурата во комората. Неопходно е да се намали ефикасно ладење. Ако зборуваме за авијација, се е јасно. Со голема брзина и проток на воздух идване си ја вршат својата работа. Истото важи и за кои работат во тешка мразови, при ниска температура на околината е само плус.

Во други случаи, тоа е потребно ладење вода. Обично тоа е класичен систем. Единственото нешто што треба да се обрне внимание, така што е на сервисирање на сите системи. Прегревање, па дури и на краток рок, тоа може да доведе до блокирање или други проблеми. Во секој случај, таква можност треба да се избришат.

дизел ресурси

Посебно внимание треба да се посвети ресурси моторот планирање. Факт е, тоа само по себе е остварлива помалку од бензин дизел мотор. Ова се должи на употребата на еден вид на гориво. Тоа остава депозит во комората за согорување и инјектори. Сето ова во голема мера го намалува животниот век на услугата. Што се однесува до моторот со внатрешно согорување двотактен на дизел мотор, тогаш многу зависи од условите за работа, и навремена услуга. Ако маслото се менува со текот на времето, и моторот не се прегрее, тоа може да работи на 200.000 километри. За оклопни ресурси значително помалку и од редот на 100.000 километри.

важни детали

Модерна две-мозочен удар дизел мотор се карактеризира со напредна системот за гориво. Се работи моторот тивко и без проблеми. Но, тоа не беше секогаш. На механичка пумпа има свои особености. Поточно, секоја млазница беше посебна линија. Овој пристап, иако има и слабости, но познати по нивната сигурност и висока одржливоста. Подоцна пумпа подобрена и да стане многу посложена. Имаше систем на "Common Rail". железнички гориво на овој вид одржува притисокот од редот на 2 милиони килограми на сантиметар квадрат. Млазниците се почувствителни на квалитетот на горивото. Неквалитетна гориво доведува до брза нивниот неуспех.

да резимираме

Во принцип, двотактни мотори на дизел ќе се развива и подобрува. Како и да е, како и моторот ротациони клипни со внатрешно согорување, тие се лошо напишани. Сепак, во блиска иднина ќе го окупира лажат во автомобилската индустрија. Денес тие се користат во авион и големи трговски и воени бродови. Тоа е сигурен и релативно скромен мотор, кој со соодветна грижа правилно да функционира. Во исто време, тоа не е без и проблеми. На пример, акутен проблем на ладење и подмачкување. Уште поважно е прашањето на екологијата. Бара комплексен систем на филтрирање за да се исполнат еколошките стандарди. За оваа едноставна причина, масовно производство, употребата на овие мотори во сите видови на автомобили е тешко, а се уште не е можно. Но, подобрување на системот за прочистување на издувните гасови може да се реши овој проблем и ќе доведе до фактот дека двотактни мотори ќе бидат широко дистрибуирани.