Маст за лежишта на наосот - што е подобро? Совети за избор

Автомобилот има огромен број подвижни делови. Некои од нив комуницираат едни со други. Неизбежно, резултирачката сила на триење некако мора да биде компензирана. Ова е особено точно за ротирачките делови. Прекумерната сила на триење води до загревање на делот, негово термичко проширување и притискане. Тоа е да се елиминира овој феномен и се дизајнирани лежишта.

Hub и мазива за подмачкување

Елементот е дизајниран да ја намали силата на фрикционирање, конвертирајќи го во полесно тркалање. Лежиштето е еден од критичните делови на трчање. Центрите за тркала, исто така, не можат да сторат без овие уреди. Леснотијата на ротација на елементот зависи од многу фактори. Ова е стабилноста на автомобилот, потрошувачката на гориво, забрзувањето и забавувањето. Сепак, центарот на тркалата е многу натоварен механизам. За да се обезбеди леснотија на ротирање на лежиштето, потребно е подмачкување. Тоа дополнително ја намалува фрикциона сила на оваа локација.

Примена на масла за подмачкување

Оваа компонента го намалува триењето или, во отсуство на подвижни делови, обезбедува прицврстување на делови без нивно цврсто прицврстување едни кон други. Подмачката овозможува лесно лизгање на површините во однос на другите. Ова во голема мера го проширува животот на делот.

Кои формули не се препорачуваат за употреба во хабови?

Значи, ни е потребен лубрикант за лежиштата на главите - што е подобро? Нејзината работа е доста специфична и е под влијание на многу фактори, внатрешни и надворешни - високата фреквенција на ротација и температурните разлики го оставаат својот отпечаток на работата на овој јазол. Таквите карактеристики го прават невозможно да се користат масла кои имаат синтетика во нивниот состав. Ова се вазелин и силиконски материјали, кои се достапни за продажба во широк спектар. За жал, тие престанат да работат веќе на 50 степени. Следниот тип на маснотии, што не се препорачува за употреба во лежиштата на центри - врз основа на натриум и калциум. Таквите формулации значително го намалуваат триењето, но воопшто не ја издржуваат корозијата. Ржа во лого е секогаш лошо. Друг тип на широко употребувани формулации е базиран на графит. Ако ни треба лубрикант за лежиштата за центри, кој е најдобар за вас? Графитната композиција спаѓа во категоријата висока температура. Маслата содржи голем број на абразивни елементи, кои драматично го намалуваат животниот век на трите делови. Таквите производи се користат за зглобовите со ниска подвижност (на пример, помеѓу одделни издувни цевки) или на одделни метални делови за заштита од 'рѓа. Во просек, при користење графитни масла, ресурсот се намалува за три до четири пати во споредба со препорачаните типови на формулации. Исто така не се препорачува употреба на производи кои содржат цинк и железо. Поточно, може да се користи, но не е неопходно - добро е погодно за индустриска употреба (на машини и друга опрема).

Препорачани масла за подмачкување

Современите случувања обезбедуваат најширок избор на лубриканти. Употребата на различни адитиви и адитиви значително ги подобрува почетните квалитети и физичките својства на формулациите. Значи, ако прашањето се однесува на изборот на таков состав, како лубрикант за лежиштата на глави, што е подобро?

Со содржината на молибден

Ваквата врска е многу ефикасна за работа под дадени услови. Ова обезбедува оптимална рамнотежа помеѓу квалитетот на подмачкувачките својства и борбата против корозијата. Ресурсот на овој лубрикант е еквивалентен на 100 илјади километри. Ова може да се спореди со ресурсите на самиот центар. Сепак, таков лубрикант има свои недостатоци. Најпрво, тој има слабо дејство со влага, па лежиштата со такво полнење треба да се затворат. Подмачкувањето не смее да биде во контакт со воздухот, а во случај на депресијација, сите делови за триење мора целосно да се заменат и проверат. Исто така, составот е склон кон контаминација. Абразивните честички го забрзуваат носењето на лубрикантот и се лоцираат себеси. Најчестиот бренд на домашни производи е "Фиол" и "ШРУС-4".

Маст за висока температура

Во својот состав има адитиви на никел и бакар во форма на прав. Ваквите мазива (на пример, MC1510) не ги губат своите стабилни карактеристики при високи температури, до 350 степени. Исто така, тие имаат висока оксидативна стабилност. Високо температурно маст за лежишта на тркала е еден од најдобрите. Неговиот работен опсег е од -40 до +180 степени. Композицијата се покажува добро со ненадејно сопирање, забрзување и пад на температурата. Додавањето на специјални адитиви обезбедува висока отпорност на оксидација и корозија.

Масла со содржина на литиум

Ова се материјали со содржина на литиум во органските киселини. Таквите масла се универзални и нивната примена е многу широка. Нанадвор тие можат да се разликуваат со светло-жолта боја. Животниот век на лежиштата со такво подмачкување е исто така многу висок. Животот на ресурсот е близок до работниот век на самиот лого, под услов работните услови да се исполнат. Затоа, литиумската маст за лежиштата на тркалата е добра опција. Друга вреди да се напомене е враќање на составот на неговите карактеристики по прегревање. Странски фирми кои произведуваат литиумска маст се БП, Многу Лубе и Ренолит. Домашниот производител се етаблира како еден и единствен производ - "Литол-24". Овој производ е познат на повеќе од една генерација на возачи.

Промена на составот

Замена на лубрикантот во лежиштата на хабовите не е толку тешка задача. Автомобилот сигурно се сопира, а потоа оревот на центарот се олабавува со помош на крајна глава и долг јака. Тогаш тркалото е обесено и отстрането. Дискот на сопирачките исто така е расклопуван, а центарот е одвоен од стожерот. По ова, маската за прицврстување на главите е целосно свртена. Со помош на чекан, елементот е исфрлен од полуоската. Лежиштето е притиснато во држачот, што мора да се отстрани со посебен извлекувач или со цврст рамен шрафцигер долж обемот на прстенот. Вториот може да стане рамнодушен. Во овој случај, WD-40 или керозин ќе ви помогнат. Старата маст се отстранува со керозин или бензин. Тие го исплакнуваат целото лого, кафез и седиште во центарот, а потоа сè се брише сува. Користете чиста крпа. Новиот лубрикант се нанесува на сепараторот во количина од околу 30-40 g на лого. Со шрафцигер или дрвен стап, рамномерно се нанесува на површината на лежиштето. Тогаш елементот е инсталиран во центарот и центриран од кафезот. Инсталацијата се изведува со користење на соодветен цилиндар или кафез од стариот лого. Понатамошното склопување се врши во обратен редослед. Слично е и подмачкувањето на задниот центар на возилата со барабани сопирачки. Само овде лежиштето се отстранува без отстранување на центар од возилото. Времето оди малку побрзо.

Карактеристики на подмачкување на центри во домашните автомобили

Подмачкување на лого на главниот центар ("Нива", вклучувајќи) се врши на сличен начин на постапката што се спроведува на странски автомобили. Сепак, нема потреба да се отстранува центар од автомобилот. Доволно е да го оставите виси на шалтер. Во лежиштето се поставува литиумско и високотемпературно масло за подмачкување. Што се однесува до центарот на УАЗ, во нив е поставено и подмачкување. Но, постои разлика помеѓу предната и задната оска. Од предната страна, хабовите се влечат заедно од полуоската со извлекувач, а лежиштето заедно со кутијата за полнење може да остане на него, што е уште полесно. Во задната оска, маслото за лежиште доаѓа од куќиштето на задната оска. Сепак, лежиштата исто така може да се менуваат и подмачкуваат таму. Работата не зазема многу време.

Обезбедување оперативна сигурност

Значи, ако ви треба лубрикант за лежиштата за глава, кој е подобар? Секој автомобил има свој тип на лубрикант. Таа е наведена во упатството за употреба. Често одредени брендови и брендови на масла за подмачкување. Искуството покажува дека повеќето универзални се содржат литиум. Сепак, во одредени интервали, визуелна инспекција е потребна, а во интерсервисни интервали составот треба да се замени.