Советскиот mainline патнички локомотива е: историја, технички карактеристики

1937 беше пресвртница за Париз поради Светската Експо се случува таму. "Барај" (приврзан име на локомотива патници "Јосиф Сталин") добила гран-при. Во тоа време тоа беше најмоќниот локомотива во Европа. Како таква, таа остана во историјата на советската локомотива на пареа.

Пред време

Парната машина беше патник верзија на веќе постоечките товар пареа стапче "Феликс Dzerzhinsky", произведени 1931-1941 на локомотива фабрика на Lugansk. Таа е формирана поради зголемена неколку пати на обемот на промет - во земјата беше индустријализација. Парната машина беше од типот 1-4-2. Што значи тоа? Тој беше на погонската оска 4, Милер и 2 поддршка во цврста рамка. На IS20-241 модел беше претставен на Светскиот саем. Мислење појави едногласна - оваа локомотива пред своето време.

На сите нови локомотиви

До почетокот на производството на ова чудо на технологијата веќе е воспоставена во моќни локомотиви САД за патнички сообраќај - "планина", "Хадсон" и "Lokovanna". Истото аксијален формула како идентичен, имаше Северна Америка карго превозник Berkchir. Но, тоа е фундаментално различно во некои аспекти од Советскиот локомотива наменети за тешки поштенските и превоз на патници во текот на долги растојанија, се движи со бавно брзината на тешки песни како што се "2а".

задолжителни услови

Парна машина не излезе од никаде. Советскиот парна локомотива почна да се развива со повеќе од 20-тите години на минатиот век. Со оглед на акумулираното искуство во Коломна растенијата проект локомотива "Mikado" беше создадена во 1929 година. Но, проектот не беше спроведен, а во 1931 година почна да се создаде помоќен локомотива. Една од главните барања беше максимум заменливост на деловите со серија парна машина "Феликс Dzerzhinsky". Покрај тоа, парната машина е да се има влечење, 50% повисоки отколку во вид на пареа стапче SU, или "подобрени Sormovo" ( "сув"), произведен во 1924 година.

планови надмина

Во февруари, на скица беше даден на Централното биро за локомотива за детален дизајн, а во април заврши пресметките. Цели се надминати - дизајнерите успеа да направи заменлив со ПД не се само цилиндар, котли, оска кутии, оски и други делови, тие го направија тоа можно да се користи шема на пролетта суспензија (систем за прилагодување на каросерија). Во април, развојот на падот од растението дизајн канцеларии локомотива во Коломна, кои, со учество на претпријатието Izhora на почетокот на октомври 1932 година го произведе првиот локомотива.

Повеќе од импресивни перформанси

До крајот на декември оваа година, што беше формирана по втор локомотива. Сите 1.933 овој модел е тестиран во три железници - Јужна, Кетрин и октомври. Просечната моќност, кои покажаа локомотива беше 2.500 КС, и еднаш во пораст од 8% во областа "Москва Bologoe" го достигна 3400 КС Медијаната е повеќе од два пати (планирани само 50%) го надминува капацитетот на "сушење". Најголемите во Европа и е форсирање на котел (80 кг / м ² • ж), кој ги надмина дури и на рекорд "FD" (65 кг / м ² • ж).

Стави на струја

На следниот партиски конгрес, одржан во 1934 година, тоа беше важна одлука - Парна серија мотор ( "Јосиф Сталин") и во наредниот, беше втор петгодишен план треба да биде главната патнички железнички во паркот на земјата. Но Коломна фабриката не имаат моќ, ќе наиде на масовен прилив на такви локомотиви. До крајот на 1935 година тие беа ослободени само шест. Сепак, изградена во новата фабрика фабрика Ворошилов машина 1927-1931, може да обезбедат проток на ослободување на локомотиви со цилиндри блок и квадрат рамки.

Дури и подобро, поубаво

За само еден, во 1936 година беше пуштен на слобода 3 локомотива. Некои детали во однос на Коломна парна машина е подобрена, на пример, овие машини имаат 6-оската тендер, наместо на 4-оска, која постоела во претходните шест. Тендер вода стана побезбеден и издолжена форма, која го подобрува изгледот на моторот и целиот воз. И веќе во 1937 година на растенијата со кликнување на производство на големи, произведува 105 локомотиви. Најмногу од сè, 174 парчиња, беше издаден во 1940 година, пред почетокот на војната во 1941 година, има 81 локомотива. Последните пареа мотор на оваа серија се заврши изградбата во Улан Уде во 1942 година. Вкупно локомотиви "Јосиф Сталин", беше ослободен 649 единици.

експериментален модел

Во 1937 година, парната машина беше создадена како експеримент 20 16. модел имаше faired. Ќе се погледне на локомотива и се согласувам со луѓе кои се прашуваат зошто, со што овие софистицирани машини назад во 1937 година, сега земјата купува нивната сличност во странство? На повеќе, бидејќи дури и во 1930 година, во воздушен тунел биле извршени сеопфатни тестови на моторот во рационализација домување. Како резултат на тоа, беше откриено дека благодарение на моќта на форма може да се победи 200-250 КС, како и зголемена брзина. Локомотива на оваа форма со диск тркала може да се развие до 160 km / h, што во тоа време беше апсолутен рекорд. Однадвор, тој беше многу, многу естетски.

Советскиот занаетчии

Кабината е на крајот на парна локомотива. Тендер се четири на две платформи. IC локомотива беше опремен со Вестингхаус сопирачка. Тоа може да се додаде дека котел беше широк ложиште, што е над рамка и имаше таванот во американски стил, ритам и комората за согорување. Чудесно Советскиот технички мисла беше на парната машина 20 16 чии спецификации беа толку совршен што не одговараат на патиштата. Воз, предводена од такви мотори, наведени во советско време курир. Детални спецификации, ценети од страна на оние кои се квалификувани, се широко достапни.

некои податоци

Може да се забележи само дека локомотива "Јосиф Сталин" имаше седум оски. Од нив, четири беа водечки. PD од моторот, како што е споменато погоре, тој се одликува со тркала формула. Неговата маса е еднаква на 133 тони, маса за спојување 88 метри, просечната брзина - 100-115 км / ч. Овие локомотиви се управуваат со прегреана пареа и машина со два цилиндри едноставни чекори.

Гордоста инженеринг - Е локомотива - да се прикажува во три Советскиот марки. А популарен советски филм пуштен по војната ( "Возот оди на исток"), оваа локомотива е во центарот на вниманието.