Трагедијата на "руски Чудо". Историјата на авионот, "ткаењето" (Т-4)

Во историјата на Советскиот воздухопловната Т-4 има посебно место. Тоа беше амбициозен и скап проект на авионот, кој требаше да биде опасен противник на океанот превозници САД. Воспоставување на Т-4 означени долго жестока битка меѓу домашните дизајн канцеларии. Да стане пресвртница во трката во вооружување меѓу Советскиот Сојуз и Соединетите Американски Држави, авионот никогаш не го направи тоа во масовно производство, останува експериментален модел. Од мрежата на T-4 напуштен поради прекумерна цена и технолошки комплексност.

ИСТОРИЈАТ изглед

Авионот "ткаењето" (Т-4) беше Советскиот аргумент против американските носачи на нуклеарно авиони. Во доцните 1950-ти стана јасно дека Советскиот Сојуз нема ништо да се спротивстави на САД во областа на поморски и стратешки авијација. Најсериозен проблем за морнарица почна да нуклеарни подморници, носачи на авиони, кои беа заштитени. Поврзете овие бродови поседуваат непробојна одбрана.

Единственото нешто што може да го погоди американскиот носач на авиони - на супербрзи проектил со нуклеарна боева глава. Но, за да го добие преку бродот не е можно поради фактот дека тој постојано се ракуваат. Од комбинација на овие причини, раководството на советската војска дојде до заклучок дека е време да се земе на проектот на нови високо-брзински авиони. И тие станаа "ткаењето" (Т-4). Авионот имал проект наречен "член 100", поради што доби својот прекар.

конкуренцијата

Грмотевици превозници треба да добијат полетувањето тежина од 100 тони и 3 000 километри на час брзина на крстарење. Со такви карактеристики (и таванот 24 километри) авион стана недостапен за американски радар, а со тоа и проектили на анти-авион. Во Државната комисија за воздухопловна технологија сакаше "ткаењето" (Т-4) е отпорен на-пресретнувачи.

Во конкуренција за дизајн на потенцијалните авиони се вклучени неколку дизајн канцеларии. Сите експерти очекуваат дека Т-4 се земе во Туполев, и други записи ќе учествува само за видливост на конкуренцијата. Сепак, дизајн Бирото Сухој за проектот дојде од неочекуван ентузијазам. Работната група составена од експерти во рана фаза доведе Олег Samoylovich.

Проектот е Сухој

Во текот на летото на 1961 година се одржа научен совет. Целта - да се утврди дизајн канцеларија, со што конечно го зазема самоубиец Т-4. "Ткаењето" во рацете на Сухој. Туполев проектот беше поразен должи на фактот дека предложените авион е премногу тешка за своите задачи.

Исто така, тој го направи Александар Yakovlev со неговата замисла "Јак-35". За време на својот говор, тој зборуваше против Andreya Nikolaevicha Tupoleva, критикувајќи ја неговата одлука да се направи авион од алуминиум. На крајот, ниту еден од нив не успеа да победи на натпреварот. Машина Павле Сува Државната комисија се појави повеќе погодна.

моторот

Авионот "ткаењето" (Т-4) е единствен во многу начини. Прво на сите негови карактеристики издвоите мотори неговата. Со оглед на спецификите на машината, тие мораа да се претстави добро во необични услови на езотеричен воздух, високи температури, и го користат неконвенционални горива. Првично беше предвидено дека бомбашот Т-4 ( "ткаењето") ќе добијат три различни мотори, но во последен момент, на дизајнерите одлучија за една работа - RD36-41. Во текот на својот развој работел во Бирото Rybinsk дизајн.

Овој модел е најмногу други советски мотор - HP-7, воведен во 1950 година. RD36-41 опремена со afterburner, две-фаза турбина со топлина тоне и 11-фаза компресор. Сето ова го овозможи користењето на авионот на многу високи температури. Моторот направив речиси десет години. Оваа уникатна уред подоцна стана основа за други модели, кои одиграа голема улога во воздухопловните сили на Советскиот Сојуз. Тие се опремени Ту-144, М-17 извидници и планетарни авиони "спирала".

оружје

Не помалку важно од мотори за авиони беше неговиот вооружување. Бомбашот доби hypersonic X-33 ракета. Прво, тие биле развиени во Бирото за дизајн Сухој. Сепак, за време на дизајнот на ракетата биле префрлени во Dubninskaya биро. Вооружување доби најмодерен на време карактеристики. Автономна проектили би можеле да се движат кон целта со брзина од 7 пати поголема од брзината на звукот. Фатени во погодената област, проектилот се пресметува носачот на авиони и го нападнале.

Услови за повикување се без преседан. За работата на неговата ракета доби своја радар и системи за навигација, која се состои од дигитални компјутери машини. Менаџмент на школка во својата комплексност бил споредлив со комплексноста на самото работење на авионот.

други карактеристики

Што друго е нов и уникатен Т-4? "Ткаењето" - авион кабина е опремен со најновите показатели за тактички и навигациските средства. На располагање на екипажот беа телевизиските екрани, радарите на-табла кои емитуваат нивните податоци. Како резултат на сликата се покрива речиси целиот свет.

Екипажот се состои од навигатор-оператор и пилот. Луѓето биле сместени во кабината, која беше поделена во две прегради со препрека попречно пропуштаат. Cabin распределба Т-4 во неколку различни карактеристики. Таму не беше вообичаено светилка. Во суперсоничен преглед на крстарење лет врши со помош на перископ и странични и горните прозорци. Екипажот работел во простор костуми во случај на хонорарни depressurization.

оригинални решенија

Најголемата трагедија "руски чудо" (Т-4, "ткаењето") лежи во фактот дека овој проект беше пробиени до смрт, и покрај фактот дека отелотворени најпознатите фантастични и амбициозни идеи на авиони. На пример, таквото решение е употребата на deflectable напред трупот на авионот. Експертите се согласуваат на таква опција се должи на фактот дека проектирање светла во пилотската кабина со голема брзина од 3 милиони километри на час станува огромен извор на отпор.

Персоналот на Бирото за дизајн имаа силно да се бори за сопствената храбра идеја. Deflectable против лак беа војската. За да ги убеди дека тоа е можно само благодарение на големиот ентузијазам на тест пилот на Владимир Иљушин.

Изградба на експериментални машини

Тестирање и монтажа на шасија, како и развој на проектна документација овластена Бирото на чело со Игор заштита. Креирање на авиони се одржа во supercompressed рокови, така што главната развој се врши директно во Заводот за Сухој дизајн. Во текот на машина дизајн специјалисти мораше да ги реши проблемите поврзани со системот на ротација дефект кривина. дополнително тестирање на надградени шасијата беше врши пред почетокот на тестот.

Првиот прототип беше наречен "101". Латералниот дел на својата трупот беше формирана во 1969 година. Дизајнерите потрошени стегање и тестирање на притисок во кабината и инструмент прегради. До две години го зеде за да се изгради на различни системи, како и рударски машини.

тест

Првиот прототип на Т-4 ( "ткаењето") се појави во пролетта 1972 година. На лет тестови во неговата кабина заклучиле пилот Владимир Иљушин и навигатор Никола Alferov. Проверете нови авиони постојано се одложува поради летните пожари. Горење шуми и тресетишта предизвикани нула видливост на небото над аеродромот. Затоа, тестирање почна само во крајот на 1972 година. Првите девет мисии покажаа дека авионот има добро управување, како и пилот не треба премногу внимание на комплексни технички детали. Лесно да издржат агол полетување и лифт-оф се одржа без проблеми. Интензитетот на забрзувањето беше доволно добро.

За дизајнери, беше важно да се тестира колку ќе се помина незабележано звучната бариера. Машината скрши неговата смиреност, што е точно да се одреди на уредот. Покрај тоа, непроблематична операција покажа новиот далечински управувач. Се појави и мали грешки: неуспеси на хидрауличниот систем, притискане шасија мали пукнатини во челични резервоари со гориво, итн Сепак, целата машина се исполнат сите услови поставени за тоа ...

Суперсоничен бомбардер Т-4 ( "ткаењето") направени врз воениот најповолен впечаток. Армијата нареди 250 машини, кои беа закажани за да се подготват за петгодишниот период 1975-1980. Тоа беше голем рекорд страна за такви скап и современите автомобили.

неизвесна иднина

Пилот серија да се тестира, е изградена во Tushino Машинско инжинерство растенијата. Сепак, нејзиниот капацитет не е доволно за да се произведе авион комерцијално. Само една земја, компанијата може да се справат со таква цел. Тоа беше авијација фабрика Казан, која во исто време беше главната база за производство на Туполев дизајнот. Појавата на Т-4 значеше дека компанијата е губење на Бирото. Туполев и неговиот патрон Петар Dementiev (Министер за воздухопловна индустрија) го направиле сè за да се спречи тоа од случување.

Како резултат на тоа, сува буквално турка надвор од Казан. Изговор за тоа е почеток на нова модификација на Ту-22. Потоа, дизајнерот одлучи да го ослободи барем дел од воздухопловот на сите исти Tushino. за долго време во високо канцеларии тие се расправаат за тоа што носи иднината модел авион Т-4 ( "ткаењето"). На хартија, потпишан од страна на министерот за одбрана, Андреј Grechko во 1974 година, по тоа дека сите тестови за експериментален модел треба да биде суспендиран. Оваа одлука лобираа Пјотр Dementyev. Тој ги убедил министерот за одбрана да се затвори на програмата и да почне на фабрика за производство на крилата на Tushino, наменета за машини МиГ-23.

Крајот на проектот

15 Септември 1975, почина Павел авиони Сухој. Т-4 ( "ткаењето") беше неговата замисла во секоја смисла на зборот. До последниот ден од својот живот Раководител на Бирото и не сум добил јасен одговор од претставници на иднината на проектот. По неговата смрт, во јануари 1976 година, Министерството за воздухопловна индустрија издаде наредба според која на програмата "член 100" трајно затворено. Во истиот документ Пјотр Dementyev рече дека престанокот на работа на Т-4 е направено со цел да се фокусираат ресурси и напор за да се создаде модел на Ту-160.

Експерименталниот примерок, кој се користи за време на тестирањето на летот, бил испратен во музејот Monino на вечниот паркинг. И покрај фактот дека тоа е еден од најамбициозните проекти на советската авијација, времето покажа дека Т-4 се екстремно високи трошоци (околу 1,3 милијарди рубли).