Што е звучната бариера. Кршење на звучната бариера

Она што ние замислуваме кога слушаме фразата "звучната бариера"? Одреден лимит и бариера, надминување на кои може сериозно да влијае слух и чувство. Обично, на звучната бариера се однесува на освојувањето на воздушниот простор и професија пилот.

Надминување на оваа пречка е во состојба да предизвика развој на хронични болести, болка синдроми и алергиски реакции. Дали овие точни ставови или се основани стереотипи? Дали тие имаат било каква фактичка основа? Што е звучната бариера? Како и зошто тоа се случува? Сето ова и некои дополнителни нијанси, како и историски факти поврзани со овој концепт, ние ќе се обидеме да се најде во овој член.

Овој мистериозен науката - Аеродинамика

Во науката на аеродинамиката, со цел да ја објасни појавата придружува движење
авиони, таму е концептот на "звучната бариера." Оваа серија на феномени како резултат на движењето на суперсонични авиони или ракети кои патуваат со брзина блиска до брзината на звукот или поголем.

Што е ударен бран?

Во процесот на суперсоничен проток во апаратот за воздушниот тунел на шок бран. Нејзините траги може да се види дури и со голо око. На теренот, тие изразија жолта линија. Надвор конус шок пред жолтата линија на земјата авионот не е дури и разбирлив. Со брзина поголема од Sonic, Sonic проток минатото телото изложени на проток што подразбира шок бран. Тоа не може да биде оној што ќе зависи од обликот на телото.

Shockwave конверзија

На предната страна на шок бран, која понекогаш се нарекува шок бран, има прилично мала дебелина, овозможувајќи сепак пратите нагли промени во проток својства, намалување на брзината во однос на телото и соодветно зголемување на температурата на притисок и гас во тек. Кинетичката енергија делумно се претвора во внатрешната енергија на гас. Износот на овие промени зависи од суперсоничен проток. Како шок бран се движи подалеку од апаратот, капки притисок се намалува, и шок бран се претвора во звук. Тоа може да се постигне надворешниот набљудувач кој го слуша карактеристичен звук слична на експлозија. Се верува дека ова е доказ за остварување на уредот од брзината на звукот, на звучната бариера кога авионот остава зад себе.

Што навистина се случува?

Т.н. моментот на кршење на звучната бариера во пракса претставува усвојувањето на ударен бран со зголемување на потпевнувам авионски мотори. Машината е сега во пресрет на придружниот звук, па потпевнувам на моторот може да се слушне по него. Приближување на брзина на авиони на брзината на звукот е овозможено дури и за време на Втората светска војна, но пилотите забележале знаци на предупредување во воздухопловот.

По војната, многу дизајнери и пилоти на авиони се обидоа да стигнат од брзината на звукот и се скрши звучната бариера, но многу од овие обиди заврши трагично. Песимистички истражувачи тврдат дека оваа граница е невозможно да се победи. Тоа не е експериментален, но научен начин да ја објасни природата претвори концептот на "звучниот ѕид" и да се најдат начини да го надмине.

Изведените препораки за безбедно летање

Сигурни летови во transonic и суперсоничен бран додека избегнување на можна криза, појава на која зависи од аеродинамичен параметри на авиони и висината на произведени филтер. Премин од едно ниво кон друг брзина треба да се изврши што е можно побрзо со користење на afterburner, која ќе помогне да се избегне долг лет во бран на кризата зона. Бран криза како концепт доаѓа од воден транспорт. Тоа угодници во времето на сообраќај со брзина блиску до брзината на брановите на површината на водата. Контакт со кризата во бран повлекува стапка на раст на тежина, и ако е можно само да се надмине кризата бран, тогаш можете да одите на плови или лизгачки режим на површината на водата.

Историја во управувањето на авионот

Првиот човек да достигне суперсонична брзина низ воздух пилот во авионот, - американски пилот Chak Yeger. неговото достигнување означен во историјата на 14 октомври 1947. Во СССР, на звучната бариера е надминат декември 26, 1948 година Соколовски и Fedorov, кои трчаа искусен борец.

На државните воздухоплови првиот да се скрши звучната бариера авион Douglas DC-8 кој 21 август, 1961 година достигна брзина од 1,012 М, или 1262 km / h. Летот е дизајниран да се соберат податоци за дизајн на крило. Меѓу авиони светски рекорд поставен aeroballistic hypersonic проектили "воздух-земја", која е во руската армија. На надморска височина од 31,2 километри на проектилот има максимална брзина 6389 km / h.

50 години по распаѓањето на звучната бариера во воздухот Англичанец Endi Грин даде слична достигнување со автомобил. Во слободен пад се обидов да се скрши рекордот на американската Dzho Kittinger, кој освоил висина од 31,5 километри. Денес, 14 октомври 2012 година, Феликс Баумгартнер постави светски рекорд, без помош на транспортот, во слободен пад од висина од 39 километри, кршење на звучната бариера. неговата брзина кога достигна 1.342,8 километри на час.

На повеќето невообичаени кршење на звучната бариера

Тоа е чудно да се мисли, но прво во светот изум да се пробие оваа граница, стана обичен камшикот, кој го измислил древен кинески пред околу 7000 години. Речиси пред пронаоѓањето на инстант фотографија во 1927 година, никој не се сомнева дека камшик клик - минијатурни Sonic бум. Остар бран формира јамка, а брзината се зголемува драматично, што е потврдено со еден клик. Звучната бариера е надминат во редот од 1200 брзината km / h.

Загатката на раздвижениот град

Не е чудо што жителите на малите градови се шокиравме кога го видовме главниот град за прв пат. Изобилството на транспорт, стотици ресторани и забавни сцени се збунувачки и исфрлен од колосек. На почетокот на пролетта во главниот град е обично од април, а од март Blizzard бунтовни. Во април, е јасно небо, трчање потоци и пупки. Луѓето се уморни од долгата зима, се прошири низ прозорецот кон сонцето, и прснува на улица бучава во куќата. На улица заглушувачки чврчорење птици пеат уметници рецитираат поезија весели студенти, да не зборуваме за бучава, метеж и метрото. Вработените здравствени служби, истакна дека на подолг престој во раздвижениот град е штетно за здравјето. Hum капитал се состои од транспорт,
воздухопловството, индустриски и апарати за домаќинство звуци. На повеќето штетни е само шум на автомобил како авиони летаат доволно висока, и бучавата од компаниите растворени нивните згради. Постојаното потпевнувам на автомобили на повеќето најпрометните автопати надминува сите прифатливи норми двапати. Како главен град на паузите на звучната бариера? Москва е опасно изобилство на звуци, па жителите на главниот град инсталиран двојно застаклените прозорци да муфел бучава.

Како се невреме на звучната бариера?

До 1947 немаше докази за човечко благосостојба во пилотската кабина, што лета побрзо од звукот. Како што се испостави, кршење на звучната бариера бара одредена сила и храброст. За време на летот станува јасно дека не постои гаранција за да преживее. Дури и професионален возач не може да се каже со сигурност дали мечка напад дизајн елементи авиони. Рок од неколку минути, авионот едноставно може да се распадне. Што е тоа се објасни? Треба да се напомене дека движењето на суперсоничен брзина создава акустични бранови се разликуваат како кругови падна од камен. Суперсоничен брзина возбудува шок бранови, и стои на земјата лице слуша звук како експлозија. Без моќни компјутери тоа е тешко да се реши сложени диференцијални равенки, и мораше да се потпираат на модели дува во ветер тунели. Понекогаш кога постои недоволна забрзување авион шок бран достигне таква моќ кои летаат прозорците на куќите на кој е летање на воздухопловот. Се скрши на звучната бариера може да не сите, бидејќи во тоа време тресење на целата структура, голема штета може да добие апарат монтажа. Затоа е толку важно за пилоти во добро здравје и емоционална стабилност. Ако на летот оди тивко, но на звучната бариера надмине што е можно побрзо, ниту пилот, ниту е можно патниците нема да се чувствуваат многу непријатни сензации. Особено за освојување на звучната бариера е изградена истражување авиони во јануари 1946 година. Креирање на машини беше иницирана по налог на Министерството за одбрана, но наместо тоа оружје полнети научна опрема, кој следи механизми и инструменти операција. Овој авион беше како модерна крстосувачки проектил со вграден ракета моторот. Надминување на рамнината на звучната бариера се случи со максимална брзина 2736 km / h.

Вербална и физичка споменици освојување на брзината на звукот

Напредок во надминување на звучната бариера се високо ценети денес. Така, на рамнината во која Chak Yeger прв пат да ги надмине, сега е изложена во Националниот музеј за воздухопловство и вселена, кој се наоѓа во Вашингтон. Но, техничките параметри на оваа човечка измислица, ќе биде во вредност од малку без основаноста на пилотот. Chak Yeger отиде лет школа и се бореле во Европа, пред да се врати во Англија. Неправедно отпуштање од летот не се скрши духот на Џегер, и тој има постигнато прифаќање командант на војските на Европа. Во годините до крај на војната, Јегер беше вклучен во 64 борбени мисии во текот на кој соборен 13 авиони. Почетна Chak Yeger врати со чин капетан. Нејзините карактеристики на овие феноменален интуиција, неверојатна смиреност и истрајност во критични ситуации. Не еднаш Јегер го поставите евиденција на неговиот авион. последователните кариера беше во единиците на воздухопловните сили, каде што тој врши обука на пилоти. Последен пат Chak Yeger скрши звучната бариера во 74 години кои имале педесетгодишнината на неговиот лет и историјата од 1997 година.

Сложени задачи креаторите на авиони

Миг-15 авиони познат во целиот свет започна да се создаде во моментот кога програмерите сфати дека не може да се заснова само на кршење на звучната бариера, и треба да се реши сложени технички проблеми. Резултатот беше машина е толку успешен што стоеше измена усвоена во различни земји. Неколку различни дизајн канцеларии кои се вклучени во еден вид на конкуренција, каде што наградата е патент на повеќето успешни и функционални авиони. Дизајнирано авион со крилја дојде, тоа беше револуција во своите дизајни. Идеално средство треба да биде моќен, брз и неверојатно отпорни на било каква штета од надвор. Дојде крилја станаа дел од авионот, кој им помогна да се подигне три пати поголема од брзината на звукот. Понатаму стапка авиони продолжија да се зголемуваат, што се должи на зголемување на силата на моторот, со користење на иновативни материјали и оптимизација на аеродинамичен параметри. Кршење на звучната бариера е можно и реално дури и за лаик, но тоа е помалку опасно тоа не стане, па секоја ekstremal мора да трезвено процени нивната сила, пред да одлучат на таков експеримент.