Турбо мотор: опис, карактеристики, принципот на работа и фотографии

Секој возач знае дека моторот со внатрешно согорување на уредот и принципот на работа е поделена на атмосферски и турбо. Но, не секој ја разбира разликата помеѓу моќ единици. Да ги погледнеме на разликата меѓу турбо мотор, како тоа функционира и како таа работи. Запознаат со овие мотори за Пример Современиот единици VAG група.

бензински турбо

Бензинот турбо - е мотор со внатрешно согорување со вештачки зголеми како резултат на турбината степен на компресија во коморите. Зголемување на индикаторот дава на зголемување на капацитетот и други технички карактеристики. Уште од почетокот на првата внатрешна инженери мотор со внатрешно согорување се обиделе да додадете моќ без значителна промена во обемот на зафатнина на моторот.

На прв поглед, одлуката беше практично на површината - дека е потребно да им помогне на мотор поефикасно да "дишат". Ова ќе се обезбеди најдобрите карактеристики согорување на мешавината. Ова може да се постигне со дополнителен довод на воздух. Оттука, неопходно е да се обезбеди во цилиндрите е принуден, под притисок. Со дополнителен волумен на воздух на горивото е целосно согорува, а тоа ќе ви помогне да се зголеми капацитетот. Но, овие технологии се воведе многу бавно. На почетокот на опремата на турбо-компресор се користи само за големите мотори на бродови и авиони.

Историја бензински турбо мотор со внатрешно согорување

Првиот турбо мотор е инсталирана во минатиот век. Првиот мотор со внатрешно согорување автомобилската турбо почна да се произведува во 1938 година. Во почетокот на 60-тите години во САД почна да произведува првата и турбини за патнички автомобили. Овој автомобил Oldmobile Jetfire и Шевролет Corvair Монца. За сите свои перформанси мотори се карактеризираат со голема сигурност и издржливост.

започнете популарност

Популарни турбо мотор со внатрешно согорување започна во 70-тите години. Потоа почна да се воспостави масовно спортски автомобили. Но, во граѓанското мотор турбо автомобили не станал популарен, бидејќи на висока потрошувачка на гориво. Овој недостаток се разликува сите турбо бензински мотори од тоа време. Но потрошувачката на гориво е многу важно во тоа време. Овој пат имаа нафтената криза во 70-тите години.

турбо-мотор со внатрешно согорување бензин Уред

Алгоритам работи бензински турбо мотор е употребата на специјални компресорот. Проблемот последен - инјектира во дополнителен волумен на воздух на комората за согорување. Со подобрување на полнење на боци со смеса од воздух и гориво зголемување на средната ефективна притисок и енергија по циклус се зголемува. се користат диск систем, на издувните гасови турбокомпресори, енергијата на кој го прави корисна работа.

Модерни компресорот е тело со лежишта, тркало, бајпас вентил, сместување на турбината. достапни за подмачкување на канали на вторите. Исто така, присутна во структурата на оската на роторот, на лежишта, компресор, пневматски побудувачкиот на бајпас вентил. Во случај кога се монтирани на лежишта, се монтира на роторот. Тоа е вратило со тркала турбина и компресор монтиран на неа. Во последно постојат сечила. Ова роторот може да се ротира со лизгачки лежишта. За нивните подмачкување и ладење масло се набавува од системот за подмачкување на моторот. За дополнително ладење лого домување, и исто така се користи за ладење канали. Оваа компресор елемент е направен во форма на полжав.

Принципот на работа

Турбина прскалка е поврзан со издувниот колектор. А компресор - влезот. Како што е веќе забележано, турбополначот е управувано од страна на енергијата на издувниот гас. Тие се во контакт со роторот на турбината се ротира, со тоа давајќи енергија. Понатаму, преку издувните цевки гасови во системот за издувни гасови.

и компресор тркало "Полжав" поставен на иста оска. Поради вртењето на тркалото за турбински компресор смрди воздух од филтерот за воздух и пумпи во комората за согорување. Во зависност од нивото на уредот поттик може да се подобри силата на притисок од 30% до 80%. Со овој мотор со иста зафатнина на смесата може да се земе во големи количини. Тоа е преку овој мотор се зголеми од 20% до 50%. Издувните гасови и нивната енергија е во голема мера се зголеми ефикасноста на моторот.

турбо единици

Приближно ист е поставен и турбо моторот (дизел). Принципот на работа на турбополначот не се разликува од бензин. Единствената разлика - присуство на интеркулер. Ова е посебен механизам кој го лади воздухот пред да влезе во цилиндрите. На обемот на ладен воздух помалку од топло. Ова значи дека студениот воздух може да се "туркаат" во цилиндар во поголема количина.

TSI мотори

Овие единици се инсталирани на сегашниот модел на "Фолксваген" автомобил "Ауди" и "Шкода". сите тие припаѓаат на иста загриженост. Производителите тврдат дека ова е нова генерација на мотори, кои ги комбинира моќ и ефикасност. Во случај да не е потребно да се чека со мотор обичните класични внатрешно согорување на низок волумен, посебна моќ од него. Ако тежината на возилото е еднаков на еден тон, и со ниска потрошувачка мотор, тоа ќе доведе до поголема потрошувачка на гориво се должи на ниската динамика и работа со голема брзина.

Мотор со голем обем на висока стапка на проток поради зголемена комората за согорување. Турбо-мотори ( "шкода октавија", "Фолксваген" и "Ауди") - е чудо на инженерството. Во овие моќ единици комбинирани скромна потрошувачка и доволно моќ на релативно мал обем.

TSI: уред

По обем, овие единици можат да бидат различни. Така, DVS произведе 1.2; 1.4; 1,6 литри. И турбо моторот 1.8, 2.0 l. моќноста на моторот се зголемува поради поголем обем. И тоа е правилна одлука. А потоа зборува за разликите.

Турбо и supercharged

TSI - е и турбо и supercharged единица. VAG група експерти го користеле овој дизајн за да се реши проблемот на стандарден мотор. Се потопува во мал број вртежи на моторот. Ако се присетиме на класичната турбо, на "полжав" функции поради издувните гасови. сила на притисок на работа во мала брзина не им овозможи на компресорот да се создаде посакуваниот сила и хранат во комората за согорување доволно количество на воздух.

1.8 турбо мотор ( "Фолксваген") инсталирани компресорот. Тој не даде моќ да падне. Максималниот вртежен момент во обичен атмосферски мотор е на околу 5000 врт. / Мин. Во случај на TSI мотори максималниот вртежен момент е во опсег од 1500 врт. / Мин до 4500 врт. / Мин. Овој работен опсег, кој се користи од страна на повеќето возачи. Моторите TSI преку употреба на две турбини е под притисок од 2,5 бари.

компресор

Овој собир работи од посебен тип појас диск. Тој има висок степен на пренос. Компресорот се вклучува само кога возачот ќе го притисне на гас. На брзини блиски до лер, притисокот од 0,8 БАР - ова е доста. Поради ова, тоа го прави одлични динамички перформанси. Од моторот "Ауди" 1,8 TSI турбо. Пред една генерација, овие мотори не се опремени со компресор. Постои само турбината.

турбо моторот 1,8 од "Фолксваген"

Оваа единица е на пазарот за околу 20 години. Овој модел на моторот со внатрешно согорување е многу популарен и започна побарувачката за мотори со турбо полнење. Овој мотор опремен со многу модели на автомобили од групата VAG. Деби на овој собир се одржа во 1995 година.

За прв пат на моторот ( "Фолксваген Пасат" b5) 1.8 турбо бил инсталиран на Ауди "А4" (да, тие ги користат истите мотори). Како и за функции, постојат неколку модели со капацитет од 150 и 210 коњски сили. Во 2002 година го создаде работна зафатнина на моторот од 190 "коњи". Турбо мотор на "Фолксваген" беше почеток на една сосема нова филозофија во однос на бензински мотор. Тој даде добри перформанси со релативно мала количина се должи на турбината. Предноста на оваа машина е умерена апетитот. "А4" модел на "Ауди" троши 8 литри на 100 километри на автопат. Во урбаните средини, потрошувачката на гориво не е повеќе од 10 литри. По тоа што имаат вентил 20 во главата на цилиндерот и турбополнач, инженери "Фолксваген" може да добие повисока стапка на вртежен момент пред импулсот постигнат на ниво 2 илјади.

Значи, овој мотор е во комбинација одлична еластичност, што е чудно за поставувања турбо, но културата на работа - бензин. Оваа единица, исто така, може лесно да се конвертираат во гас. Електраната е еден од најдобрите во целиот опсег. Перформанси, умерена потрошувачка на гориво и со голема сигурност може да се пофали на моторот. "Пасат" (1.8 турбо) нема структурна единица нема. Дури и сега, во модерната ера на TSI, овој мотор е речиси еднаков бр.

Турбо: предности и недостатоци

Главната плус што има турбо - зголемена моќност. Ова е главната цел, а тоа е постигнато без значајни промени во структурата. Кога еднакви волумени со атмосферски мотори со турбо мотор може да донесе до 70% повеќе вртежи и моќ. Компресор намалува процентот на штетни материи во издувните гасови. На мотор опремен со турбина има многу пониско ниво на бучава. Овие централи може да се инсталира на секој возила. Главниот недостаток - високата потрошувачка на гориво. Износот на воздухот се зголемува, и ја зголемува количината на потрошеното гориво. Овој проблем инженерите не може да се реши. Исто така, на недостатоци вклучуваат тешкотии во работењето. Овие мотори со внатрешно согорување се многу чувствителни на квалитетот на гориво и масло. Во прилог на недостатоците се утврдени се слабите животот на нафта и чистење на филтри. Моторот работи со голема брзина. Поради ова масло брзо ја губи своите својства.