"Шермени" против "Тигрите". Тенкови на Втората светска војна

Неодамна, на телевизија беше прикажан нов филм од познатиот режисер К. Шахназаров "Белиот тигар". Резервоарот, во чест на кој слика доби името, стана негативен лик заедно со доста анимирани советски тенкови. Тој се однесува како жив и многу опасен ѕвер, се крие во мочуриште и притаен од таму за да лови. Филмот е уметнички, заситен е со асоцијативни серии, параболи и други техники кои го зголемуваат емотивното влијание врз гледачот. Речиси нема вистина во историска смисла, но по гледањето на работата, се јавува разбирање дека Хитлеровата Германија поседува специјални видови на вооружување кои се опасни за сојузничките оклопни сили. И ако Црвената армија имала тенкови од Втората светска војна, способна целосно да се спротивстави на напад на непријателот, тогаш сојузниците биле во полоша ситуација.

Масовни тенкови

Секоја воинствена армија, покрај уникатните примероци, обично има техника на масовно производство. Десетици илјади T-IIIs и T-IVs биле користени од Советската армија за време на Втората светска војна, Германците најчесто ги користеле Матилда, Черчили и Кромвелс. Американскиот тенк М4, именуван во чест на главниот јунак на граѓанската војна на генерал-северниот Вилијам Шерман, беше сериски произведен, исто така. На сите технички показатели овој автомобил беше застарен, но количините во кои беше произведен даде шанса да се постигне победа. М4 беше доставен и до СССР, но тој не играше посебна улога во битките. Советските тенкови ги преферираа нашите тенкови за Втората светска војна, но во услови на војна сите средства се добри, а редот е ред. Покрај тоа, удобноста во боречкиот оддел беше различна од скромните услови на спартанките кои беа вообичаени за нашата војска, уредите за контрола на снимањето беа добри, а американските радија работеле добро. Депресивна друга: шансите за преживување, борбите во "Шерман", не беа доволни.

Нормандија, 1944 година

Почнува да се бори против "Шерман" против "Тигрите" Т-VI во јуни 1944 година, по слетувањето на сојузничките сили на северниот брег на Франција, во провинцијата Нормандија. Ситуациите формирани за време на борбите, веднаш откриле бројни системски дефекти во дизајнот на американската машина. Резервацијата се покажа како слаба не само за германските проектили од 88 мм, нивниот хит во тоа време не можеше да издржи речиси никаков резервоар во светот. Сопственото оружје остави многу за да биде посакувано, пукнатите топови не само со својот калибар (75 мм), кој веќе беше напуштен во СССР поради неговата ниска ефикасност, туку и должината на барел не ги задоволи современите барања. Пиштолот не можеше да ја погоди целта на големи растојанија, а резервоарот М4 Шерман не можеше да се приближи, со својата тајност, исто така имаше проблеми и конструктивни.

Ефект на пренос на профилот

Локацијата на преносот, и од германски, американски и англиски тенкови за време на војната, беше предна. Менувачот се наоѓаше на носот на машината во скоро сите земји што произведуваа оклопни возила, што имаше позитивен ефект врз ракувањето. Но, таквата шема неизбежно доведе до многу сериозен проблем, кој се состоеше во зголемување на висината на резервоарот, или, ако е изразен во воено-технички јазик, на раст на профилот. Од срамнетиот автомобил, толку полесно е да се сокрие во наборите на теренот, толку потешко е да се влезе во него. Предната положба на менувачот ја присилува оската на елисата да се вози со неа од моторот, па оттука треба да се подигне дното на кулата. Тежината се зголемува (вишокот на волумен се уште бара резервација). Бескорисно јаде моќ на моторот, троши гориво. Во нашите тенкови беше потешко да се бориме, внатрешниот волумен не беше различен, но сето тоа одигра помала улога во споредба со најдобрите борбени квалитети. Меѓутоа, во битките што ги водеа Шерманците против Тигрите, оваа конструктивна маана исто така не беше толку значајна. Тие поседувале германски машини, дури и најмодерни.

Срцето на Шерман

За време на војната, само советските тенкови беа опремени со дизел мотори. Се знае дека сите бензински парови имаат својство на експлозија. Резервоарот М4 "Шерман" беше опремен со различни мотори. Најуспешната опција е 350-hp Continental авионски мотор, но се појави подоцна. Моќната единица на верзијата M4A4 се состоеше од пет автомобили (од Chrysler) L6. За тоа како овој "тим" со 30 цилиндри и свеќи, натоварен на еден кардан, работел, може само да се погоди. Секој специјалист во оклопни возила што ќе размислува за таков аранжман ќе предизвика тага. Имаше и модификација на M4A2, управувано од два дизел мотори, "Џенерал Електрик". Исто така не е подарок, но сепак подобро. Сите овие мотори беа произведени од американската индустрија за чисто мирна опрема, со исклучок на "Ford V8" од 500 коњски сили, развиена специјално за тенкови, но се појави до крајот на војната и исто така беше бензин. Сепак, управувано од овие "технологија чуда" и нивните снопови, "Шерманците" против "Тигрите" се бореа. Беше тешко и опасно.

Powerplant T-VI

Германската индустрија, како што е американската и британската, за целата војна не може да создаде висококвалитетен и технолошки напреден резервоар за дизел мотор со доволен капацитет. Но, проблемот со моќните мотори во фашистичка Германија сè уште беше посветен на вниманието. Тежок резервоар "Тигар" (кој се мери околу 55 тони, за споредба: "Шерман" - 30 тони) беше управуван од мотор со 700 мотори од брендот "Мајбах" од две модификации. И покрај сета импресивност на оваа бројка, треба да се обрне внимание на соодносот моќност-тежина, што е соодносот на моќноста и масата. Излегува дека полесниот "Шерман" не го надминува германскиот тежок резервоар "Тигар" со својата маневрирање. Карактеристиките на овие две машини, како што се брзина, надминување на ѕидови и ровови итн., Се разликуваат малку. Сепак, големата тежина сепак влијае на многу други параметри, а не на подобро.

Вклучување на брзини

Најдобрата суспензија, служејќи како главен елемент на трчање, за цело време на Втората светска војна го препозна дизајнот на американскиот изумител Кристи. И во советско извршување. Никаде не беше ценет, освен за СССР. При разгледувањето на Шерманското подвозје, споредбата со земјоделската машинерија е непроизводна. Се состои од шест колички за поддршка, од кои секоја има два вала: приближно исто како и кај тракторите - на теренски работници.

Но, многу повеќе депресивен впечаток во трчање аспект е произведен од резервоарот Тигар. Карактеристиките, главно маса, ги поттикнаа германските дизајнери да организираат тенки "палачинки" во редот на шаховската табла. Ова решение помогна да се намали специфичното оптоварување на теренот, но значително го комплицира работењето и поправката. Ролни што се свиткани, расклопување и замена зазедоа премногу време, тешката машина не можеше да го издржи секој мост, а товарањето на железничките платформи беше вистински пекол за германските тенкови.

Концептуални разлики

За тоа како се водеа борбите во Нормандија, преживеаните американски и британски тенкови многу по војната кажаа. Не беше лесно, понекогаш беше неопходно да се покажат чуда на генијалност и храброст. Загубите беа "надвор од скалата", за секој уништен Т-ВИ имаше најмалку три мртви М4. За Западниот фронт, смртта на толку голем број на војници беше невообичаена. Причината за многу неуспеси беше тоа што Шерманците не требаше да се борат против Тигрите. Тие биле наменети да ја поддржат пешадијата за време на офанзивните операции. За да ја извршат оваа задача, имале сè што им требало, вклучувајќи и артилериско оружје. Но, "Тигар" првично беше замислен како уништувач на тенкови. И за тоа имал и сè. Не е потребна висока мобилност на уништувачот на тенкови, која работи на големи растојанија.

Тактика на примена

Во филмот "Белиот тигар" резервоарот, мистериозен и неостварлив, заканувачки момче на моторот и ослободување на моќни авиони на издувни гасови, остава непознат каде, се појавува веднаш пред Советскиот "Триесет". На уметникот му е дозволено да фантазираат, но во услови на вистинска битка, екипажот на Т-VI повеќе би сакал да дејствува на растојание, сфаќајќи ги предностите на долгите кабли со големи калибар, кои оперираат прецизно и далеку. Таквите тактики, исто така, беа фаворизирани од одличната Zeiss оптика, која нашите машини немаа, и американските.

Што се однесува до Шерманците, нивната главна предност беше повеќе за способностите на американската индустрија, способни за производство на огромни количества, иако несовршена опрема. За време на воените години на машините од овој тип, беа направени речиси 50 илјади парчиња. Садовите имаа џвакачки зглобови, веќе се споменуваа погонските сили, пиштолот не ги задоволуваше потребите на фронтот, но имаше многу од нив, а Германците едноставно немаа време да се справат со нив. И, треба да се забележи, и покрај постојаното гледиште за слабите борбени квалитети на војниците на Армијата на САД, шенгенските тенкови беа храбри луѓе.

По војната

"Тигрите" беа премногу комплицирани да бидат произведени за да може германската индустрија да го отвори своето масовно производство. Т-ВИ се ослободени од 1942 година, само 1354 парчиња, па дури и моќна резервација не ги спаси од речиси целосно уништување од страна на коалиционите сили.

Американскиот тенк, и покрај повеќе од скромни борбени карактеристики, успеа да учествува во многу вооружени конфликти кон крајот на 1940-тите, преживеа 50-те, па дури и во 60-тите, учествуваше во арапско-израелските војни. Тој стана трето најморно произведено оклопно возило во светот, губење на Советскиот Т-34 и Т-54.