Z е-154 - првиот домашен автомобил со хибриден мотор

8 декември 1946 година беше тестиран првиот домашен автобус Z е-154, кој имаше распоред вагон. И тоа не е само функција. Новата автобуска беше првиот советски автомобил со хибриден мотор. Што е во согласност шема се спроведува во него. Тоа внатрешниот генератор мотор со внатрешно согорување се ротира, кои, пак, се хранат со електрични мотори, преносот на вртежниот момент на погонските тркала.

Започнете и прототипови

Работата на проектот започна во почетокот на пролетта 1946 година. До мај истата година, КБ специјализирани автобуси беа организирани VMS, кој беше ангажиран во изградбата и нови машини. Бирото на чело АИ Skerdzhiev. Треба да се напомене дека структурата на автобус не е создадена од нула. Прототипови на новиот модел беа американски GMC и Мек. Тоа е овие машини имаше и вагон-тело, изработени од алуминиумска легура, која подоцна се користи во дизајнот на тело Z е-154.

нов автомобил мотор, исто така, не е оригинално. Push-pull моќ единица капацитет од 110 литри. а. (УАЗ-204D), во суштина е "пиратски" копија на моторот на GMC САД. Москва автобуси беа да прифати членство на нов автомобил на 800-годишнината од главниот град на СССР. Затоа, за да не непредвидени ситуации за време на одбележувањето на годишнината, во првиот издаден од "модел" 45 Z е домашните колеги мотор замени дизел GMC-4-71, добиени во текот на годините на војната од страна на сојузниците на позајми-закуп.

Автобуска алуминиум

Од Z е никогаш не ги споделите со автомобил со сите-метал monocoque тело, беше одлучено да се вклучат во автобус дизајн експерти Tushino авиони фабрика. Како резултат на заедничката работа на две CB лого тело е создадено, чија структура е збир на неколку слични делови еден на друг, се состои од слики, фрлија челик и алуминиумски профили. Исто така каросерија Z е-154 одлучи да се обединат со тролејбус тело МТБ-82B и трамвај МТВ-82. Разликата е само во тоа што не била воспоставена вршење на овие видови на транспорт.

Пренос автобус

единици за напојување е поставен попречно во задниот препуст на автобусот, пет седишта троседот a. Дизел УАЗ-204 D поврзани со генератор на енергија снабдување со еднонасочна струја со мотор, кој се пренесува преку gimbal ротација на задната оска. Менување на правецот (напред и назад) се врши од страна на прекинувачот се наоѓа во близина на седиштето на возачот. Вклучување беше дозволено да се врши само по точката на автобусот.

Големината на потребните влечната сила автоматски се прилагодува, кој беше дефинитивен плус електрична пренос. Во овој поглед, работата на возачот многу полесно. Елиминирање на потребата за менување на степените на пренос, односно, и стегајќи го куплунгот, што е важно во урбаните средини. Сепак, оваа погодност бараат точни и, пред сè, квалификувани одржување на фабриката, која, се разбира, во тоа време беше голем проблем, бидејќи на новина на системот и недостатокот на специјалисти во можност да ги поправат.

Исто така, пренесени од мотор со внатрешно согорување додека тркалото енергија достигнува проширување двојна конверзија со значителна загуба на ефикасност. Ова води кон поголема потрошувачка на гориво (65 литри на 100 км). Сепак, нови згради и структури отиде во серија. До почетокот на јули во Москва зеде автобуси во своите редови првите 7 возила објавени од страна на растенијата. Септември 7-ми флота додаде уште 25 единици.

На задоволство на патниците

Изградбата на автобус патници во однос на практичноста покажа доста успешна. Внатрешноста е наменета за 60 лица, меѓу нив - 34 седишта. Seat амортизирање Опции за боја или кадифе. За зимски Z е-154 е опремен со добар систем за греење и за текот на летото - проветрени. Comfort се додаде и мека суспензија. Автобусот забрзана непречено се пресели подеднакво, што во споредба со претходните модели, тоа е само чудо автомобил. Сепак, за време на операцијата била откриена значителна штета, која на крајот доведе до повлекување на машината од производството.

Голем проблем на новата автобуска

Целиот проблем на Z е-154 беше на моторот. Во прилог на висока потрошувачка на гориво, УАЗ-204D беше многу бучна. Сепак, тој безмилосно chadil црна издувни гасови. Но, дури и не дека беше најстрашен. Периодично дизел автобус, велат тие, "замина во соблекувалната", дека е свој и неконтролирано зголемување на интензитет. За да го спречи тоа, возачот беше отсечен доводот на гориво е потребно. И ако се сеќавате дека моторот е во задниот дел на машината, тоа навистина е сериозен проблем.

"Сепарација" стана вистински зло на Z е-154. Дури и на безбедно инструкции автобус операција на возачот да го запре автобусот биле упатени на рака и ножната сопирачка. тогаш тој треба да побара од диригент или некои од патниците продолжи сопирање, и веднаш да се упатат кон моторниот простор и одвртете цевки за гориво, така да се прекине снабдувањето со гориво на инјектори на моторот. Решавање на овој проблем во фабриката не може, затоа што не се знае точно на коренот на овој феномен.

Затоа, веќе во 1950 година, што е три години од почетокот на производството, серија производство на Z е-154 беше целосно отстранети. Сепак, во тоа време фабриката има издадено 1165 "чудо-автобус", од кои автобус паркови за да се ослободат со кука или од дупката. Се разбира, во автобус, иако тој беше на иновации за своето време, но тоа е многу жално, и затоа не добиле понатамошен развој.