Советскиот машина. Автомобили "Moskvich", "Волга", "Галеб", "Победа"

Советскиот Сојуз во светот се смета за моќна земја. Во СССР, стигнаа до големи височини во науката и медицината. Тоа беше Советскиот Сојуз ја доби трката простор и започна со технологија која се претвори целата историја на светот во иднина. Тоа е благодарение на најдобрите умови во Советскиот Сојуз, а потоа почнуваат да се развиваат на просторот индустрија. Заедно со вселенска технологија, науката и медицината се разви во голема земја, и автомобилската индустрија. Сепак, и покрај значителниот напредок во автомобилската индустрија на СССР заостанува зад остатокот од светот. Но, тоа не значи дека Советскиот машина - лошо. Да се запознаат со најпознатите претставници на домашната автомобилска индустрија, кои се сметаат за ретро класици денес.

Раѓањето на домашната автомобилска индустрија

Во 1927 година, на чело на Советскиот Сојуз, Сталин побара за време на првиот период од пет години - 1928-1932 - во земјата имаат развиено силна и конкурентна автомобилската индустрија. Во тоа време, во споредба со европските земји и САД, на автомобилската индустрија во земјата е, всушност, отсутен, и Советскиот Сојуз не беше конкурент за автомобили во светот. Сепак, имало повеќе од 3 милиони луѓе, со оглед на брзиот развој на индустријализацијата до средината на 1928 година, се ангажирани во производството на автомобили.

Кога првиот петгодишен план заврши во автомобилската индустрија работел за повеќе од 6 милиони луѓе. Преку овој план, Советскиот Сојуз формирана нова социјална класа - е работа за автомобилската индустрија со добар приход во тоа време. Но, иако создаде огромен број на работни места и ги зголеми животниот стандард за многу возила, а беше луксуз. Советскиот машини купи предвидени работничката класа само. Ова е со оглед на фактот дека автомобилот енергија до 1932 година достигна околу 2,3 милиони копии.

КИМ subcompact автомобил

Glavavtoprom во август 1938 година предлага да се развие и да почне производството на мали патнички автомобили. Неговиот план да се воспостави автомобил фабрика во Москва, создадена во чест на СММ.

За развој на автомобил во облик на дизајн одделот во фабриката. Водени процесот специјалист Нати А. Н. Ostrovtsev. На специјалисти дизајн и каросерија ГАЗ работел. Дека развојот беше побрз, како основа одлучи да ги преземе американскиот Форд Совршен, неиздадена во тоа време во Велика Британија. Решенија, кои ги користат инженерите на Ford, се сосема познати на инженери од СССР - земјата веќе произведува повеќе модели на автомобили врз основа на Форд А и АА. Иако беше донесена на база на англиски и на автомобилот, тело дизајн - целосно советски. експерти ГАЗ работеле на неа. Во процесот, тие создале две варијанти - модел со затворени тело и две врати и отворен Phaeton. Она што е интересно, автомобилот е направен на опрема од САД.

За планирање на производството за да се поврзете на различни растенија на СССР. Така, ZISe беа направени во рамка, извори, ковање. Гас направи основните делови од телото и одливки. А огромен број на различни индустрии беше да се обезбеди собранието продавница со се што ви треба - стакло, гуми, материјали за тапацир, како и сите детали се на Ким да се направи едноставно не можев.

надворешноста

Моделот се нарекува KIM-10, и во тоа време беше голем чекор за целата автомобилска индустрија.

Изглед на автомобилот испадна да биде ново и свежо, за разлика од другите советски автомобили. Обликот на телото и целокупниот дизајн не се разликува многу од странски модели. Телото на овој автомобил беше многу напредни за своето време.

Аспираторот е отворен и е вид алигатор. За да го отворите, дизајнерите создадоа фигура. На страна на аспираторот се обтекател на фаровите. големината на вратите не беа доволно широк, што дополнително ги опреми вртење отвори. страничните прозорци може да се намали.

дизајн карактеристики

Во прилог на современите идеи во моментот на создавањето на автомобилот и се користи поконзервативни решенија. Така, на намалување на моторот вентили нема механизми за нивно прилагодување. поврзување прачка лежишта Babbitt. Thermosyphon системот за ладење е застарена, но се користи во CMM-10. Исто така, меѓу конзервативните решенија - конвенционален систем на суспензија, механички сопирачки. Светилка врти се семафор тип.

технички карактеристики

Овој автомобил е достапен во две видови на телото - седан со две врати и кочии од страна. четири патници биле сместени во автомобил.

Должината на телото е 3960 мм, ширина - 1480 мм, висина на -1650 мм. Тло - 210 мм. резервоарот за гориво може да собере 100 литри гориво.

Моторот е поставена во предниот дел на надолжно. Тоа беше 4-цилиндричен carbureted четири-тактен мотор. Неговиот волумен е 1.170 кубни метри. см. Engine даде 30 литри. а. 4000 илјади. Вртежи. Моторот е спарен со три-брзински мануелен менувач. Возилото има погон на задните тркала, и потрошувачка на гориво е само околу 8 l на 100 km.

Историјата на овој автомобил заврши во 1941 година.

Газ-13 "Chaika"

Потребата за овој автомобил се појави во 50-тите години. Така, во Советскиот Сојуз, тоа беше да се создаде претстава на машина ниво, која ќе биде во согласност со модните трендови на времето. проект дизајнери имаат развиено гас и Zisa и ЗИЛ. Покрај тоа, ЗИЛ-111 е застарена.

Резултат на трудот ГАЗ специјалисти претставен на јавноста во 1956 година. Сериското производство на автомобил отворени до две години подоцна, во 59-тата. Во текот на 22 години, што го направи овој модел, сите 3189 примероци се произведени. На легендарниот дизајн на опишаните возило работеле големи името дизајнер Eremeev. На надворешноста на уредот, може да се проследи карактеристики на американската автомобилска индустрија.

Газ-13 "Chaika" стана она што потоа се сети, не веднаш. Додека работел на телото е создаден две опции. Од производството модели се одликува со светла опашка, предна положба светилки, ѕидни украси и лаковите на тркалата во рамката на ветробранското стакло.

технички карактеристики

Овој автомобил има импресивни димензии. Кликни тука - perednemotornaya и погон на задните тркала. Изненадувачки, дури и тогаш овој автомобил беше поставена во три фази, хидро-механичка трансмисија.

Имаше две мотор - Газ-13 и ГАЗ-13E. Ова осум цилиндричен облик на V мотори од 5,5 литри. Сепак, првата единица е пресметано на А-93 гориво, а на второто место - A-100. Исто така, вториот мотор има повисока компресија и капацитет од 215 КС Првата единица со капацитет од 195 литри. а. моторни дизајн различни иновации - алуминиумски цилиндри на главата и вентили една.

Моторот е опремен со течност лади и карбураторот, која се состои од четири клетки. Мотор со автоматски менувач може да се забрза на автомобилот до 160 km. До 100 километри на автомобилот се дисперзирани за 20 секунди.

Во однос на потрошувачката на гориво во комбиниран циклус машина троши 18 литри на 100 километри. Автоматски менувач обезбедува три пренос - тоа е неутрален, во прва брзина, движењето и назад. Морав да ги префрлат со користење на копчињата на контролната табла.

модификации

Така, на Газ-13 - ова е основниот модел. Внатре, на задниот имаше три реда на седишта, и прототип значително се разликува на опрема за производство.

Газ-13A - тоа е истиот основен модел, но на кабината беше инсталиран поделба меѓу патнички и возачот.

13B - автомобил со виткање врвот, оваа промена се користи во воената парада.

13C - вагон. Оваа промена во серијата не оди. Вкупно произведува околу дваесет и на овие машини.

Компактен автомобил "Moskvich" -400

Ова е следниот модел по KIM-10-52. Работа на автомобилот започна по завршувањето на војната, во почетокот на 1946 година. растенијата, исто така по војната го промени своето име во "Moskvich". Тоа е автомобил на луѓето, што требаше да се создаде пред војната.

Автомобилот е произведен во сликата на Opel Kadett K38, кој е развиен од страна на General Motors во '38. Целата опрема која се извезува во Германија, тоа не беше можно да се спаси марки за производство на органи, па морав да се создаде свој, советски.

Развиена овој автомобил домашни и германски инженери. На цената на оваа машина, според различни извори - 8000-9000 рубли. Тоа беше многу пари, и во прво време само неколку можат да си дозволат нов "Moskvich" -400, но во 50-благосостојбата на луѓето е зголемен, и машината наредени листа на чекање.

надворешноста

Како основа се користат Opel Kadett K38. Машината е големо задоволство да Сталин, а тој наредил на Советскиот Сојуз направи точна копија. Мора да се каже дека Opel е создадена во Германија пред војната, и целата структура заедно со дизајнот е застарена во 40-тите. Opel во тоа време произведени повеќе интересен модел, но да се расправаат со Сталин, никој не се осмели. Подоцна ќе се ажурира на изгледот малку, но телото не е засегната.

моторот

Од Германија, постои документација на моторот не е, советските инженери развија нов мотор. Возило со екипаж vosmiklapannym четири-единица, чиј капацитет е само 23 литри. а. кога работен волумен од 1.100 кубни метри. см. На моторот работи со еден пар на три фази мануелен менувач. единици за напојување е создаден во рамките на гориво А-66. проток беше 8 литри на 100 километри, со максимална брзина од 90 км / ч.

Газ

Во оваа фабрика произведува голем број на различни интересни модели. Еден од нив - на гас А. Историјата на автомобили започнува во Детроит. Тоа беше тогаш дека старецот Genri Форд одлучи дека Ford T едноставно безнадежно застарени. И тој ја соблече на склопување. Наместо тоа, ние се кандидира на модел А. Првиот чекор е изменета на моторот - по трансформацијата на енергија има промени од 23 литри. а. до 40. Обемот се зголеми на 3,2 литри. Тоа беше исто така, спојката сува еден-плоча во автомобилот.

тогаш Форд направи врз основа на автомобили и камиони - АА, а потоа отиде на машина ААА подвижна триаксијален. Тоа е единствен и, генерално, разноврсна возилото како Советскиот лидери. Врз основа беше одлучено да се создаде едноставен, сигурен и технолошки напредни Советскиот автомобили. Така е роден гас А. модели произведени 1932-1938.

дизајн

Браник претставен паѓа две еластични ленти од челик. На ладилникот е обложена со никел и украсени со својот прв етикета ГАЗ растение. Тркалата се опремени со жица краци - карактеристика од нив е дека тие не бараат приспособување.

Бришачи применуваат триплекс стакло. приклучок на резервоарот за гориво е инсталиран пред него. Сем резервоарот се наоѓа на задната страна на моторниот простор - така успеа да се исклучи од дизајнот на бензинска пумпа. Бензинот падна во карбураторот од гравитацијата.

Издадено на Советскиот машина во задниот дел на "Phaeton" на 5 локации. Во случај на дожд е можно да се повлече од шаторот на платно.

салон

Управувачот беше црно, а тоа служи како материјал за абонос. Во близина на сигналот на дизајнерите на воланот се поставени посебни држела - со првиот регулиран темпирањето на палењето, а вториот беше искористена за снабдување со гас. Брзинометар претставен барабан бројки. Подолу е листа на педалот за гас е инсталиран посебен штанд за пета.

дизајн карактеристики

Ако го расклопите на автомобил, а потоа чука само 21 лого. Исто така, бендот сопирачките се применува, немаше можност да се прилагоди на вентил, мал степен на компресија моторот - 4.2. Како што се применуваат попречно суспензија пролет.

Малку подоцна, овој модел ќе се промени седан ГАС М-1, која е исто така врз основа на Форд А, но модифицирани за off-road терен. Така, зголемување на силата на телото, засилен суспензија. Финализиран незаситна зафатнина на моторот од 3,2 литри, така што нејзината моќ се зголемува до 50 литри. а.

Во оваа серија на off-road Лимузина ГАЗ М-1 хит во 1936 година. Објавени повеќе од 60 000 копии. Тоа беше многу успешен модел.

GAZ-21

Ова Советскиот автомобили во "седан" тип на тело. Сериското производство на автомобили започна во '56, и тоа не беше до 70-тите години. Ова е најуспешен модел на домашната автомобилска индустрија.

Развој започна во 1952 година. Првично работевме на модели на M21. Работевме на дизајнот на уметник Леонид Eremeev и Вилијамс. Во 1953 година, првите модели на M21 биле создадени, проектот не е приближуваше Вилијамс. првиот прототип на "Волга" Газ-21, а потоа во пролетта на 1954 година беа собрани.

тестови се врши, за време на кои автомобили покажаа добри резултати. Новиот "Волга" испадна економичен, многу повисока отколку на динамички карактеристики на ГАЗ М-12 ЗИМ. Покрај тоа, автомобилот е опремен со уникатен дизајн.

Првиот модел заврши со мотор nizhneklapannym аранжман, тоа е работа волумен од 2,4 литри. моќност на моторот веќе 65 литри беше. а. Тоа е мотор на "Победа", која го принуди фабрика. Во тандем со единица на погонско управување во три фази, мануелен менувач.

Сопственици на автомобили "Волга" (ГОШ-21) на наведената висока отпорност на корозија во тело на добра проодност автомобили. Денес тоа е на ретро и да видиме нејзините претставници може да биде во приватни колекции.

GAZ-24

Подоцна, во 1968 година, врз основа на автомобилот ГАЗ 24 беше ослободен. Машината е достапна во две тело стилови - седан и караван. Во еден момент тоа беше најпрестижните автомобил. Развивање на модел започна веднаш по почетокот на производството на 21-ти "Волга". Автомобилот успеа да преживее три редизајн, дизајн карактеристики привлечени американски автомобили. Но, имаше и во екстериерот и оригинални функции, давање на телото брзо.

Технички карактеристики на возилото

Газ-24 е произведен, како што е веќе наведено, во две тела. Дозвола беше 180 mm. Моторот е поставена во предниот дел на надолжно. бензински мотор од 2,4 L волумен беше избран како моќ единица. Нејзината дебелина беше 95 литри. а. Тој има работено во тандем со четири рачен менувач. Потрошувачка на гориво - 13 литри на 100 километри. Со оваа единица максималната брзина е 145 km / h.

Врз основа што е опишано во "Волга", а потоа многу различни модификации се произведува. Ние исто така произведуваат модели за извоз. Завршени ослободување во 1985 година.

Мора да се каже дека Советскиот машина е многу повеќе интересен оние кои се направени денес. Тоа е сега сите модерни луѓе изгледа неинтересни, но тогаш секој нов модел беше вистинско доживување за љубителите на автомобили. Овие машини се сега во филмовите, во музеи и приватни колекции, автомобил Z е-110 е многу популарна во странство, вклучувајќи ги и САД и Европа. Многу возачи даде огромни суми за купување и обновување на такви машини. Тоа е сега ретро. И нека ја критикуваше домашната автомобилска индустрија, но се уште е во земјата не знаеше како да се направи добар автомобили.