Автобуска мала класа ПАЗ-652: технички карактеристики. "Клучалка" автобус

Во 1955 година, во фабриката за автомобили во Павловск. Zhdanov започнува дизајн и експериментален оддел, на чело на која стоеше премина од Газ фабрика творец на познатата "Победа" Ју. Н. Sorochkin. Тоа е овој оддел, една година по нејзиното основање, се разви во автобус ПАЗ-652, кој од страна на неговиот дизајн се разликува од традиционалните модели на времето.

Како сето тоа започна

Тоа така се случи дека во домашната автомобилска индустрија база за автобус шасија служеше како шасија камион. Тоа е уште една судбинска изгледот на телото на автобус на иднината, практично елиминирање на можноста за понатамошен развој на индустријата. Во исто време, сите експерти се вклучени во развојот на нови модели, свесен дека камиони и автобуси - овие се различни машини, со различна намена. Затоа, дизајн на шасијата на камион не е доста погоден за тренери. Pavlovians одлучи да отстапи од традицијата и да се создаде мала класа автобус, со вагон-тип и посебен дизајн.

Основа на дизајн

Прво на сите, дизајнерите на новиот модел се промени нешто: ако пред создавањето на автобусот беше шасија камион, кој беше поставен на врвот на неговото тело, сега е дел од системот за поддршка беше да се игра себеси тело. Тоа беше една рамка структура со вграден единици и механизми што треба.

Донатор за пополнување иднина ПАЗ-652 служеше како добро докажани камион ГАЗ 51a.

Тело школка како рамка, направени од челик, назначена со тоа, дебелина на лист изнесува 0,9 mm. Пакет на сите елементи и клучните градилишта беше изведена од страна на самото место заварување. Ова ја намалува вкупната тежина на рамката, додека одржување на потребната сила и отпорност на оптеретувања.

Застаклување "Клучалка"

ПАЗ-652 доби застаклување кој визуелно даде целокупната леснотијата на целата структура. Шофершајбната беше доста голем, со криви форма, обезбедување добар поглед на возачот, како и во линијата на очите, како и преку страничните огледала. Што може да се каже и за старата автобуска 651. модел "Lasik".

Windows дизајнерите на ентериер снабдува со отворени прозорци, тоа е важен прилог, особено во топло време. На покривот, исто така, не е без застаклување. Обоено стакло, монтирани во своите зраци, направени ПАЗ-652 дизајн е доста атрактивен во тоа време. Сепак, овие очила може да и го расипе изгледот на автобусот во случај на штета. Фактот дека тие биле структура од три-слој, т.н. "триплекс". Предност на оваа чаша беше дека на влијание тоа не е скршен, но тоа беше покриен со светлосни ленти, пукнатини кои грди издвоите против темна позадина нијансирање.

Сè друго е направено за внатрешни застаклување "stalinite" - стакло, кои поминаа специјална стврднување. Нејзината особеност лежи во фактот дека тоа може да го издржат дури и чекан удар, но ако се уште се скршени, а потоа се распарчи во мали коцки, без остри рабови, елиминирање на можноста за повреди на лица. Така, ПАЗ-652 работеле дополнителни возачот и патниците фактор.

салон за автобус

Првото нешто што го направија дизајнери, тоа е ограничен простор, како што беа, со одвојување на техничкиот дел со седиштето на возачот од патничкиот простор. За таа цел, беше инсталирана крос-канал кој се наоѓа на задната страна на седиштето на возачот лист плексиглас.

Автобусот, исто така, две странични седишта беа обезбедени специјално за диригент, како што е пријавена во прилог на ѕидот над плоча на седиштето.

Внатрешни ѕидови се обложени со пластика или масло третираат надворешната површина. Ова се разликува од стариот модел на "Lasik", која од внатре исечените со вообичаените картон. Картон крајот почна да се искриват, крек, крек, и на крајот ќе исчезне.

Автобусот требало да се користи за да се носат и седи и стои патници. За најнови информации за внатрешноста периметар на предвидените железнички прилог на таванот.

За појдовна и истовар на луѓето во автобусот имаше две завесата вратата на Десниот бок, опремени со управување со вакуум-управувано.

Некои Повеќе функции

Во новиот "Клучалка" е едно нешто што не се вклопува во вообичаените рамки на автомобилската индустрија. Конструктори инсталиран heatsink не традиционално предниот дел на моторот, а на негова страна. Во исто време можност за посебен платно покритие комбинираат обвивка вентилатор со системот автобус канал. Поради тоа, кога операцијата на автобус во текот на зимата на топол воздух, на излезот од моторот, преминал директно во кабината. Во други времиња, покритие здипли и сместени во одделот на ладилникот.

Моторот е поставен во внатрешноста дизајнерите на правото на возачот, во посебна pop-up моторниот простор. Ѕидовите на одделот го отвори изолација слој, а на горниот капак обложени скај. Така, возачот доби пристап до моторот директно од внатрешноста на автобусот.

Систем за сопирање испорачува со вакуум бустер, и извори на суспензијата беа додадени на амортизерите.

Како и за осветлување, тука, во прилог на елементи од Газ-51a, а се користат инструменти од "Победа". Плус, за нив, во задниот дел на автобусот, додаде рефлектори (рефлектори).

ПАЗ-652: Спецификации

• Димензии - 7,15h2,4h2,8 m (должина, ширина и висина, соодветно).
• ПАЗ Максималната тежина - 4,34 тони.
• Бруто тежина - 7,64 тони.
• Просторноста на внатрешноста - 42 места, 23 од нив седи.
• Чистење - 25,5 см.
• Моторот - четири-мозочен удар, шест-цилиндричен, со систем карбураторот гориво.
• Моќ на моторот - 90 l / s.
• Зафатнина - 3, 48 кубни метри. см.
• Цевки - еден дизајни диск исуши.
• Во најголема можна брзина - 80 км / ч.
• Потрошувачката на бензин - 21 литри на 100 километри.

Почетокот на производството и првата модификација

Првите тестови на искусен тренер започна во 1956 година, истата година потпиша наредба да започнат подготовки за масовно производство на нови машини. 4 години подоцна, во 1960 година, дојде надвор од собранието линија првиот сериски "Lasik".

Автобус, во прилог на основната верзија, има уште две верзии: 652T и 652B.

Пат "Lasik" 652B различен од стандардниот модел малку изменета каросерија и дизајн на предниот дел на машината.

Друга промена, ПАЗ-652 Т (туристичка) произведени со дополнителни објекти во патничкиот и врата за интернат.

За сите 10 години од сериско производство на склопување помина 62.121 автобус. Во текот на времето на производство на ПАЗ е направена: неговата структура е изменета, на различни амандмани, идентификуваните слабости во текот на работата на машините. Но, од целиот автобус се справува со своите функции, кој е зошто траеше толку долго во серија.