Ан-225 Мрија. Осврти, спецификации, фотографии. Тешки транспортни авиони

Авионот А-225 "Мрија", чија фотографија е сместена подолу, е најтешкиот од носивоста на авионот што некогаш полета во воздухот. Нејзината најголема полетување е 640 тони. Создавањето на моделот беше поврзано со потребата за изградба на систем за воздушен транспорт за потребите на проектот на еднократно советско вселенско летало Буран. Невозможно е да не се забележи фактот дека во моментот овој авион постои во само еден примерок. Сето ова ќе се дискутира подетално подоцна.

Нарачка за дизајн

Во средината на 1988 година, владата на Советскиот Сојуз го овласти Антинов Бирото за дизајн да развие проект и да изгради нов авион. Главниот услов, кој му беше доставен, беше способноста за транспорт на вселенскиот шатл Буран. Дополнително, авионот беше планиран да се користи во такви области на активност како транспортна авијација, каде што ќе превезува опрема од големи размери за нафтената, градежната и рударската индустрија.

Претходник

Во прилог на сите други барања, дизајнерите се соочија со задача да ги направат трошоците за нов авион што е можно поефтин. Покрај тоа, беше неопходно да се минимизира времето на нејзината изградба. Во овој поглед, тие одлучија да го земат како основа дизајнот, како и главните единици и склопови на друг голем модел - АН-124 Руслан. Треба да се напомене дека во тоа време таа самоуверено ја предводеше рејтингот "Најдобар авион на Украина" (слика на бродот е дадена подолу).

Неговиот прв лет беше направен кон крајот на 1982 година. Нејзините транспортни карактеристики беа меѓу најдобрите на планетата. Впечатлив доказ за ова беше фактот што по појавата на Руслан, некои светски вселенски компании започнаа активно да ги развиваат своите бродови за воздушен транспорт. Ова се однесува на Американците, кои итно почнаа да го подобруваат својот Локхид проект - S-5A Galaxy.

Прелиминарните студии покажаа дека овие авиони со тежок транспорт може да пренесуваат компоненти не само на системот Буран, туку и на резервоарите за кислород и водород од ракетата Енергија во заштитен облик, во однос на неговиот капацитет, како носивост. Од друга страна, поради опашката со еден опасен опаш, надворешниот транспорт на долги товари стана невозможен.

Клучни промени

Дизајнерите го сменија дизајнот на крилата за Мрија. Во врска со додавањето на дополнителни делови во центарот, нивниот опсег се зголеми. Дизајнот на прицврстувањата за крилјата на пилоните остана ист, но нивниот број се зголеми на шест. Ако големината на пресекот на трупот на трупот, во споредба со претходната модификација, останува иста, вкупната должина на трупот се зголемува. Со цел намалување на телесната тежина, беше одлучено да се елиминира отворот на товар со сите уреди наменети за товарење и растоварање. За пристап до товарниот простор носот на лагер се крева. Севкупно, отворањето или затворањето на рампата трае околу десет минути. На модел "Руслан" беа поставени пет посебни штандови со двојни тркала, кои беа главната поддршка за шасијата, во Ан-225 нивниот број се зголеми на седум. Пупките на опашката за можноста за пренесување на товари надвор од телото беа направени со дво-кило.

Презентација

Ан-225 Мрија беше запознаена со советската јавност од генералниот дизајнер на бирото Антонов, П. Балабуев, на 30 ноември 1988 година. Во исто време, инженерите за првпат го пуштија авионот од продавницата за склопување. Неколку дена подоцна автомобилот ги заврши своите први маневри на аеродромот на фабриката, односно џогирање со брзина до 200 км / ч, се врти и се издигнува на шините на предната шасија. 1 февруари 1989 година на аеродромот "Бориспол" првпат беше прикажан на странски експерти и новинари.

Прво полетај

Првично, дизајнерите планираа да го направат своето деби заминување во воздух на 20 декември 1988 година. Сепак, поради лошите временски услови (силен ветер и ниски облаци) овој настан беше одложен. Ситуацијата беше слична следниот ден. И покрај ова, по полетувањето од 950 метри, бродот лесно се оддалечи од земјата и почна да добива надморска височина. Првиот лет на лагер траеше 1 час и 14 минути. Главната работа што дизајнерите на An-225 "Mriya" сакаа да ги одредат за време на него беа карактеристиките на контролниот систем на бродот, како и точноста и сигурноста на функционирањето на опремата на авионот. Покрај тоа, инженерите требаше да ги разјаснат аеродинамичните корекции на машината. Според резултатите од летот, тие дошле до заклучок дека сите системи и јазли работат во целосна согласност со пресметаните податоци. На 28 декември 1988 година авионот изврши уште еден тест лет.

Најдобри резултати

На 22 март 1989 година беше закажан многу невообичаен лет на авионот Мрија (Ан-225). Техничките спецификации на фугите ги обезбедија сите предуслови за кршење на неколку светски рекорди. Во подготовките за овој настан активно учествуваа голем број експерти - тестери, дизајнери, техничари, инженери и пилоти. По извршеното мерење на тежината на товарот, чија маса изнесувала 156,3 тони, вратите на резервоарите за гориво биле запечатени. Тогаш бродот летал во воздух без никакви проблеми, а 45 минути подоцна успеал да слета. Во овој краток временски период, Ан-225 Мрија ги победи 110 светски рекорди. Претходното достигнување на американскиот "Боинг 747-400" во овој индикатор, како максимална маса за полетување, беше надминато за дури 104 тони. Сведочењата на експертите сведочеа дека Ан-225 чека голема и светла иднина.

Исполнување на главната цел

Што и да е, поставувањето светски рекорди не беше главната цел во изградбата на новина. Како што веќе беше споменато погоре, авионот беше наменет за надворешен транспорт на буранскиот вселенски комплекс. Лајнер го направи својот прв лет со таков товар на "назад" на 13 мај 1989 година, кога беше предаден на космодромот Бајконур. Екипата, предводена од А. Галуненко, успеа да ја провери работата на садот со "Буран" на бродот, како и да ја мери потрошувачката на гориво и брзината на летот под различни услови. Десет дена по ова авионот направи директен лет на патот "Бајконур-Киев". Растојанието од 2700 километри во овој случај беше надминато за 4 часа и 25 минути. Фотографија на најголемиот авион на планетата со "Буран" на одборот е даден подолу.

Прв комерцијален лет

Неговиот деби комерцијален лет Ан-225 беше направен во мај 1990 година. Тогаш авионот се пресели специјален трактор "Т-800" (неговата тежина беше повеќе од 100 тони) од Чељабинск до Јакутија. Откако тој слета на аеродромот, веднаш падна во средината на ентузијастички толпата. Треба да се забележи дека оваа експедиција била далеку од случајна. Тоа беше од големо значење не толку за националната економија на земјата, бидејќи ја имаше целта да ги провери транспортните способности на авионот во такви тешки услови како во Арктикот. Врз основа на резултатите на конструкторите, беа спроведени бројни корисни студии и беа извлечени вредни заклучоци.

Главни карактеристики

Една од главните предности на авионот "Мрија" (А-225) - технички карактеристики и податоци за летот. Лагер е опремен со шест турбореактивни мотори, кои се нарекуваат D-18T. Тежината на секој од нив ја надминува ознаката од четири тони. Нивниот вкупен удар е 1377 kN, што е невидена големина. За време на полетувањето, секој од нив развива капацитет од 12.500 коњски сили. Крилата на овој авион се 88,4 метри, додека областа е 905 квадратни метри. Што се однесува до димензиите, неговата должина и висина се 84 и 18,1 метри, соодветно.

Брзината на крстарење An-225 е поставена на 850 km / h. Доколку резервоарите за гориво се целосно полни, бродот може да покрие 15 илјади километри во празна состојба и 4,5 илјади километри со максимално оптоварување. Тежината на авионот е 250 тони. Во исто време, тој е во можност да лета на надморска височина од 11 илјади метри. Што се однесува до барањата за пистата, неговата минимална должина треба да биде 3 километри. Потрошувачката на гориво на машината е скоро 16 тони на час (предмет на работа при брзина на крстарење и полн товар).

Карактеристики

Авионот е способен за вршење на нон-стоп интерконтинентални пратки на товар со тежина до 200 тони, како и интерконтинентален транспорт на товар со тежина до 150 тони. Надвор од авионот со авион можете да пренесувате големи елементи со тежина до 200 тони. Кабината на кабината на Ан-225 е доста пространа. Конкретно, во авионот нема да има никакви проблеми со тоа што ќе има 16 универзални авијациски контејнери UAC-10 (по 10 тони), 50 патнички автомобили или моно-товари со тежина до 200 тони (депонии, генератори, турбини и сл.). За вчитување и истоварување моделот е опремен со целиот комплекс, кој вклучува четири механизми за кревање со капацитет на товарање од пет тони. Покрај тоа, дизајнерите на бродот обезбедија два витка.

Екипажот

Управувањето со Ан-225 Мрија го врши екипаж од шест лица. Со цел да се олесни пристапот до пилотската кабина, седиштата на првиот и вториот пилот се опремени со целосен систем на прилагодувања и се во можност да ротираат. Зад нив е работното место на специјалист за навигација и комуникации. На десната страна во пилотската кабина се наоѓаат седиштата на вградените инженери. Треба да се напомене дека во авионот има простор за резервна екипа. Во главната кабина вкупно, шест седишта се опремени, а во помошни - дванаесет. За да стане командант на екипажот на овој автомобил, пилотот мора да има стаж во управувањето со моделот Ан-124 Руслан, кој е стар најмалку пет години.

Авионика

Авиониката на An-225 Mriya моделот вклучува автоматски систем за следење на перформансите на летот, како и динамичен приказ на мапи. Во овој случај, електронските монитори, кои се наменети за електронско следење, не се достапни тука. Носот оддел е поделен на две диелектрични зони. Тие се дизајнирани за да обезбедат заштита на радар од земја, како и радарски систем за преден изглед. Во улога на резервни уреди, тука служат висински индикатор и воздушен хоризонт. Покрај тоа, во кабината има индикатор за позиционирање лостови за гориво, електрични централи за влечење индикатори, сензори девијации на опрема за слетување и управувачки површини.

Преродба

По распадот на Советскиот Сојуз, најголемиот авион во светот беше бескорисен. Во 1994 година, неговите летови беа прекинати. Покрај тоа, мотори и друга опрема беа отстранети од него воопшто за понатамошна употреба во Руслана. Што и да беше, секоја година се јавува потреба од реанимација на проектот наречен Мрија: големите авиони од други водечки светски производители не беа во состојба да се справат со задачите кои модел А-225 може сам да ги направи. Како резултат на тоа, дизајнерите го финализираа лајнерот со цел да обезбедат усогласеност со постојните стандарди во цивилното воздухопловство.

7 мај 2001 година се смета за втор роденден на "Мрија". Тогаш, по серија текови, вртења и тестови, лајнерот повторно се крена во воздух. На одборот беше означен UR-82060, а екипажот беше предводен од пилот А. В. Галуненко. Автомобилот поминал околу петнаесет минути во воздух, по што слетал безбедно. На 23 мај 2011 бродот ги доби сите потребни сертификати, меѓу кои и меѓународни. Ова ви овозможува да го користите за комерцијален товар пратки.

Вториот примерок

Од самиот почеток на изградбата на авионот Ан-225 Мрија, планирано е да се создадат две копии. И покрај ова, вториот автомобил беше завршен и не беше. Причината за ова беше недостатокот на соодветно финансирање на проектот. Во моментов, се наоѓа на територијата на фабриката Антонов. Експертите проценуваат дека вкупниот степен на подготвеност е 70 проценти. Поконкретно, од времето на Советскиот Сојуз имаше еден авион, едно крило и централно крило. Според дизајнерите, сосема е изводливо да се заврши овој автомобил, но за тоа е потребен износ од околу 150 милиони долари. Ова е можно само кога се појавува клиент или спонзор.

Некои карактеристики на авионот "Мрија"

Со цел да се обезбеди сигурност за време на летот, центарот на тежината на овој авион со товарот треба да се постави долж должината во одредени граници. Во тој поглед, вчитувањето се врши во согласност со инструкциите. Верификацијата на точноста на овој процес е одговорност на ко-пилот. Возачите од други производители за превоз на овој брод не можат да се користат, па затоа нејзината сопствена копија на овој уред се транспортира на своја табла. Ова е тежок транспортен авион, поради огромната тежина на машината на асфалтот, секогаш има траги од шасијата. Во исто време, цената на еден од нивните автобуси започнува од трговската марка од илјада американски долари.