Како да се помине АПСП? Изградба на обиколницата - Програма

Во рок од десет години, централната обиколницата ќе биде целосно оперативна околу градот Москва. Изградба на обиколницата е планирано од страна на Владата на RF во 2001 година, но само започна во 2014 година.

Карактеристики на обиколницата

Должината на тоа ќе биде 529 километри, ширина - од четири на осум ленти. Таа ќе се одржи во Москва од растојание од 25-65 километри. Патот ќе биде опремен со нов автоматски систем за контрола на сообраќај, метеоролошки станици за објекти за хеликоптери, брза комуникација објекти, седење области и патот за следење на услуги. Дневен АПСП да го прескокнете до 70-80.000 автомобили. ограничување на брзината на патот ќе биде сто и триесет километри на час.

Поранешниот гувернер на Московската област Борис Громов наречен обиколницата речиси предуслов за економска револуција во регионот.

Каде и како АПСП ќе се случи? Колку ќе чини патување, и она што ќе стане од пистата? Овие и други прашања на оваа статија открива.

Зошто е АПСП?

На овој начин е корисно во многу начини.

За Москва, која се доделени од пред превозот, тоа ќе послужи што ќе ги привлече некои од тешки и транзитниот сообраќај. Така, во Москва ќе бидат ослободени. Прстен на патот во регионот на Москва ќе се подготви за стоки наменети за другите региони. Поради сообраќајниот метеж во главниот град, ја ослабне значително.

Уште е во подобра позиција ќе биде московскиот регион. АПСП ослободат мали betonku целосно. И во западниот дел - и повеќето betonku исто така, делницата помеѓу обиколницата и обиколницата. Благодарение на обиколницата во регионот на Москва ќе биде до двесте илјади нови работни места, кои во голема мера ќе го олесни ситуацијата на жителите на регионот на Москва, кој секојдневно патува за Москва на работа.

За Русија, со помош на овој проект ќе се формира Хорда патот, иднината на ИКТ - меѓународни транспортни коридори. Изградба на обиколницата ќе биде проследено со реконструкција на голем број на федералните автопати. И по неколку години на земјата ќе биде во можност целосно да се заработи транзит. Бидејќи сега станува транзитна само пет проценти од тоа ќе биде во реалноста. Станува збор за годишен приход до две и пол милијарди рубли. Ова ќе создаде стотици илјади нови работни места, а исто така ќе стане поволна место за инвестиции во преработка и логистика.

Соседните региони на областа Москва, која ќе биде домаќин на кружниот пат, исто така, ќе имаат корист, бидејќи тоа ќе ја зголеми брзината на движењето и безбедноста на сообраќајот. Движење на стоки во Русија ќе се произведуваат побрзо и поефтино, и конкурентноста на домашните производи ќе се зголеми.

Зошто не реконструирам мал betonku?

Постојат неколку фактори на различни наредби за тоа како да се помине АПСП и зошто тоа беше да не се реконструира пат А-107, А-108, популарно се нарекува "пистата". Причините за овие одлуки ќе му кажете на.

Социјална предизвикува ерекција АПСП

Прво, и на патиштата во многу места помина низ градовите. Мали betonka поминува низ Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal и други градови. Градење на него се на растојание од пет до триесет метри. За време на реконструкцијата на патот ќе треба да се изгради бајпаси околу или откупи програмерите на имотот во непосредна близина на патот. Но, дури и ако го правиме тоа, тоа ќе се појави многу незадоволен луѓето кои живеат во близина на своите домови и беа принудени да издржи до автопат.

Сепак, за време на изградбата на нов пат од обиколницата, и покрај напорите на дизајнерите во изградбата заобиколувања, не може да се избегне проблемот на откупот на земјиштето, каде што луѓето живеат. Таму се одлучиле да одат за "Сочи" и начин на употреба на забрзана и поедноставена постапка за повлекување за потребите на државата. Надоместокот ќе се врши по пазарни цени.

технички причини

За погодност на транзит од брзината на патот треба да биде високо како 130-150 километри на час и има првиот технички категорија. Последново подразбира строги барања во врска со надолжен наклон, кривина, ширината на рамената и така натаму. Сепак, ниту мала ниту голем betonka не може да се пофали на таквите барања. Дека тие ги исполнуваат горенаведените стандарди, тоа ќе биде потребно за обнова на патот целосно.

CMI патот и МБЦ (мали и големи бетонски лента) се само трета и четврта категорија, надолжни наклони во некои места надминуваат четириесет проценти. Тие се мноштво на раскрсници, крстосници и преместувања. Затоа, реконструкција на патот не се чини дека е соодветно.

Планирањето и изградбата на урбанистички причини АПСП

Од Москва регионот патот густина е пониска за повеќе од четири пати во споредба со европските земји, тоа е многу подобро да се имаат две патишта, од кои едната ќе биде запознаен локално, а другиот ќе стане транзитна, каде што ќе биде можно да се вози со голема брзина. Во спротивно, на истиот пат беа на двете локални и транзит на патниот сообраќај, и локалните заеднички трактори најмалку еден пат со тешки меѓународни. Покрај тоа, голем број на раскрсници и излези betonok ќе мора или да се реконструираат или отстраните. Тоа е причината зошто, на пример, на реконструираниот дел од патот, кои ќе бидат АПСП, наречена "Zvenigorodskiy потег" ќе биде четири ленти широк и има втора техничка категорија.

Она што го чека бетонските појавија патен и железнички премини на нив?

И мали и големи бетонски лента ќе останат слободни патишта, кои, главно, ќе биде натоварен со локален сообраќај. Наместо премини ќе се градат надвозници. Овие надвозници се речиси изградена во Белата Колони и Alabino на патот A-107.

Изградба на други надвозници во Lipitino, Шарапова Лов и Лавов на истиот пат. Напред во линија се железничките премини во Golitsyno и Yurove на мали пистата и Dorokhovo - на големо. Нивната изградба се планира до 2020 година.

финансирање на АПСП

Првично, цената на проектот се движи 300-350000000000 рубли. Сепак, овие бројки треба да се разгледува во однос на курсот на рубљата.

АПСП е финансиран од три извори:

• Субвенции од федералниот буџет.
• NWF (Националниот фонд за заштита).
• Значи концесионери и инвеститори.

Во годините 2014 и 2015 година "автопати" мора да се добијат од Националниот фонд за заштита во износ поголем од 38000000000 рубли, кои ќе одат на првиот и петтиот дел од патот. Одлуката е донесена по склучување на договори со приватни инвеститори. Овие делови се во непосредна близина на едни со други. Тие се на западната и јужната страна на Москва и се водат за сто триесет и седум километри. Цената на овие парцели ќе биде околу четириесет и девет, а повеќе од четириесет две милијарди рубли, соодветно.

Поголем дел од финансирањето на овој пат ќе бидат платени од страна на државата, дваесет и пет проценти - "Стројтрансгас" и 10-14 отсто ќе инвестира приватни фирми со акционерски капитал.

SWF средства планира да инвестира во изградбата на патот од крајот на 2013 година. Сепак, една година подоцна беше одлучено да се вклучат на банките капитал за финансирање на овој и други проекти. Јас ја искористи Газпромбанк и купи обврзници на "Avtodor" на NWF средства. Оваа шема е веќе имплементиран со руските железници, каде што улогата на купувачот во корист на VTB банка.

уште не е целосно решено прашањето за тоа како ќе се финансираат од третиот и четвртиот дел, чија должина е речиси двесте километри, а цената - повеќе од сто и педесет милијарди рубли. Додека во овие делови се натпревари.

парцели

За да дознаете како да се помине прстен на патот, може да се гледа на мапата на проектот. Погодно, исто така, ќе се наметне оваа карта на Yandex-карта.

Целата област, која ќе биде домаќин на Централниот прстен патот во регионот на Москва, е поделена во пет лансирање комплекси или десет акри. Помеѓу третиот и петтиот дел се протега компјутер должина од повеќе од пет километри, за средствата кои ги конструира Г.Ч. "автопати". Овој сајт не е вклучена во почетна комплекси.

Се планира да се гради во две фази АПСП. Шемата е како што следува.

фаза 1

Во првата фаза од изградбата треба да заврши до 2018 година. Во тоа време, ние треба да се подигне шест делови од десет, формираат прстен со вкупна должина од 338 километри и триесет и пет метри. Прстен, прстен на патот кој ќе се одржи тука целосно дупликати мал бетонските појавија патот или А-107.

фаза 2

Во втората фаза ќе се одржи во 2020-2025, за време на која ќе се гради на должината на останатите четири делници во сто деведесет километри и шеесет и седум метри и шест ленти.

Инфраструктура на обиколницата

Ширината на патот ќе биде максимум осум групи. Каде што ќе се сечат со други федерални и регионални патишта, ќе се градат мулти-ниво на клучки, мостови, пропусти и надвозници. Се планира да се изгради триесет и четири клучки и 278 мостови.

Начинот на толку високо ниво ќе биде многу атрактивен за различни инвеститори и логистика и производство. Доказ за тоа се веќе примени на гувернерот на понудите на Московската област од инвеститорите.

На територијата, која ќе биде домаќин на кружниот пат ќе биде изграден триесет и две бензински пумпи, кои ќе работат на кафе и minimarkets, триесет и бензински пумпи, ресторани, кафулиња, бензински пумпи и осумнаесет осумнаесет и мотели.

билет

На патот ќе се плаќа секаде, само по петти почнувајќи комплекс, каде што ќе поминат низ еден мал дел од Betonka или автопат A-107. Цената на наплатни станици, изградени на сметка на федералниот буџет, се планира да се поправи за автомобили во две рубли триесет и два пени по километар. Каде што ќе ги привлече приватни инвестиции, цената може да биде повисока.

За жителите на Москва регионот Централна обиколницата ќе биде бесплатно.

екологија

Бидејќи зголемувањето АПСП стапка, тогаш нивото на негативното влијание врз животната средина е намалена. Стапка од пет до десет километри на час и зголемување на емисиите до десет пати поголема од по стапка од шеесет до осумдесет километри на час.

Патем, како ќе Централниот прстен на патот, тоа нема да се допре на резервите и други заштитени подрачја, така да не е изречена посебна оценка на влијанието врз животната средина.

Сепак, проектот беше јавна ревизија на животната средина, на која учествуваа врвни научници, екологисти.

Познато е дека на територијата, која ќе биде домаќин на АПСП ќе се намали на дрва сто проценти од вкупната површина на регионот Москва. Наместо планираните обесштетување засадување на дрвја и грмушки.

Покрај тоа, за прв пат во домашниот изградба на патишта обезбеди целосно чиста дождовница, премини за животните и бариери за бучава во областите каде што се наоѓа во близина станбени објекти.