Ми-38: Спецификации и слики

Во 2015 година, фабриката за хеликоптери Казан планираниот почеток на сериско производство на хеликоптер Ми-38. Сликите на нова машина и mockup претставен во 1989 година за време на меѓународната воздушната изложба во Ле Бурже. Дизајн работа почна пред две години, но само во почетокот на деведесеттите години, компанијата започна со составување на првиот прототип. Во оваа тешкотија, сепак, не завршува тука. Тоа траеше повеќе од една деценија изгледала изгледите на конкретни практични олицетворение на машината напред. Фактот дека на Ми-38 е дизајниран како промена на чест и сакана aviators во многу земји (и особено руски), ветеран на Ми-8. Задачата одговорен, но постои надеж дека почетник не разочара.

Замена на Ми-8 - тешка задача

Ми-8 е еден од авион масивни ротациони крило во историјата на светот на авијацијата. Неговиот прв прототип, уште еден мотор, полетал од една година од летот на Гагарин. Ние работевме на дизајнот на долго и внимателно. Хеликоптерот се претвори речиси совршено одговара на барањата на класата на автомобили, карго-патник. Може да се користи за многу различни цели, цивилни и воени. Вграден дванаесет илјади единици Ми-8 неколку десетици модификации. опсегот на примена е широк, од потребите на земјоделството до воздушен напад. Оператори се повеќе од педесет земји во различни климатски зони на светот - од Арктикот до екваторот и на Антарктикот. Меѓу државите кои го купиле овој хеликоптер - САД, Канада, Јужна Кореја, Финска.

Ми-8 се произведуваат и купи денес. Автомобилот е многу сигурен, скромен и лесен за одржување. Управување со тоа лесно и пријатно. Надмине ова ремек - амбициозна задача. Ми-38 треба да биде уште подобро, со многу. Ефикасноста на горивото не е толку важно во почетокот на шеесеттите години, сега тоа станува еден од главните параметри на авиони. Тоа во споредба со Ми-8 се очекува да порасне за половина, а три пати подобро.

Надворешни споредба Ми-8 и Ми-38

На прв поглед, постојат многу сличности во општите принципи на кои се изградени Ми-8 и Ми-38. Фото машина покажува одреден континуитет, се манифестира во аранжман на главните компоненти и склопови. Трупот на авионот е направен од шема полу-monocoque, со рамно дно и заоблени аеродинамичен таванот. Шасија фиксна брзина, tripodal, ротор пет ножот. Кокпит на дното на нетранспарентно, за разлика од фенер Ми-8. Обликот на лак е насочен кон врвот на тоа има вообичаените испакнати влезот качулка турбини. Четири перки опашка роторот. Волуметриски резервоари за гориво се наоѓа на Ми-8 на двете страни на долниот дел од трупот на авионот, се скриени во внатрешноста на Ми-38. Спецификации, сепак, овие две споредливи автомобили се сосема различни.

Технички индикатори

Прво, практично спектар расте. Во полна резерва гориво еднаква на 3796 литри, Ми-38 може да лета 800km (y Ni-8, во зависност од модификација, стапката се движи 425-590 км). Стане bulkier карго одделот, нејзините димензии се 8630 mm (должина), 2400 mm (ширина) и 1.850 mm (висина). Капацитет достигна 6 тони. И зголемување на брзината на Ми-8, што беше во просек 225 km / h, 65 km / h пониска од онаа на Ni-38. Техничките спецификации на нова машина и да се споредат во смисла на таванот, во 2012 година го постави светски рекорд, во износ од 8600 метри, но следната година стана јасно дека ветеранот хеликоптер Ми-8MSB, ако е опремен со нов тип на TV3-117VMA- мотор SBM1V, тоа е исто така нешто што е способен. Тој се искачи на ново рекордно високо ниво на 9150 метри. Искачување, сепак, остана "непрекинат на": 6 минути да се освојат три илјади метри може само да Ми-38. Карактеристики на оваа машина, така што ветува долга и успешна кариера во Аерофлот и воздухопловните сили, така и во странство.

Технолошките иновации на материјали

Поминаа деновите кога авион во светот направен само од дуралуминиум. Ми-38 е направен со широка употреба на пластика и композитни материјали. Сечилата на двете пропелери имаат повеќеслојни структура направена од ликвидација, обезбедување на нивната висока еластичност и речиси неограничен рок на употреба (барем за време на работењето на машината). Полимерниот материјал исто така се користи во производството на ракавите и опашка роторот (поставени т.н. еластомер лагери), при што не се бара подмачкување овие јазли. Во производството на не-моќ трупот елементи (хаубата, панели на кабината инструмент, надворешна површина на рампата и обтекател зрак) се применува три-слој сендвич панел. Комбиниран sheathing се состои од надворешниот и внатрешниот слоеви метал-полимер клетка.

централа

Идеално, енергијата потребна за ефикасно работење на машината е 5000 литри. а. Таа се развива два мотори. Постојат две опции заврши Ми-38 мотор. 2 turboshaft моторот "Прат и Витни Kenada" ги развијат потребните напори, обезбедување на потребните економски индикатори. Таа управува со нивната работа засилувач систем, со тројно вишок. Таква шема диктирана од страна на висок извозен потенцијал на нова машина. Во 1990 година, за кој се претпоставува дека ќе бидат специјално создадени заедничко вложување "Euromil", чии акционери ќе ги растение. Миле, Казан хеликоптер растенијата, компанијата "Еурокоптер" и НПО. Климов. Надеж, сепак, не се случи, на грижа на Европа во последните 13 години ја напушти одборот на заедничко вложување, додека продолжува да работи со нив на заемно корисни услови. Најверојатно, модели на производство ќе бидат опремени со мотори Klimovskaya TV7-117V кои не се полоши во странство колеги, но имаат малку помал капацитет (2 х 2350 = 4700 КС), но доста успешно може да ги укине Ми-38. Хеликоптер, чии карактеристики, кои страдаат од тоа малку, ќе остане независна од увоз.

уреди

Модерни Авионика IBKO-38 е дизајниран и произведен од страна на "Transas воздухопловство", се врши на технологијата "транспарентно пилотската кабина". Ова значи дека, благодарение на екипажот на уреди може да биде сите круг видливост, визуелно проценување на ситуацијата околу авиони и под него. Пилоти работен простор опремен со пет LCD дисплеи, компјутерски систем спроведува владата дигитална контрола, моторот и целата опрема на-табла. Автоматски, исто така, работи врз основа на BEVM. Навигација е опремен со Доплер брзинометарот. Во поклон е на радарот, во прилог на просторната положба на евалуација на машина и временските услови. Исто така постои и посебна камера, кој ви овозможува да се контролира позицијата на товарот на надворешната цевка. Маса и центрирање карактеристики се оценуваат автоматски.

безбедносни прашања

За да успее во меѓународна сертификација на било кој производител на авиони мора да се обезбеди спроведување на голем број на услови ICAO меѓународна организација. Вкупно досега четири прототипови произведува. Последните Ми-38 (ОП-4) се разликува од претходниот со присуството на системот за гориво може да издржи тешки удари против земјата. А со тоа постигнување на високо ниво на заштита од пожар. Шасија, бришење од судир со земјата со голема брзина се намалува, исто така, мерка за зголемување на стабилноста на екипажот и патниците во случај на вонредна состојба, но тие се структурно обезбеди веќе во развојот на претходните случаи (ОП-2 и ОП-3), Ми-38 хеликоптер.

2014 беше денот на завршување на сите активности за тестирање и завршувањето на прелиминарната дизајн работа. По лансирањето на сериско производство подобрување дизајн, без сомнение, ќе продолжи, вклучително и во аспекти на подобрување на оперативната безбедност.

ракување со опции

Веќе во развојот на Бирото за основниот модел експерти именуван. Миле Разбирливо е дека, се додека тие создале машина мулти-цел, тоа мора да се прилагоди за да се задоволат најширокиот можен опсег на апликации. Да го направите ова, ќе треба да се разгледа можноста за релативно едноставна изградба на специјализирани модификации врз основа на основната шема. Прво што треба патничко возило (во овој олицетворение, тоа може да се сместат 32 луѓе). За потребите на вооружените сили и не заборавајте, Министерството за одбрана - купувачи удобен и сигурен. Националната економија, исто така, ќе бара замена на Ми-8, според тоа, е, исто така, потребни за промена на товарот. Министерство за економија удобен хеликоптер брза помош. И тогаш - времето ќе покаже.

Во сите случаи, автомобилот само треба сигурен и лесен начин за поставување и местење. Сите овие карактеристики на хеликоптер Ми-38. Сликите на карго кабината импресионира разумноста на локацијата на сите единици со цел да се реши овој проблем. На товар рампата е со ширина од 1800 милиметри, тоа е предвидено со механизам за дигање со далечински хидраулична контрола. На страната на отворањето на вратата на вчитување монтира универзална крик висок капацитет (300 кг), и да се движат во внатрешноста на кабината олеснета од страна на отстранлив ролери песни.

Наскоро!

Се очекува на почетокот на редовното работење на хеликоптер Ми-38, очигледно, имаат малку време. Првиот модел на производство веќе се поставени на акции на фабриката за хеликоптери Казан, другите ќе го следат. Во неколку години, и карактеристични силуета на машината ќе биде познат на сите. Дали Ми-38 колку што е 8 е? Дали тие станаа како добро познат во целиот свет? Времето ќе покаже.