Мотори 400 коцки - кинески, јапонски и руски модели: Спецификации

400 кубика мотоцикли - еден од повеќето достапни на секундарниот пазар, цените се ниски, дури и во т.н. Јапонија "големата четворка" - Kawasaki фирми, Хонда, Јамаха и Сузуки. Сепак, мотоцикли со зафатнина на моторот, во прилог на целосно укинување на цените, постојат предности и некои недостатоци, или, поточно, особено.

популарноста

Се должи на фактот дека за релативно мала цена, може да стане сопственик на единица доста добро, мотоцикли 400 кубика беа и остануваат популарни во Русија и поранешниот Советски Сојуз. Напредната возраст, речиси никој не е збунет, бидејќи земјите производители на следење на квалитетот на машини. Во случај на Јапонија на 400 кубика мотоцикли и сите се наменети исклучиво за домашниот пазар. Ова се должи на особеностите на оданочување. На пример, на мотоцикл Јамаха СР 400 првпат беше објавен во 1978 година во две верзии: 400 и 500 кубни метри, за домашниот пазар и за извоз, соодветно. Разликата во два мотоцикли, во прилог на кубатурата, исто така беше во клипот.

Но, за да се исполнат старите кинески мотор 400 коцки невозможно во оваа земја е забрането две тркала возила со зафатнина на моторот од повеќе од 250 см ^3, и голем кубатурата кинески производители произведуваат исклучиво за извоз. 400 кубика кинески мобилни телефони почнаа да се појавуваат на бранот на популарноста меѓу возачите, особено почетници, овој големината на моторот.

За нивната љубов

Во прилог на цената, 400 кубика велосипеди се уште една карактеристика. Оваа појава. Како што споменавме погоре, јапонскиот модел на оваа големина се произведени главно за домашниот пазар на земјата, и многу модели се достапни со оваа книга, како што исто Хонда Брос произведуваат и како 650-коцки. Мала потрошувачка на бензин (од 4 литри на 100 километри кога се вози по автопат, во зависност од временските услови и брзина) ќе ви овозможи да научат да јаваат, не е премногу трошат за гориво. Но, уште една важна предност - тоа е тежина. Мотори 400 коцки тежат во просек од 150-180 кг. Не моторциклисти кои не паѓаат, така што (особено за жените), што треба да се вози мотоцикл, кое лице е во можност да ги укине надвор од патот. Покрај тоа, постојат случаи кога тоа е потребно да се тркалаат на велосипед (ова не е секогаш неуспех, понекогаш тоа може да биде, на пример, "се околу" приклучок).

Идеален за почетници

Нормален човек не избира својот прв "коњ" мотор со голем капацитет кубни. Оваа техника не е само многу, многу брзо дисперзирани (1-2,8 секунди до сто километри од 600 дното на велосипед), но, исто така, има остар удар и, се разбира, одличен сопирачки. За таа треба да се додаде дека со брзина на кој било маневар мора точно да се мери, па од новите модели на моќни мотори се чести паѓање од губење на контрола или се должи на фактот дека "премногу далеку со сопирачките."

Мотори 400 коцки се идеални за почетници. Некој би можел да каже дека како мал обем, брзо се досадуваат и сакаат нешто повеќе, и ќе биде во ред, бидејќи 400-cc машина лесно "да" на било кој автомобил и да се забрза до двесте километри на час. Но, во дербито пилот вештина е поважно од силата на моторот. Но, дури и почетниците велосипедист разумно не одлучи да се вози на нивните "shestisotke", додека не се запознаени со управување, ништо не го осигурува од различни случаи на патот, каде умен ум да се применуваат и точни рефлекси кои ќе се спаси од сериозни повреди. Немаат доволно вештина за отклучување на потенцијалот од 400 кубни метри, има ли смисла да се земе нешто повеќе?

држава на уметноста

400-ДДВ јапонски мотори претежно стари луѓе, како, на пример, Хонда Брос 400 - модел со стрмни агресивен дизајн и два цилиндри V облик на моторот, за производство на 1988-1992. Така, јапонскиот "chetyrehsotke" веќе може да биде доцните дваесетти години, и со соодветна грижа техники може да биде подолг, но кој може да гарантира дека поранешниот сопственик на добро следи неговиот велосипед? Постои, исто така, релативно нови модели, на пример, на Хонда CB400SS, издаден во 2005 година, но за купување на опремата која се користи - секогаш еден вид на лотарија: речиси никогаш не се невозможно да се знае она што километражата на она што опсег е ordometr што беа сопственици и како да го сервисира уредот. Многу невнимателни возачи и не сметаат дека е неопходно за правилно следење на опрема, знаејќи дека го продаде по неколку сезони, па ако не го разбираат мотори, за инспекција треба да се оди на механичар - голем број на услуги за мала понуда надомест оваа услуга, или во најмала рака донесе на вашиот пријател искусен возач.

За цената

Возраст - главниот недостаток на дното на 400 коњски сили, а во врска со раѓањето и проблемот на потрага за резервни делови. Од друга страна, кинеските производители видов кубатурата во овој златен рудник, почна да произведува модели за извоз, особено во Русија и ЗНД земји. Тоа е успешен модел беше кинески мотор 400 кубика Lifan LF, кој сега е достапен во регионот на Москва, Жуковски, и повика Stels 400 Cruiser. Домашни Stels компанијата доста успешно се приклучи на пазарот, ослободувајќи својот мотоцикл 400 кубни метри, цената, исто така, не е надвор од општиот во оваа ниша, и 100-150 илјади за новиот уред. Всушност Stels Cruiser и Lifan LF се копии Јамаха Virago, многу успешен модел, произведени во деведесеттите години и се должи на кинеската автомобилска индустрија ќе добие нов живот.

Кина против Јапонија

Значи, ако да резимираме, мотоцикли 400-коцки може да биде или јапонски или кинески (изостави ретки исклучоци). Пред мотоциклист добива избор: или новиот кинески или јапонски стар човек, што е подобро? Не постои единствен одговор. Купување кинески уметност - тоа дури и на лотарија, бидејќи во оваа земја може да се нарече шампион на фреквенцијата на фабрика брак. Можеби сопственикот ќе го носи, а истото Lifan тече без неуспех во првите неколку години, и некој истиот модел може да се скрши неколку недели. Искусни велосипедисти се препорачува да се најде решение за кинески мотор веднаш по купувањето, да ги отстранат, ако тие се наоѓаат, заменете грешки собранието и неквалитетни делови, и само тогаш се оди. Во овој случај, техниката ќе служи правилно. Покрај тоа, сопственикот може да смета на гаранција, која никој, се разбира, нема да даде кога купување на користени опрема.

Јапонски мотори, размена на втор и трет деценија, исто така, може да се "млади" само од надвор. Ако велосипед беше во добри раце, тој никогаш нема да ве изневери и ќе стане сигурен придружник. Ако, пак, ја одржа својата две тркала живот без соодветна грижа - ќе биде кавга за новиот сопственик, особено кога ќе се земе во предвид дека многу модели сега се многу тешко да се најдат делови.

И годините одат од страна, или во врска со продажба на "Азијци"

Порано или подоцна мотоциклист имаат желба да се промени нивниот транспорт, и на велосипед ќе треба да го продаде. И покрај фактот дека новиот 400 кубика мотор со кинески купување ќе чини колку што е стар човек и јапонски, по две или три години, тој загуби многу во цената. мото вредност паѓа брзо, особено за кинески возила. Да го продаде својот кинески коњ, па дури и отфрлање на една третина од оригиналната цена, тоа може да биде тешко, бидејќи луѓето се претпазливи на Кина автомобилската индустрија.

Но Јапонците мотоцикл возраст од 20, па дури и 30 години речиси и да не се изгуби во цената на тие за неколку години, кои ќе имаат потреба на возачот да се пробие во првиот велосипед и да се разбере она што го сакате од технологијата. Го продаде во секој случај ќе е поедноставно од кинески колега.

А малку повеќе за новодојденците

Мотор од 400 кубни метри - е среќен медиум, но се уште не е играчка. Како што беше дискутирано погоре, тоа ќе хендикеп брзината на возилото и може да обезбеди до двесте километри на час, но на велосипед доволно смирени и прости почетниците некои грешки. Меѓутоа, ако на искуството на возење неколку, треба да се преземат за да на мотоцикл на групата со претпазливост и да бидат свесни дека ова не е мопед. Критични ситуации се случи на патот, тоа може да биде не само активностите на други возачи, но, исто така, на површината грубост. Дури и во гас или кочница моќен автомобил peredavlenny премногу остро притисне главно само да доведе до финансиски загуби - нарушен амортизери, браници, итн, и рефлексивно стегање на предните сопирачки на мотоцикл може да доведе до болнички кревет. Затоа, пред изборот на велосипед, ќе треба да го покаже јасни барања, а не да се погледне на моќта на изборот нешто "повеќе нагло", во отсуство на знаења и вештини, во насока на спроведување на велосипед за градење.