Maz-537: слика. Maz-537 ( "ураганот"): технички спецификации

Maz-537 "ураганот" - тежок четири тркала камиони како што се, за воени цели. Тоа беше произведен во Минск фабрика за автомобили во 1959-1965. Од 1963 година таа е на располагање на KZKT, Курган погон на тркала трактори. Носивост до 50 тони од типот на полуприколка ChMZAP-5247G.

Апарат Maz 537

дизајн трактор е прилично едноставна, а со тоа и безбедно. Кабината maz-537, слика на која на прв не беа достапни како резултат на воена тајна, четири, две врати, метал, опремени со помошен грејач. Моторот се наоѓа зад кабината во моторниот пренос се наоѓа под случај на пренос кој пренесува ротација на осум независни оска. Во задниот дел на платформата за товарење е петти спојка воланот. Одредени измени на машината се опремени со крик. Трактор се снајде на осум тркала, четири предни се врти. Цевки гуми се опремени со транспорт во случај на пункција, надомест механизам губење на притисок. Maz 537 "ураганот" чии спецификации се зборува за моќ и сигурност, е добар пример за постигнувањата на воена технологија.

централа

A дизел мотор-брзински-12а-525a, прилагодени на GOST 4749-73 на гориво. Моќ 525 КС во 2100 вртежи / мин. Цилиндри - обемот на 38.880 кубни метри / cm, број 12, V облик аранжман. Дијаметар - 150 мм, на компресија е 14.5.

Моторот е опремен со почетна preheater.

Ладење - присилна циркулација на течноста за ладење.

Пренос - три-фаза, со хидро-механички прекинувач.

димензии

Должина - 8960 мм, висина - 2880 мм, ширина 2.885 мм. Должина - првата и втората оски 1700 милиметри, помеѓу вториот и третиот 2.650 mm, помеѓу третиот и четвртиот од 1700 mm.

Пруга - 2200 mm за сите мостови. Тло (дозвола) - 500 мм.

Тежина - 21,6 тони.

модификации

• Maz 537A - страни камион, е способен за вршење на 15 тони во телото, вкупната тежина од 65 тони, со приколка за автопат или 30 тони на правливиот пат.
• Maz 537D - опремен со генераторот за наизменична струја.
• Maz 537G - опремен со крик.
• Maz 537K - камион, наменета за превоз на долги кран опрема.
• Maz 537L - за влечење авион, опремен со компактната метална тело.

да се создаде моќна нов проект трактор

Во почетокот на 50-тите години на 20 век во Советскиот Сојуз имаше потреба за нови моќни возила за војската. Проектили, тешки оклопни возила Роботот багери утврдувања и друга опрема потребна за транспорт на двете во близина и далечина. Особено тешко беше даден на распоредување на воени единици, кои се одржуваат редовно. До шест месеци се трошат на патување со железница и мали камиони.

Проектирање универзална трактор започна во есента на 1954 година, а на летото на 1956 година беа подготвени прототипи. Долги четири тркала шасија стана основа за неколку измени на воен камион за влечење. Карактеристики на машината се дизајнирани за долги патувања со брзина од 40 - 50 км / ч. влечење капацитет доволно да се транспортира до интерконтинентални балистички проектили со платформа. Сепак камион може да го следат само на асфалтирани патишта и само на рамен терен. Се надмине дури и мал пораст не, бидејќи на приколката нема инерција.

апликација

Трактор maz-537 "Ураганот", техничките карактеристики на кој сведочеше за неговата сигурност, е широко се користат во редовните сили за транспорт на различни борбени системи за понатамошна постапка. Сепак, влечење долги платформи тоа е попречена поради прекумерно отстранување на спојување. Зглобен не се вклопуваат во ротација, мобилност беше ограничен.

Секој трансфер на друго место на распоредување за воени претставува многу тешка задача, приколка често мораше да престане со комплексни манипулации да се усогласат курсеви за да се следат. Тешкотии се појавија поради тесниот коловоз. Во повоениот Советски Сојуз, сите патишта беа многу тесен, возила во движење во ред, во двете насоки. Опасност да се движи надолу во ров беше непрестајна. Тешки камиони е целосно зеде неговиот бенд, па дури и отиде на шалтер. Од цивилното население падна жалби, но ситуацијата не се промени.

На крајот, војската почна да ги предупреди на претстојната транспортни ракети однапред. Известување за претстојната трансфер доби патот услуги и сообраќајната полиција. Полицијата се поклопува со сообраќајот на автопатот, во рок од 25-30 километри, трактор-приколка окупирана целата широчина на коловозот и безбедно поминува слободното дел пред следниот пост. Потоа, следниот преклопување дестилирана.

Две години подоцна, дизајнот канцеларија Минск автомобилски фабрика почна да се развие една верзија на седло трактор со индекс Maz 535V. Телото беше укината и на нејзино место инсталиран спојување со автоматско заклучување клешта и два степени на радијални ротација. Вертикалната оптовареност на задната страна од тракторот кога нагло се зголеми, дизајнерите треба да се ревидира поставувања задната суспензија. Ние останавме мостови со планетарен пренос и диференцијални. Така, на задната оска претпоставува поголемиот дел од товарот.

Maz 537

Втората опција е трактор камион се разликува подобрување на силата на моторот и системот за ладење. прирабници driveshafts трансфер случај се зајакнати. Потребата од овој беше побарано од честите дефекти, кога натоварен камион не може да се надмине заматен дожд на патот и вртежниот момент на моторот раскина шарнир заеднички.

Креирање на семејството на тешки оклопни камиони Maz 537, карактеристиките на кои се повторува основните параметри на модели maz-535 и Maz 536, што го означи почетокот на ерата на нова класа на камиони, со висок коефициент на капацитет. Имаше силен поттик за развој на повеќе софистицирани тешки приколки и полу приколки за превоз на мулти-тон неделиви товари.

Потребата да се движат масивни структури отсекогаш постоело. Меѓународни возови се појави многу порано отколку во Советскиот Сојуз, и тоа го забрзуваат развојот на Советскиот возила зголемен капацитет на оптоварување, како што никој не сака да остане во чекор со напредната технологија. За да започнете дизајнирање на автомобилската индустрија претпријатија Бирото развиена камион Z е-10 со петта спојка воланот врз основа на познатите камион Z е-5. Носивост на нова машина беше само 6 тони. влечење на мала количина беше пуштен на слобода Z е широко распространета-10 не е примена.

странски колеги

Кон крајот на 30-тите години Avtotransportnik се сретна со две тешки возови странска продукција, трактори Daimond Т-980 и РЕО 28XS, донесен во Советскиот Сојуз под закуп Позајми-. Странство tugs работи во тандем со три осовини полуприколки Roden приколка, чиј капацитет е 45 тони. Машините се опремени со макари и транспортирани оклопни возила.

Додека во резервоари Советскиот Сојуз и други тешки воени возила се пресели исклучиво под своја власт или транспортираат на железнички платформи. И метод е ирационален, но нема друга алтернатива не беше таму.

повоениот период

По завршувањето на Втората светска војна во СССР опседнат со развојот на домашните тешки камиони за армијата и развој на националната економија. Во 1951 година, фабриката во Јарослав совладале производство на три-оската автомобилите УАЗ-210g со платформа и моќен крик. Голем обем на производството на овие автомобили не беше можно да се воспостави, и на истиот трактор не може да помине на патот, особено за време на дождовната сезона или пролет затоплување.

Така, задачата за создавање на тешки товарни возила се уште бараат решенија, особено во земјата ширевте брзиот индустриски развој и стратешките ракетни системи се родени во војската, кои се потребни за мобилност. Оклопни војници се потребни исто така сигурен трактори тешки.

дизајн оддел

Советот на министри на СССР во јуни 1954 година, ја усвои резолуцијата за воспоставување на СКБ (посебен дизајн канцеларии) за развој на многу моќен трактори за воени цели, со можност за промени во државните индустриски варијанта. Веднаш стана јасно дека постојат во времето на фабриката технологија и опрема во автомобилската индустрија нема да биде доволно.

Тоа мораше да се започне со опрема машини, купени во странство напредна опрема и да се создаде нови технологии. Во Минск автомобилски фабрика беше организирана од страна на СКБ Maz големи, под водство на Borisa Lvovicha Shaposhnika. Специјалистите кои имаа задача да се дизајнира и да почне со производство на тешки тркала трактор. Па имаше затегнување maz-535, кој наскоро ќе се претвори во maz-537, модел со неколку модификации.

производство

Првично, парите наменети за развој на supercar, не беа доволни, бидејќи оваа машина не може да биде евтин. По анализата на работа започна финансиска поддршка на проектот. иновативни решенија биле донесени кои никогаш не биле користени во домашната автомобилска индустрија. Да ги земе во предвид посебните услови на тешки камиони, адаптација единици на температури од плус 50 до минус 50 степени, хоризонтална пропустливост и многу други параметри.

Тешки камиони трактор maz-537 почна да масовно производство во 1965 година. Возило наменето за влечење на приколки и полуприколки тежина до 40 тони. Од основната верзија на 537-I модел се разликува префрли назад (345 mm) механизам седлото и засилен задната суспензија. Maz 537 беше во постојана редизајн. Во процесот на производство се прошири функција случај на пренос е монтиран на генератор ротациона пренос на опрема. Автомобил носивост значително се зголеми и изнесуваше 68 тони.

Паралелно со тешки трактори камион се развиени и произведени во ограничени серии големи камиони да се движат товар до 22 тони на автопат. Телото на такво возило не се опремени со седишта, немаше лак и навалување, се користи исклучиво за превоз на стоки. Се става под телото на крик за себе, во случај на камион добива заглавени.

модернизација

По некое време, војската модернизирани maz-537, а автомобилот беше доделен на индексот "P". Спецификации , остануваат непроменети, но крик беше укината, а телото се претвора во транспорт на војници. По должината на надолжната клапи клупи и огради за шаторот, кој бил регулиран во висина - во долната положба задна покриени товар во горната положба служи како заштита од дожд и снег, за луѓето. Во согласност со нејзината намена трактор Maz 537P може да се забавува на платформа за да се ракетни системи.

Операција тркала трактори бара специјалисти услуга, квалификувани возачи и соодветна материјална основа. Затоа, во 70-тите години се формирани специјализирани претпријатија за централизирано превоз на огромен и тежок товар. Здружението "Spetstyazhavtotrans" ангажирани во транспортот на не-стандардни производи, додека развој на оптимално правци. Со камиони "maz-537" се транспортираат мермерни блокови, со тежина од 300 тони, за изградба на споменик на VI Ленин во Ленинград. За оваа уникатна транспорт треба да биде целата земја.

Широко се користат камиони "maz-537" во северниот дел, која беше спроведена во врска нафтоводи и гасоводи. Скромен автомобил работено и во ладна клима. Особено за транспорт на гас додека спроведување на зглобовите е создадена trubopletevoz PV-481 врз основа на решителна "maz-537". Исто така, за употреба во арктички услови создадени прототипи на противпожарни возила, мобилни технички поени, ATV настана брза помош. Сепак, масовно производство на тест примероци биле примени.

Во 1991 година, Курган погон на тркала трактори започна сериско производство на тешки полуприколка KZKT-9101, капацитет од 54 тони, за влечење Maz 537 спецификации кои целосно се совпаѓа со податоците од полуприколка. Комбинацијата од компонентите се покажаа како успешни, купувачите се во можност да купат еден вистинската цел, а влечното возило и приколката.

Со текот на годините, производството на maz-537 tugs, фотографии на кои се претставени на страницата, постепено се застарени и морално и технички. Машината има се исцрпени, потенцијал за понатамошен развој пресуши. Почнаа да се појавуваат порано скриените недостатоци предизвикани многу поплаки ниска век на електраната. Операција на тракторот е поврзана со чести паузи за поправка, армијата maz-537 во транспортот тенкови и други оклопни возила не можат да се сместат на екипажот, кој мораше да го следи одделно. За ова треба да се привлечат дополнителни автомобили.

На крајот, новиот трактор KZKT-7428, што во целост ги исполнува целите на транспортот на борба следи возила беше врз основа на 537-тиот модел. Во моментов, во семејство на висока моќ трактори тркало успешно решава сите проблеми на транспорт на тешка воена опрема, како и големи индустриски граѓански структури.